Olen pari vuotta ajellut 1.6 Avella -06. En vaan totu sen kaasuun. Jos normaalisti vaihtaa siten että yhtäaikaa painaa kytkimen, ja nostaa kaasua, niin kierrokset hypähtää muutaman sata kierrosta. Pitäis aina muistaa nostaa ensin kaasu ja sitten vasta kytkin alas. Olen vaan autoillut yli 40 vuotta ns normaalilla autolla (vaijerikaasulla) niin eipä sitä muista aina.
Pienillä kierroksilla vaihtaessa, esim kaupunkiajossa, ei moista kierrosten nousua tapahdu.
Eihän siitä muuta haittaa ole kun kytkimen nopeampi kuluminen, muuta haluais vaihtaa jouhevasti myös suuremmilla kierroksilla.
Pienillä kierroksilla vaihtaessa, esim kaupunkiajossa, ei moista kierrosten nousua tapahdu.
Eihän siitä muuta haittaa ole kun kytkimen nopeampi kuluminen, muuta haluais vaihtaa jouhevasti myös suuremmilla kierroksilla.
Vastaukset 14
Vanhimmat
No tersepä, terse
Käy nyt ekana vaihtaa se avensis autoon.. Kaasu on normaalisti siellä oikealla ja muut on kytkin sekä jarru. Tojotiksiksi voi opetella tätä palstaa lukemalla ja sitten olisitkin suomi autoilun kermaaa: osaat ja tiedät kaiken. Vitsi, vitsi käy ny vitun äkkiä vaitamassa oikeeseen autoon ja kysy sit....
Sinä kaikkitietävä H.anuri. Jos kysyn oikeaa asiaa niin pyysinkö höpö höpö juttuja.
Olen ajanut yli 40 vuotta erilaisia ominaisuuksia omaavilla kotteroilla. Nykyisessä kotterossani on tämä ominaisuus ja kysyin siitä.
Jos sinä rkaikkitietävänä kerrot millä ajat, niin minä kerron mitä ominaisuuksia se sinun kotterosi pitää sisällään.
Yhtään virheetöntä kotteroa ei vielä ole suunniteltu tai tehty.
Ehkä nyt kerrot sen oman onnesi lähteen meille kaikille? Jos kestää kantti.
toyota palstalla sit teet? siksi kun toyota kiinnostaa,painu muualle siitä,vaikka sinne fiiat puolelle
Totta kai pyysit, luulitko tosiaan saavasi Tojo-palstalta muuta palautetta kuin Avensis on paras? Kyllä mulla kantti kestää, ajan nääs Tojolla, mutta uskallan myös myöntää että sekään ei ole virheetön. Siinäpä olet oikeassa että kaikissa on vikoja ja toisetpa arvostavat eri ominaisuuksia. Tällä palstalla kun saa vain näitä tosi arvokkaita neuvoja - ? Ihan ajankulukseni näitä kirjoittelen, koska kerran erehdyin myös kysymään tältä palstalta neuvoa.........Niin se metsä.yleensä.. Kiitos ja anteeks......,pöö?
Hanuri on tojo palstalla, jos omistan sen - teille on ilmeisesti omistaminen vieras käsite? Tarkoittaa sitä että jokin tuote ostetaan ja kauppasumma maksetaan kokonaan- silloin on omistaja. Sitähän sä kysyit? Niin ne Fiatistit on varmaan ihan ok sakkia, toisin kuin te Tojotistit? Omistan Tojotan, en saa kertoa totuutta koska tojo on pyhä. Vaikuttaa sisäsiittoselta ja taitaa ollakin.....isältä pojalle....toivottavasto ainoastaan auto.
Empä usko, että pystyy säätämään. Hidas kaasunvaste, eli kun nostat jalan kaasulta, moottori toimii, kuin vasta aloittaisit hitaasti nostamaan jalkaa kaasupolkimelta, ja myös jos painat kaasun nopeasti pohjaan, niin moottori toimii, niinkuin vasta aloittaisit painamaan kaasua vähänkerrassaan lisää. Taitaa olla suurimmassaosassa sähköisellä kaasulla olevista autoista, tämä helpottaa osaamattoman kuskin vaihteidenvaihtamista, parantaa polttoainetaloudellisuutta, ja on ilmeisesti muutenkin toivottu toimito. Vaikka itseäni kyllä tuo oikeastaan ärsyttää.
Toivottu ja suunniteltu toiminto, mutta tarpeet sille ovat aivan toiset. Kyse on päästöjen hallinnasta. Hitaalla kaasuläpän sulkeutumisella pyritään vähentämään öljyn imeytymistä venttiliohjainten kautta imusarjaan ja sitä kautta palamattomien hiilivetyjen osuutta pakokaasuissa. Juuri tuossa tilanteessa kun moottorissa on kierroksia ja kaasuläppä lyödään kiinni, alipaine imusarjassa on tapissa ja alipaine pyrkii vetämään öljyä imuventtilien ohjainten kautta imusarjaan. Polttoaine taloutta toiminto ei paranna.
Erlaisia kaasuläpän sulkeutumisen hidastimia on käytetty aikoinaan jo kaasutinmoottoreissakin. Toteutuksesta riippuu kuinka sivistyneesti hidastimet toivivat. Toyotissa ei näytä toimivan kovinkaan huomaamattomasti.
Kaasuläpän hidastimia oli jo 60-luvun autoissa ja kalvotoimisena siten, että alipaine hidasti kaasunpalautumista.
Kiitokset päivän parhaista nauruista. Kyllä tohjoterojen & yms. essonbaarinmiesten synnynnäisiin koomikon taitoihin voi aina luottaa.
Vai että menee öljyt imusarjaan, jos on liian kova alipaine siellä. Normaalistihan bensakoneen tehoa kylläkin säädellään imuilmaa kuristamalla ts. imusarjassa on aina hurja alipaine, kun ajetaan osakaasulla tai moottori käy tyhmäkäyntiä. Jos moottori ei tätä kestä, se on rikki. Kuten tohjot tuntuu öljynsyöntiongelmineen olevan.
Nuo kaasuläpän hidastukset saattaa liittyä siihen, ettei mene seokset persiilleen kaasua pumppaillessa. Itselläni oli aikanaan tohjorohjo, jossa tuo hidastus oli rikki kaasuttimesta ja sen sai sammumaan, kun painoi nopeasti kaasua, jarrua ja heti perää uudelleen kaasua.
"Toivottu, mutta..."
Ainut asiantunteva kommentti koko ketjussa ja sinä tulet länkyttämään apukoululaisen lukutaidolla ja ymmärryksellä asiasta josta et tietä enempää kuin sika tuulimyllystä.
ZZ-sarjan koneissa pitäis tuossakin vuosimallissa olla kaasuvaijeri, joka sitten kääntää kaasuläppää ja potentiometriä. Edellinen korimalli on moottorin ja sähköjen suhteen about samanlainen ja siinä ei ole tuollaista ilmiötä. Kannattaisi purkaa sen verran, että näkee miten kaasuläppä liikkuu, kun kaasu vapautetaan syvemmästä painalluksesta. Kaasuläppäkotelon puhdistuksesta löytyy Googlella juttua.
Eipä ole kaasuvaijeria. 1,4:ssa Corollassa on kaasuvaijeri, 1,6:ssa ei. Avensikset sähköisellä polkimella.
Tuttu ilmiö koeajolla. Ajoin juurikin tuolla 1.6 koneella olevaa Avensista koeajolla joskus noita aikoja, olisikohan ollut juurikin 2006 ja kiinnitin täysin vastaavaan ilmiöön huomiota. Ei se häirinnyt minua mutta selkeästi vaati totuttelua muistaa nostaa jalka kaasulta selkeästi aikaisemmin kuin vanhalla Corollalla.
Tämä oli jo carinassakin, pieni musta haitarikumi kaasläpän kääntäjässä. Minusta se toimi hyvin, esim. isommalle vaihtaessa kierrokset eivät pudonneet, ja vaihdosta tuli tasaisempi. Sama pinemmälle vaihtaessa.