Neljä vuotta tappiota tuottanut Finnair suunnittelee luopuvansa Euroopan reiteistään ja keskittyvänsä kannattavaan Aasian liikenteeseen. Ehkä kannattaisi luopua siitäkin, sillä Norwegian ryhtyy lentämään myös kaukoreittejä. Se on tilannut kuusi Boeing 787-8 -konetta, joilla aletaan lentää vuonna 2013 muun muassa Bangkokiin.
Lähde: Airliner World April 2012
Lähde: Airliner World April 2012
Vastaukset 8
Vanhimmat
Norskit ei saa noita Dreamlinerejaan kerralla, eikä Norwegian suunnittele muutamia päivittäisiä reittejä niille. Lisäksi Norwegian on suunnitellut sijoittavansa 787:at Aasiaan, koska kustannukset ovat siellä edullisemmat, eivätkä näin pilaisi toimivaa strategiaa Euroopassa korkein kustannuksin.
Finnair tosiaan suunnittelee jonkun yhtiön kanssa uutta yhteisyritystä (vrt. Flybe Nordic) hoitamaan sen Euroopan liikennettä.
Norwegian ja Flybe eivät Finnairin mukaan kuulu tähän suunnitelmaan.
Kaikkein järkevin ja todennäköisin vaihtoehto lienee Air Berlin.
Myös suurempaa yhteistyötä BA-Iberia-JAL-Finnair-Qantas on väläytetty.
Eikös niitä B-787 koneita tule yhteensä 16 kappaletta ja alussa heti 4-6 kappaletta,
näin oli Norjassa uutisissa.
Reitteinä Bangkok,New York,Shanghai,Rio De Janeiro,Johannesburg niinku alkuunsa.
Koneet pysyvät Pohjoismaissa,mutta miehistöt pitävät asemapaikkaa kohdemaissa.
Tämä tieto luotettavalta taholta eikä miltään netin juorupalstalta tai spekulointikeskustelusta.
Norwegian on tilannut niitä 6 kappaletta, joista 3 omia ja 3 liisattuja.
Tämän vuoden lopussa pitäisi tulla ensimmäinen, reittilennot alkavat kuitenkin vasta ensi vuoden puolella. Ensi vuonna tullee ilmeisesti vielä 1 tai 2 lisää. Loput 2014-2015.
Todennäköisimmät reitit ovat Oslo - Bangkok ja Oslo - New York. Nuo muut reitit ovat olleet vain spekulaatioita. Norjan mediassa on myös huhuttu jopa 15 reitistä noille 6 koneelle, joten mitään päivittäisiä vuoroja ei kaikkialle pääse mitenkään lentämään.
Kohteet kyllä pysyvät Pohjoismaissa, mutta koneiden asemapaikaksi voi hyvinkin tulla joku Aasian valtio, koska kustannukset ovat halvemmat. Halpalentoyhtiölle on tärkeää pitää kustannukset alhaisina, eikä yksikään halpalentoyhtiö ole vielä menestnyt sekä lyhyillä että kaukolennoilla.
"Halpalentoyhtiölle on tärkeää pitää kustannukset alhaisina, eikä yksikään halpalentoyhtiö ole vielä menestnyt sekä lyhyillä että kaukolennoilla."
Ennen kuin ensimmäinen halpalentoyhtiö alkoi lentää, yksikään halpalentoyhtiö ei ollut menestynyt minkään pituisilla reiteillä.
Kaukolentoja on kokeillut useampi halpalentoyhtiö, ne eivät ole kannattaneet samalla tavalla kuin lyhyet lennot. Jos pelkkiä kaukolentoja on vaikea saada toimimaan, niin tuskin on helpompaa yhdistää kaukolentoja ja lyhyitä lentoja.
"Kaukolentoja on kokeillut useampi halpalentoyhtiö, ne eivät ole kannattaneet samalla tavalla kuin lyhyet lennot."
Uskon kyllä. Toisaalta tuntuu oudolta, että ihmiset haluaisivat maksaa pitkästä lennosta paljon, jos sen saa myös halvalla. Edellyttäen tietysti, että kyseisellä reitillä on lainkaan kysyntää millään hinnoilla. Jäämme kiinnostuneina odottelemaan ja seuraamaan tilannetta.
Toki asiakkaita riittää, jos hinnat ovat halpoja, mutta se on eri asia onko se kannattavaa lentoyhtiölle. Pitkillä matkoilla ongelma on se, että polttoaine muodostaa suurimman osan kustannuksista, ja se on samanhintaista kaikille yhtiöille. B787 on toki hieman taloudellisempi kone kuin nykyiset kilpailijansa, mutta sen hankintahinta on kallis, ja se aiheuttaa pääomakuluja. Ja muutkin hankkivat koko ajan uusia koneita, joten ainakaan mitään pidempiaikaista kilpailuetua siitä ei saa.
Lyhyillä matkoilla halpalentoyhtiöt säästävät paljon lennon ulkopuolisissa kuluissa. Se säästö ei vain tunnu niin paljoa kallimpien lentojen kuluissa. Yksi ongelma kannattavuuden suhteen on myös kilpailu. Kaukoreiteillä perinteiset yhtiöt täyttävät koneita erikoistarjouksilla melkein vuoroissa. Kitsaimpien asiakkaiden perässä olevan halpayhtiön pitää pystyä jatkuvasti vastaamaan niihin hintoihin. Ja perinteisten yhtiöiden tarjoushinnat kaukolennoille ovat tyypillisesti reilusti halvempia, kun mitä keskihinnan pitäisi olla jotta lento olisi kannattavaa operoida. Perinteiset yhtiöt korjaavat keskiarvoa muunmuassa kalliilla business-lipuilla. Halpalentokilpailjan pitää löytää joku muu keino myydä myös kalliimpia lippuja.
B787 on itse asiassa melko edullinen kone. On ollut jopa huhuja, että Bojo on joutunut myymään koneita melko suurillakin alennuksilla, jotta asiakkaat ovat säilyneet, kun projekti viivästyi vuosia.
On myös hyvä muistaa, että harva lentoyhtiö omistaa kaikkia koneitaan, vaan vuokraa ne pidemmäksi aikaa. Finnairkin omistaa koneistaan vain noin puolet, loput on vuokrattuja. Yleensä koneet vuokrataan pidemmäksi aikaa, jolloin ne saadaan edullisemmin. Nämä Finnairin laivastostakin poistuvat muutamat A320:it ovat palvelleet yhtiössä muistaakseni 10 vuotta.
Norwegianinkin on spekuloitu tarjoavan lentoja Nykiin ja Bangkokiin reilulla 200 eurolla. Hinnoittelu lienee yksisuuntainen, niin päälle 400e meno-paluu ei kuitenkaan ole vielä oikein halpa halpa, kyllä minä voisin pulittaa vaikkapa Lufthansalle sen 100-200 lisää, kun saa käyttää PTV:tä ja saa paremman tarjoilun.