Mitä on tehtävissä kun takajarruilla on yli katsastuksen sallima 30 % poikkeama (34 %, tänään hylätty). Apumiehenpuoleinen tarraa kiinni huomattavasti tehokkaammin. Olen hionut ja putsannut hihnat ja rummut, mielestäni kaikki toimii kuten pitää ja vaikka säädän hihnat "tuntumaan" niin ainakin hiekkatiellä jarruttaessa apumiehen puoli nappaa aina ensin. Hihnoissa on kulumisvaraa vielä reilusti, tosin epätasaisuutta on siten että molemmilta puolin on takimmainen kenkä melkein kuin uusi ja etummainen kulunut enemmän.
Millaisia jarrutehojen eroja teillä yleensä on ollut katsastuksessa, minulla aina takana yli 20 % mutta nyt meni yli hylkyrajan. Mikä näissä oikein on, mitä tehtävissä? Jos tiedät niin kerro ihmeessä!
Millaisia jarrutehojen eroja teillä yleensä on ollut katsastuksessa, minulla aina takana yli 20 % mutta nyt meni yli hylkyrajan. Mikä näissä oikein on, mitä tehtävissä? Jos tiedät niin kerro ihmeessä!
Vastaukset 7
Vanhimmat
oletkos tarkastanut vanisi jarrurumpujen kulumisen? eli jos rummut on liian kuluneet niin takakengät ei ota kuin kulmistaan hieman kiinni ja näin ollen jarrut eivät pidä.. jos siinä on joskus vaikka toinen jarru laahannut niinpaljon että rumpu on päässyt kulumaan.. vaijereiden vaihtokin joskus auttaa, vaikka vanhat liikkuisi jotenkin..
Viilaa jarrukengän päästä kaksi senttiä viitoksi, niin rupee toimimaan.
Ilmeisesti pahin syy hylkäykseen johtaneessa puoltamisessa oli se että apukuskinpuoleinen automaattisäätö ei ollut toiminut ja kengät olivat perin kaukana rummusta, "säätörattaassa" näkyi selvästi että sitä pyörittävä vipu oli hangannut yhden piikin kiiltäväksi eikä saanut säätöä pyörimään. Putsasin ja säädin käsin kengät ja leiman sain kun aamulla konttorilla kävin. Edelleen puoltoa oli 22 % joka on varsin samaa tasoa mitä minulla on jokaisessa katsastuksessa ollut.
Kengät on kuluneet siten että toinen, takimmainen, on melkein kuin uusi ja toinen on n. puolet siitä. Lieneeköhän syynä siihen se että mielestäni tällä kuluneenmalla kengällä on vähemmän palauttavaa jousivoimaa ja kevyessä ajossa/jarruttelussa se kenkä tekee jarrutustyön.
Viimeistään syksyllä renkaiden vaihdon yhteydessä viilaan hihnojen päistä 2 cm viistoksi (kiitti vinkistä) ja otan tavaksi muutenkin ottaa rummun irti ja herkistää säätöpyörän ja puhdistaa pölyt.
Kokeilin muuten ilman ABS sulaketta ja jarrutusteho tuntui ainakin soratiellä huomattavasti tehokkaammalta, etujarrut purevat paljon paremmin. Onkohan kukaan virittänyt ohituskytkintä jolla voisi nopeasti vaihtaa ABSille ja pois?
Itse asensin "laittoman abs poiskytkimen releen"Ei auttanut muu kun 99 vanini jarrutusmatkat tosi pitkiä abs päällä.Liekkö jokin suunniteluvirhe juuri 99 ssä koska kaverini 2000 ei mitään ongelmaa???
Mihin väliin sijoitit releen, saitko siten että merkkivalo ei pala abs ohitettuna? Entä kytkin, mihin laitoit että on helppo käyttää?
Lähinnä ajattelisin että abs saisi pääsääntöisesti olla päällä mutta tarvittaessa sen saisi hyvin nopeasti ohitettua. Kuten tiedät niin Esim. talvella sen huomaa heti jos keli on sopimaton abs:ille jolloin se vain ei yksinkertaisesti toimi, ainakaan -99 versiossa ja ymmärtääkseni myös sitä aikaisemmissa uusikoppaisen versioissa. Toisaalta abs on varsin oivallinen apu monissa tilanteissa joten en kokonaan siitä tahtoisi luopua (lähimenneisyydessä hirven kierto täydessä vauhdissa).
Olikaan abs sulake F18.Kuitenkin sulakkeen jälkeen katkaisin johdon.Sulakkeelta releen kytkimen toiseenpäähän.Releenkytkimen toisesta päästä sitten johto abs:lle.Sitten releen herätysvirta kytkimeltä jonka sijoitin ratin oikealla puolella olevaan kytkinpaneeliin.Sittenhän releelle piti tietenkin vetää herätyskäämin toiseenpäähän miinus.ABS valo hälyyttää kun se on pois päältä mikä on tavallaan ihan hyvä.Hmm saitko tosta mitään selvää??Hullua mutta hiekkatiellä pysähtyy puolet nopeammin ilman abs:ää niinkuin lumellakin.
Pitänee ennen syksyä soveltaa konstiasi abs ohitukseen. Muistit oikein, F 18 on se sulake josta abs mykistyy. Olin kerran kuulevinani että konehuoneessa olisi toinen sulake josta ei merkkivalo jää palamaan, mutta toisaalta eipä se haittaa vaikka tarvittaessa palaisikin.
Ainut vaikea asiassa on saada esim. vakuutusyhtiö vakuuttuneeksi vahinkotilanteessa siitä tosiasiasta että jarrutusmatka todella lyhenee ilman abs:ia varsin huomattavasti. Jotenkin tuntuu kuin abs tasapainottaisi liiaksi etu- ja taka-akselin jarruvoimia jolloin takana käy apumienen puoleinen lukossa ainakin kevyellä kuormalla aina ja sitten abs löysääjarrupaineita jne. Ilman abs:ia etupyörät menivät lukkoon ainakin soralla ennen takapyöriä ja pysähtyminen oli ilmiselvästi nopeampaa. Niin se vain on tässä mallissa!