GTV

Oma GTV on kerännyt kylkeensä puolessatoista kuukaudessa saman verran ovikolhuja, joka 164:ään kertyi neljässä vuodessa. Osa johtunee siitä, että 164:n muovipaneelit ottavat jonkin verran iskuja vastaan GTV:n oven ollessa suojaton, mutta jotain saattaa mennä kateudenkin piikkiin? Tiedä hänestä, mutta päänkääntökerroin on auton hintaan nähden kohdallaan.

TS:n voimalinja on tosiaan pitkälti 156:sta peräisin, joten palikoiden saatavuudessa ei pitäisi olla suurempia murheita. Pyöräntuennassa taas suurin osa kilkkeistä on uniikkia tavaraa, joten niitä on turha kysellä Motonetistä. Onneksi kusti polkee myös ulkomailta, Deltan tilikirjan paisuttaminen ei ole mitenkään välttämätöntä.

Tässä vähän kokemuksia omasta '99 GTV 1,8 TS:stä.

- 1,8 ompelukoneen alavääntö lähinnä säälittävä, kaasuvaste vain keskinkertainen
- kiva pakoääni, mutta alkaa puuduttaa moottoritietaipaleilla
- 225/45-17 fillareilla melkoinen rengasmelu, karmittomia sivuikkunoita tuskin saa suhinattomiksi
- ketterä kuin öljytankkeri
- Novitecin jousilla (tehtaan sporttialusta?) pohjakosketuksia syntyy tosi herkästi, matkustusmukavuus välttävä
- naurettavan kokoinen tavaratila
- autoon istuminen ja siitä nouseminen on ahtaalla parkkipaikalla jonkinmoinen urheilusuoritus
- ilmastointi ilmeisesti vain puoliautomaattinen, suuntaus ei säädy automaattisesti
- jakkaroiden sivutuet liian leveällä toisistaan, portaallinen selkänojien säätö, ei korkeussäätöä
- verhoilukangas tuntuu olevan huonosti kulutusta kestävää sorttia
- sisustuksen viimeistely välttävää
- järkiperäisyyden johdonmukainen välttäminen suunnittelussa

1,8 kiertää iloisesti punarajalle seitsemään tonniin
nopeasti lämpenevä moottori
ohjaus on erinomaisen tunnokas ja nopea
erittäin tasapainoinen ajettava
rengaskoon huomioiden kohtuullisen tunteeton urille
vääntöjäykkä kori
moottoritilassa kohtuulliset tilat hääräämiseen
parempi pyyhin- ja pesujärjestelmä kuin muissa uudehkoissa Alfoissa
tee-se-itse-ylläpito ihan kohtuullisen hintaista
design kaikenkaikkiaan, "looks the tits"
järkiperäisyyden johdonmukainen välttäminen suunnittelussa

->

Jos tuskailet jokaista järjettömästi suunniteltua yksityiskohtaa (mm. hansikaslokeroon sijoitettu takakontin aukaisunappula) ja muutenkin suhtaudut autoiluun järkiperäisesti ja/tai mukavuudenhaluisesti, unohda koko juttu. Jos taas haluat auton, jossa on luonnetta ja jolla liikkumisesta voi nauttia, osta pois. Itse ostaisin toisenkin yksilön koska tahansa.

Scuderia QV kirjoitti:

Oma GTV on kerännyt kylkeensä puolessatoista kuukaudessa saman verran ovikolhuja, joka 164:ään kertyi neljässä vuodessa. Osa johtunee siitä, että 164:n muovipaneelit ottavat jonkin verran iskuja vastaan GTV:n oven ollessa suojaton, mutta jotain saattaa mennä kateudenkin piikkiin? Tiedä hänestä, mutta päänkääntökerroin on auton hintaan nähden kohdallaan.

TS:n voimalinja on tosiaan pitkälti 156:sta peräisin, joten palikoiden saatavuudessa ei pitäisi olla suurempia murheita. Pyöräntuennassa taas suurin osa kilkkeistä on uniikkia tavaraa, joten niitä on turha kysellä Motonetistä. Onneksi kusti polkee myös ulkomailta, Deltan tilikirjan paisuttaminen ei ole mitenkään välttämätöntä.

Tässä vähän kokemuksia omasta '99 GTV 1,8 TS:stä.

- 1,8 ompelukoneen alavääntö lähinnä säälittävä, kaasuvaste vain keskinkertainen
- kiva pakoääni, mutta alkaa puuduttaa moottoritietaipaleilla
- 225/45-17 fillareilla melkoinen rengasmelu, karmittomia sivuikkunoita tuskin saa suhinattomiksi
- ketterä kuin öljytankkeri
- Novitecin jousilla (tehtaan sporttialusta?) pohjakosketuksia syntyy tosi herkästi, matkustusmukavuus välttävä
- naurettavan kokoinen tavaratila
- autoon istuminen ja siitä nouseminen on ahtaalla parkkipaikalla jonkinmoinen urheilusuoritus
- ilmastointi ilmeisesti vain puoliautomaattinen, suuntaus ei säädy automaattisesti
- jakkaroiden sivutuet liian leveällä toisistaan, portaallinen selkänojien säätö, ei korkeussäätöä
- verhoilukangas tuntuu olevan huonosti kulutusta kestävää sorttia
- sisustuksen viimeistely välttävää
- järkiperäisyyden johdonmukainen välttäminen suunnittelussa

1,8 kiertää iloisesti punarajalle seitsemään tonniin
nopeasti lämpenevä moottori
ohjaus on erinomaisen tunnokas ja nopea
erittäin tasapainoinen ajettava
rengaskoon huomioiden kohtuullisen tunteeton urille
vääntöjäykkä kori
moottoritilassa kohtuulliset tilat hääräämiseen
parempi pyyhin- ja pesujärjestelmä kuin muissa uudehkoissa Alfoissa
tee-se-itse-ylläpito ihan kohtuullisen hintaista
design kaikenkaikkiaan, "looks the tits"
järkiperäisyyden johdonmukainen välttäminen suunnittelussa

->

Jos tuskailet jokaista järjettömästi suunniteltua yksityiskohtaa (mm. hansikaslokeroon sijoitettu takakontin aukaisunappula) ja muutenkin suhtaudut autoiluun järkiperäisesti ja/tai mukavuudenhaluisesti, unohda koko juttu. Jos taas haluat auton, jossa on luonnetta ja jolla liikkumisesta voi nauttia, osta pois. Itse ostaisin toisenkin yksilön koska tahansa.

Lue lisää

Lähes tärkein jäi pois:

http://www.gtvv6.com

Tuolta löytyvät niin käyttökokemukset, tyyppiviat kuin muutkin hyödylliset vinkit. Onpa tarjolla myös saksankielinen tehtaan korjaamomanuaali PDF:nä, noin 2600 sivua.

Scuderia QV kirjoitti:

Oma GTV on kerännyt kylkeensä puolessatoista kuukaudessa saman verran ovikolhuja, joka 164:ään kertyi neljässä vuodessa. Osa johtunee siitä, että 164:n muovipaneelit ottavat jonkin verran iskuja vastaan GTV:n oven ollessa suojaton, mutta jotain saattaa mennä kateudenkin piikkiin? Tiedä hänestä, mutta päänkääntökerroin on auton hintaan nähden kohdallaan.

TS:n voimalinja on tosiaan pitkälti 156:sta peräisin, joten palikoiden saatavuudessa ei pitäisi olla suurempia murheita. Pyöräntuennassa taas suurin osa kilkkeistä on uniikkia tavaraa, joten niitä on turha kysellä Motonetistä. Onneksi kusti polkee myös ulkomailta, Deltan tilikirjan paisuttaminen ei ole mitenkään välttämätöntä.

Tässä vähän kokemuksia omasta '99 GTV 1,8 TS:stä.

- 1,8 ompelukoneen alavääntö lähinnä säälittävä, kaasuvaste vain keskinkertainen
- kiva pakoääni, mutta alkaa puuduttaa moottoritietaipaleilla
- 225/45-17 fillareilla melkoinen rengasmelu, karmittomia sivuikkunoita tuskin saa suhinattomiksi
- ketterä kuin öljytankkeri
- Novitecin jousilla (tehtaan sporttialusta?) pohjakosketuksia syntyy tosi herkästi, matkustusmukavuus välttävä
- naurettavan kokoinen tavaratila
- autoon istuminen ja siitä nouseminen on ahtaalla parkkipaikalla jonkinmoinen urheilusuoritus
- ilmastointi ilmeisesti vain puoliautomaattinen, suuntaus ei säädy automaattisesti
- jakkaroiden sivutuet liian leveällä toisistaan, portaallinen selkänojien säätö, ei korkeussäätöä
- verhoilukangas tuntuu olevan huonosti kulutusta kestävää sorttia
- sisustuksen viimeistely välttävää
- järkiperäisyyden johdonmukainen välttäminen suunnittelussa

1,8 kiertää iloisesti punarajalle seitsemään tonniin
nopeasti lämpenevä moottori
ohjaus on erinomaisen tunnokas ja nopea
erittäin tasapainoinen ajettava
rengaskoon huomioiden kohtuullisen tunteeton urille
vääntöjäykkä kori
moottoritilassa kohtuulliset tilat hääräämiseen
parempi pyyhin- ja pesujärjestelmä kuin muissa uudehkoissa Alfoissa
tee-se-itse-ylläpito ihan kohtuullisen hintaista
design kaikenkaikkiaan, "looks the tits"
järkiperäisyyden johdonmukainen välttäminen suunnittelussa

->

Jos tuskailet jokaista järjettömästi suunniteltua yksityiskohtaa (mm. hansikaslokeroon sijoitettu takakontin aukaisunappula) ja muutenkin suhtaudut autoiluun järkiperäisesti ja/tai mukavuudenhaluisesti, unohda koko juttu. Jos taas haluat auton, jossa on luonnetta ja jolla liikkumisesta voi nauttia, osta pois. Itse ostaisin toisenkin yksilön koska tahansa.

Lue lisää

Kiitokset erittäin asiallisesta vastauksesta! Tiedostan kyllä, ettei järkeä kannata tässä ostopäätöksessä liikaa käyttää, vaan tunnetta peliin. Taidanpa soittaa kauppiaalle... :)

Rotta kirjoitti:

Kiitokset erittäin asiallisesta vastauksesta! Tiedostan kyllä, ettei järkeä kannata tässä ostopäätöksessä liikaa käyttää, vaan tunnetta peliin. Taidanpa soittaa kauppiaalle... :)

Lue lisää

Eipä kestä!

Kysy myös mahdollisuutta ostaa uusi GTV. Muistaakseni Hesarissa mainostettiin jokunen päivä sitten uutta GTV:tä ja Spideriä, hinnat olivat jossain 30 ja 40 tuhannen välillä. Siihen nähden 32950€ 51tkm ajetusta autosta tuntuu paljolta, varsinkin kun tuossa välissä on ehditty tekemään facelift. Konalassa oleva auto on siis vanhaa mallia.

Jostain kumman syystä uusista GTV/Spidereistä ei kuitenkaan löydy Delta Motorin sivuilta mitään tietoa, ei sen paremmin autoista kuin hinnoistakaan. Mielenkiintoista markkinointipolitiikkaa.

Scuderia QV kirjoitti:

Eipä kestä!

Kysy myös mahdollisuutta ostaa uusi GTV. Muistaakseni Hesarissa mainostettiin jokunen päivä sitten uutta GTV:tä ja Spideriä, hinnat olivat jossain 30 ja 40 tuhannen välillä. Siihen nähden 32950€ 51tkm ajetusta autosta tuntuu paljolta, varsinkin kun tuossa välissä on ehditty tekemään facelift. Konalassa oleva auto on siis vanhaa mallia.

Jostain kumman syystä uusista GTV/Spidereistä ei kuitenkaan löydy Delta Motorin sivuilta mitään tietoa, ei sen paremmin autoista kuin hinnoistakaan. Mielenkiintoista markkinointipolitiikkaa.

Lue lisää

Kiitos myös tuosta tiedosta. Samaa ihmettelin itsekin, pitänee kovistella vähän myyjää asian tiimoilta. ;)

Scuderia QV kirjoitti:

Oma GTV on kerännyt kylkeensä puolessatoista kuukaudessa saman verran ovikolhuja, joka 164:ään kertyi neljässä vuodessa. Osa johtunee siitä, että 164:n muovipaneelit ottavat jonkin verran iskuja vastaan GTV:n oven ollessa suojaton, mutta jotain saattaa mennä kateudenkin piikkiin? Tiedä hänestä, mutta päänkääntökerroin on auton hintaan nähden kohdallaan.

TS:n voimalinja on tosiaan pitkälti 156:sta peräisin, joten palikoiden saatavuudessa ei pitäisi olla suurempia murheita. Pyöräntuennassa taas suurin osa kilkkeistä on uniikkia tavaraa, joten niitä on turha kysellä Motonetistä. Onneksi kusti polkee myös ulkomailta, Deltan tilikirjan paisuttaminen ei ole mitenkään välttämätöntä.

Tässä vähän kokemuksia omasta '99 GTV 1,8 TS:stä.

- 1,8 ompelukoneen alavääntö lähinnä säälittävä, kaasuvaste vain keskinkertainen
- kiva pakoääni, mutta alkaa puuduttaa moottoritietaipaleilla
- 225/45-17 fillareilla melkoinen rengasmelu, karmittomia sivuikkunoita tuskin saa suhinattomiksi
- ketterä kuin öljytankkeri
- Novitecin jousilla (tehtaan sporttialusta?) pohjakosketuksia syntyy tosi herkästi, matkustusmukavuus välttävä
- naurettavan kokoinen tavaratila
- autoon istuminen ja siitä nouseminen on ahtaalla parkkipaikalla jonkinmoinen urheilusuoritus
- ilmastointi ilmeisesti vain puoliautomaattinen, suuntaus ei säädy automaattisesti
- jakkaroiden sivutuet liian leveällä toisistaan, portaallinen selkänojien säätö, ei korkeussäätöä
- verhoilukangas tuntuu olevan huonosti kulutusta kestävää sorttia
- sisustuksen viimeistely välttävää
- järkiperäisyyden johdonmukainen välttäminen suunnittelussa

1,8 kiertää iloisesti punarajalle seitsemään tonniin
nopeasti lämpenevä moottori
ohjaus on erinomaisen tunnokas ja nopea
erittäin tasapainoinen ajettava
rengaskoon huomioiden kohtuullisen tunteeton urille
vääntöjäykkä kori
moottoritilassa kohtuulliset tilat hääräämiseen
parempi pyyhin- ja pesujärjestelmä kuin muissa uudehkoissa Alfoissa
tee-se-itse-ylläpito ihan kohtuullisen hintaista
design kaikenkaikkiaan, "looks the tits"
järkiperäisyyden johdonmukainen välttäminen suunnittelussa

->

Jos tuskailet jokaista järjettömästi suunniteltua yksityiskohtaa (mm. hansikaslokeroon sijoitettu takakontin aukaisunappula) ja muutenkin suhtaudut autoiluun järkiperäisesti ja/tai mukavuudenhaluisesti, unohda koko juttu. Jos taas haluat auton, jossa on luonnetta ja jolla liikkumisesta voi nauttia, osta pois. Itse ostaisin toisenkin yksilön koska tahansa.

Lue lisää

Kiitos analyyttisistä kommenteista, ei ole itsellä GTV ajankohtainen mutta jos ei tuota perhettä tule riesaksi niin seuraava auto saattaisi hyvinkin olla... aivan upean näköinen ilmestys.

Pari juttua vaan mietityttää, saapi vastailla jos jaksaa.
Autohan saattaisi tuoda Saksasta, kun ei n. 20ke hintaan täältä kotomaasta moisia saa(kun ei ole edes kai tuotu muutama vuosi sitten?), niin mietitystä tulee korjaamis- ja huoltoasioista.
Itse en ole minkääntason rasvanäppi eikä korjaushommat edes kiinnosta, joten huoltoliikkeitä pitäisi käyttää - tuleekohan ongelmia GTV:n suhteen siinä?

Kuvissa GTV:n kontti näyttää jopa suht isolta, eikö näin ole tosiasiassa lainkaan? Jos vaikka vertaa 156:n konttiin?

lare kirjoitti:

Kiitos analyyttisistä kommenteista, ei ole itsellä GTV ajankohtainen mutta jos ei tuota perhettä tule riesaksi niin seuraava auto saattaisi hyvinkin olla... aivan upean näköinen ilmestys.

Pari juttua vaan mietityttää, saapi vastailla jos jaksaa.
Autohan saattaisi tuoda Saksasta, kun ei n. 20ke hintaan täältä kotomaasta moisia saa(kun ei ole edes kai tuotu muutama vuosi sitten?), niin mietitystä tulee korjaamis- ja huoltoasioista.
Itse en ole minkääntason rasvanäppi eikä korjaushommat edes kiinnosta, joten huoltoliikkeitä pitäisi käyttää - tuleekohan ongelmia GTV:n suhteen siinä?

Kuvissa GTV:n kontti näyttää jopa suht isolta, eikö näin ole tosiasiassa lainkaan? Jos vaikka vertaa 156:n konttiin?

Lue lisää

Kyllä alle kahdella kympillä Suomestakin GTV:n saa kunhan sellainen vain sattuu kohdalle. Riippuu tosin siitä minkälaisia speksejä autolta edellyttää, V6-malleja en ole juuri nähnyt kaupan.

Itse asiassa joutunen jossain vaiheessa omastanikin luopumaan, ei nimittäin ole varaa ajella 50 tuhannen vuotuisia kilometrimääriä bensakoneella. Siitäkään huolimatta, ettei TS ole mikään kauhea syöppö. Ja jos tuon oman autoni jossain vaiheessa myyn, hinta tulee olemaan alle 20 tuhatta.

GTV:n huolto ja korjaaminen onnistunee pajoilta siinä missä 156:nkin tapauksessa, tekniikassa ei ole mitään omituisuuksia ja osiakin saa tilaamalla. Alustan palikoita ei kylläkään löytyne hyllystä monestakaan paikasta, mutta posti raijaa niitä keski-Euroopasta muutamassa päivässä.

Takakontti on minusta kaikkea muuta kuin iso, kavereilta on helppo saada spontaaneja naurunpyrskähdyksiä vain avaamalla luukkua. Normikokoisen kylmälaukunkin saa sisään vain hiukan vinottain, ei nimittäin mahdu lastausaukosta suorana.

Toisaalta ruuma kyllä oikein pakattuna vetää hyvin kahden ihmisen viikonloppukamat ja jos ongelmia kuitenkin tulee niin "takapenkkiä" voi käyttää lisätilana. Eihän siellä oikeasti voi kuitenkaan ihmisiä kuljettaa, ellei halua joutua Amnestyn mustalle listalle.

Scuderia QV kirjoitti:

Eipä kestä!

Kysy myös mahdollisuutta ostaa uusi GTV. Muistaakseni Hesarissa mainostettiin jokunen päivä sitten uutta GTV:tä ja Spideriä, hinnat olivat jossain 30 ja 40 tuhannen välillä. Siihen nähden 32950€ 51tkm ajetusta autosta tuntuu paljolta, varsinkin kun tuossa välissä on ehditty tekemään facelift. Konalassa oleva auto on siis vanhaa mallia.

Jostain kumman syystä uusista GTV/Spidereistä ei kuitenkaan löydy Delta Motorin sivuilta mitään tietoa, ei sen paremmin autoista kuin hinnoistakaan. Mielenkiintoista markkinointipolitiikkaa.

Lue lisää

Joo, siksi kun Delta ei ole saanut vieläkään myytyä testierää GTV:tä ja Spidereitä, joita tuli myyntiin kun maahantuoja hankki erän vanhanokkaisia malleja. Näyttävät kiertävän liikkeestä toiseen kun pyynti on älytön.

Niin on pienet ympyrät, että pitää saada myytyä omat romut (maahantuojan esitelyvehkeet) pois ennen kuin muut Alfasta kiinnostuneet saavat ostaa GT:n tai uushintaisen (edullisen) GTV:n

((Päätimme juuri odotella muutaman kuukauden ja hankkia hyvät polkupyörät säästyneellä hinnalla joilla mankeloimme muutaman kilon pois))

Scuderia QV kirjoitti:

Eipä kestä!

Kysy myös mahdollisuutta ostaa uusi GTV. Muistaakseni Hesarissa mainostettiin jokunen päivä sitten uutta GTV:tä ja Spideriä, hinnat olivat jossain 30 ja 40 tuhannen välillä. Siihen nähden 32950€ 51tkm ajetusta autosta tuntuu paljolta, varsinkin kun tuossa välissä on ehditty tekemään facelift. Konalassa oleva auto on siis vanhaa mallia.

Jostain kumman syystä uusista GTV/Spidereistä ei kuitenkaan löydy Delta Motorin sivuilta mitään tietoa, ei sen paremmin autoista kuin hinnoistakaan. Mielenkiintoista markkinointipolitiikkaa.

Lue lisää

Vaikka Delta-Auton sivuilta uuden GTV:n hintaa ei löydy, niin täältä löytyy. Pitäneeköhän ko. lista paikkansa?

http://www.mainio.net/app_cars_list.asp?path=1;1132;1137;5695;18861

Scuderia QV kirjoitti:

Kyllä alle kahdella kympillä Suomestakin GTV:n saa kunhan sellainen vain sattuu kohdalle. Riippuu tosin siitä minkälaisia speksejä autolta edellyttää, V6-malleja en ole juuri nähnyt kaupan.

Itse asiassa joutunen jossain vaiheessa omastanikin luopumaan, ei nimittäin ole varaa ajella 50 tuhannen vuotuisia kilometrimääriä bensakoneella. Siitäkään huolimatta, ettei TS ole mikään kauhea syöppö. Ja jos tuon oman autoni jossain vaiheessa myyn, hinta tulee olemaan alle 20 tuhatta.

GTV:n huolto ja korjaaminen onnistunee pajoilta siinä missä 156:nkin tapauksessa, tekniikassa ei ole mitään omituisuuksia ja osiakin saa tilaamalla. Alustan palikoita ei kylläkään löytyne hyllystä monestakaan paikasta, mutta posti raijaa niitä keski-Euroopasta muutamassa päivässä.

Takakontti on minusta kaikkea muuta kuin iso, kavereilta on helppo saada spontaaneja naurunpyrskähdyksiä vain avaamalla luukkua. Normikokoisen kylmälaukunkin saa sisään vain hiukan vinottain, ei nimittäin mahdu lastausaukosta suorana.

Toisaalta ruuma kyllä oikein pakattuna vetää hyvin kahden ihmisen viikonloppukamat ja jos ongelmia kuitenkin tulee niin "takapenkkiä" voi käyttää lisätilana. Eihän siellä oikeasti voi kuitenkaan ihmisiä kuljettaa, ellei halua joutua Amnestyn mustalle listalle.

Lue lisää

Kantsisi kysäistä tuoko catamount Alfaa halvalla

http://www.autotehdas.fi/index.php

AR 8C kirjoitti:

Vaikka Delta-Auton sivuilta uuden GTV:n hintaa ei löydy, niin täältä löytyy. Pitäneeköhän ko. lista paikkansa?

http://www.mainio.net/app_cars_list.asp?path=1;1132;1137;5695;18861

Lue lisää

Näyttävät nuo samat GTV:n mallit ja hinnat olevan mukana myös Tuulilasin ja TM:n autohinnastoissa.

Tuli se GTV sitten ostettua! Tää on parempaa ku seksi Rakel Liekin kanssa... :)

Rotta

Rotta kirjoitti:

Tuli se GTV sitten ostettua! Tää on parempaa ku seksi Rakel Liekin kanssa... :)

Rotta

Ajattelin hakea auton saksasta ja aika korkealla sijalla suosikeissa on GTV - kertokaapa GTV:n omistajat mitä kannattaa tsekata mahdollisesta tarjokkaasta koeajon ohessa ?

Rotta kirjoitti:

Tuli se GTV sitten ostettua! Tää on parempaa ku seksi Rakel Liekin kanssa... :)

Rotta

Oho, onnea uudelle autolle :)

Rotta kirjoitti:

Tuli se GTV sitten ostettua! Tää on parempaa ku seksi Rakel Liekin kanssa... :)

Rotta

Tuollaisella autolla on sitten melkoinen karninaalimunaus olla tervehtimättä muita alfisteja; niitäkin, jotka eivät älyä morjenstaa takaisin. Onnea yhteiselle taipaleelle. Raportoihan kokemuksistasi.

Jönsson kirjoitti:

Tuollaisella autolla on sitten melkoinen karninaalimunaus olla tervehtimättä muita alfisteja; niitäkin, jotka eivät älyä morjenstaa takaisin. Onnea yhteiselle taipaleelle. Raportoihan kokemuksistasi.

Lue lisää

On jo morjesteltu. Eka yhteinen yö takana ja elämä hymyilee... ;)

Rotta kirjoitti:

Tuli se GTV sitten ostettua! Tää on parempaa ku seksi Rakel Liekin kanssa... :)

Rotta

Eipä paljon työmatkatkaan harmita enää, vai mitä? :-D

GTV fani kirjoitti:

Ajattelin hakea auton saksasta ja aika korkealla sijalla suosikeissa on GTV - kertokaapa GTV:n omistajat mitä kannattaa tsekata mahdollisesta tarjokkaasta koeajon ohessa ?

Lue lisää

Parhaiten ne viat löytyvät tuolta tyrkyttämästäni gtvv6.comista yläreunassa majailevan Problems-kohdan takaa, mutta laitetaan nyt tähänkin jotain:

- takapään poikittaistukien puslat väsähtävät varsinkin TS-koneisissa yksilöissä
- airbagin merkkivalo hörhöilee
- ilmamassa-anturit ovat lyhytikäisiä, varsinkin V6-koneissa (ei turboissa)
- TS:n imunokka-akselin ajoituksenmuunnin alkaa jumittelemaan
- ilmastointi tarvitsee usein kylmäaineen täytön
- kytkin ei irrota, vika usein työsylinterissä
- pyyhinmekanismissa on ollut ongelmia
- jakohihnanvaihto etenkin 24v V6:seen maksaa hunajaa ja ON TEHTÄVÄ AJALLAAN, mieluummin vähän ennen!

Päälle tietysti kaikki muutkin käytetystä autosta normaalisti tsekattavat kohdat kuten iskareiden ja pakoputkiston kunto. Nuo yllä luettelemani kannattaa kuitenkin tutkia erityisen tarkkaan.

Scuderia QV kirjoitti:

Eipä paljon työmatkatkaan harmita enää, vai mitä? :-D

Ei tunnu sitten missään! Taidankin muuttaa Keravalle, jotta työmatka kasvaisi... ;)

Scuderia QV kirjoitti:

Parhaiten ne viat löytyvät tuolta tyrkyttämästäni gtvv6.comista yläreunassa majailevan Problems-kohdan takaa, mutta laitetaan nyt tähänkin jotain:

- takapään poikittaistukien puslat väsähtävät varsinkin TS-koneisissa yksilöissä
- airbagin merkkivalo hörhöilee
- ilmamassa-anturit ovat lyhytikäisiä, varsinkin V6-koneissa (ei turboissa)
- TS:n imunokka-akselin ajoituksenmuunnin alkaa jumittelemaan
- ilmastointi tarvitsee usein kylmäaineen täytön
- kytkin ei irrota, vika usein työsylinterissä
- pyyhinmekanismissa on ollut ongelmia
- jakohihnanvaihto etenkin 24v V6:seen maksaa hunajaa ja ON TEHTÄVÄ AJALLAAN, mieluummin vähän ennen!

Päälle tietysti kaikki muutkin käytetystä autosta normaalisti tsekattavat kohdat kuten iskareiden ja pakoputkiston kunto. Nuo yllä luettelemani kannattaa kuitenkin tutkia erityisen tarkkaan.

Lue lisää

kiitoksia, tuolta antamastasi forumistakin löytyy hyviä juttuja.

Elokuun alkuun on nyt varattu lennot ja katsotaan löytyykö sakemannilta ja mitä.

GTV fani kirjoitti:

Ajattelin hakea auton saksasta ja aika korkealla sijalla suosikeissa on GTV - kertokaapa GTV:n omistajat mitä kannattaa tsekata mahdollisesta tarjokkaasta koeajon ohessa ?

Lue lisää

Joo, mikä ettei... Itse saksalaisen GTV:n omistajana olen vähän kyyninen - kannattaako sitä nyt sieltä?

Saksassa saa ajaa lujaa ja GTV on jonkin sortin urheiluauto. Todennäköisesti GTV siis moottorinsa puolesta kuluu ihan toiseen sorttiin kuin aitosuomalainen GTV. Täällähän ei lujaa saa ajaa. No, Suomessa GTV:itä ei liene kamalasti toistaisesksi ostetun, mutta ehkä nyt niitä alkaa mennä myös Delta-Autossa, kun nintakin on Suomessa julkaistu. Ei se GTV mikään kovin kallis ole.

Oma kokemukseni saksalaisesta GTV:stä on nimittäin huono - moottorista meni kampiakselin laakeri. Kun kone avattiin, huomattiin nokka-akseleidenkin kuluneen lähes pyöreiksi. Koneella oli luultavasti ajettu kolminkertainen määrä, mitä mittarin 84 000 kilometriä osoitti. No Muukkoselta saatiin tehtaan paketissa oleva iskemätön kone tilalle, mutta autosta tuli näin tietty "hieman" kalliimpi kuin alunperin kuviteltiin.

Sai jäädä mun osaltani viimeiseksi Saksasta haetuksi autoksi. Ns. urheiluautoa en ainakaan sieltä lähtisi hakemaan.

Matti kirjoitti:

Joo, mikä ettei... Itse saksalaisen GTV:n omistajana olen vähän kyyninen - kannattaako sitä nyt sieltä?

Saksassa saa ajaa lujaa ja GTV on jonkin sortin urheiluauto. Todennäköisesti GTV siis moottorinsa puolesta kuluu ihan toiseen sorttiin kuin aitosuomalainen GTV. Täällähän ei lujaa saa ajaa. No, Suomessa GTV:itä ei liene kamalasti toistaisesksi ostetun, mutta ehkä nyt niitä alkaa mennä myös Delta-Autossa, kun nintakin on Suomessa julkaistu. Ei se GTV mikään kovin kallis ole.

Oma kokemukseni saksalaisesta GTV:stä on nimittäin huono - moottorista meni kampiakselin laakeri. Kun kone avattiin, huomattiin nokka-akseleidenkin kuluneen lähes pyöreiksi. Koneella oli luultavasti ajettu kolminkertainen määrä, mitä mittarin 84 000 kilometriä osoitti. No Muukkoselta saatiin tehtaan paketissa oleva iskemätön kone tilalle, mutta autosta tuli näin tietty "hieman" kalliimpi kuin alunperin kuviteltiin.

Sai jäädä mun osaltani viimeiseksi Saksasta haetuksi autoksi. Ns. urheiluautoa en ainakaan sieltä lähtisi hakemaan.

Lue lisää

Pistin itsekin tässä tilauksen menemään -99/00-mallisesta GTV 3.0 V6:sta. En siis hae itse, vaan haetutan liikkeellä, joka on luvannut tarkastaa ajoneuvon kunnon ja suositella parasta yksilöä.
Raportoin, kunhan edistyy.

GTV 3.0 V6 kirjoitti:

Pistin itsekin tässä tilauksen menemään -99/00-mallisesta GTV 3.0 V6:sta. En siis hae itse, vaan haetutan liikkeellä, joka on luvannut tarkastaa ajoneuvon kunnon ja suositella parasta yksilöä.
Raportoin, kunhan edistyy.

Lue lisää

Odotellaan raporttia.

Matti kirjoitti:

Joo, mikä ettei... Itse saksalaisen GTV:n omistajana olen vähän kyyninen - kannattaako sitä nyt sieltä?

Saksassa saa ajaa lujaa ja GTV on jonkin sortin urheiluauto. Todennäköisesti GTV siis moottorinsa puolesta kuluu ihan toiseen sorttiin kuin aitosuomalainen GTV. Täällähän ei lujaa saa ajaa. No, Suomessa GTV:itä ei liene kamalasti toistaisesksi ostetun, mutta ehkä nyt niitä alkaa mennä myös Delta-Autossa, kun nintakin on Suomessa julkaistu. Ei se GTV mikään kovin kallis ole.

Oma kokemukseni saksalaisesta GTV:stä on nimittäin huono - moottorista meni kampiakselin laakeri. Kun kone avattiin, huomattiin nokka-akseleidenkin kuluneen lähes pyöreiksi. Koneella oli luultavasti ajettu kolminkertainen määrä, mitä mittarin 84 000 kilometriä osoitti. No Muukkoselta saatiin tehtaan paketissa oleva iskemätön kone tilalle, mutta autosta tuli näin tietty "hieman" kalliimpi kuin alunperin kuviteltiin.

Sai jäädä mun osaltani viimeiseksi Saksasta haetuksi autoksi. Ns. urheiluautoa en ainakaan sieltä lähtisi hakemaan.

Lue lisää

liikkestä vai yksityiseltä? ilmeisesti huono tuuri tai sitten et ollut kovin huolellinen autoa tarkastaessasi.

Mutta täytyy kyllä kysyä että mikä mielestäsi kovaa ajettaessa moottoria niin kovin kuluttaa?

Joissain vanhemmissa 3litraisissa oli kuulemma hiukan alimitoitettu öljynjäähdytin tai ei sellaista ollenkaan jolloin öljyt pääsivät turhan kuumiksi ja jos oli vielä käytetty liian alhaisen kuumaviskositeetin öljyjä niin sitten...

Mutta noin yleensä tasaisesti kovaa ajaminen ei ole erityisen haitallista moottorille.

Matti kirjoitti:

Odotellaan raporttia.

Nyt on lopullinen kohde valittu ja kauppakirja tulisi allekirjoittaa sekä maksaa kauppahinta.

Tällä palstalla on käyty myös keskustelua GTV:n ja Spiderin moottorivaihtoehdoista, mm. tuon Konalan Delta-Autossa myynnissä olleen GTV 2.0 TS:n tiimoilta (jonka joku on jo ostanut, koska ei ainakaan oikotiellä enää näy).

Oma ja täysin subjektiivinen mielipiteeni on, että jos on kerran ostamassa "urheiluautoa", kannattaa (ainakin tässä tapauksessa) ottaa se kunnon moottorilla. Itselläni on ollut nyt kolme vuotta 156 2.5 V6 ja kun vaimo hankki tässä taannoin vm. -04 2.0 JTS Sportwagonin, on tuon moottorin tuomaa eroa pystynyt aika hyvin tarkastelemaan. Eihän tuossa jälkimmäisessä todellakaan mitään vikaa ole, pirteähän sekin on. Jos jotain olen jäänyt kaipaamaan, niin 6-koneen tuomaa ohituskiihtyvyyttä ja ennen kaikkea sitkeyttä ja vääntöä. Mutta kuten sanottu, tämä on makuasia ja vain minun mielipiteeni. Totta kai kulutuskin on sitten omaa luokkaansa. Urheiluautohan ei millään muotoa muutenkaan ole kovin rationaalinen valinta.

Valituksi tuli siis 3.0 V6 vm. -02, ajettu reilut 16tkm. Kilometrit täsmäävät, se tarkistettiin. Lisäksi huoltokirja, autoa ei ole kolaroitu ja siinä ei ole tupakoitu. 1 omistaja. Autoliike myy.

Kuljetus sille saadaan toivottavasti jo ensi viikoksi kunhan rahat ovat siirtyneet Saksanmaalle.

Muutamia kokemuksia tähän saakka valintaprosessista:

- Oman näkemykseni mukaan kannattaa valita autoliikkeen myymä auto. Autoliikkeet kärsivät kovemman sanktion mikäli km-määrää on ruuvattu alaspäin eivätkä he siitä ilmoita. Siksi ne harvemmin viitsivät tuohon hommaan lähteä. Dealer-raportit tulevat nopeasti (saat 1 pv viiveellä tiedot auton kunnosta).

- Edullisimmilta näyttävät ovat huonoja. Itse valitsin ensin kolme vaihtoehtoa, joista yksi oli yksityisen myyjän, toinen autoliikkeen kautta asiakastoimeksiantona ja kolmas autoliikkeestä. Kaikki näyttivät edullisilta siihen nähden, että oli 4-putkisarjaa, levikesarjaa ja spoileria yms. Kun tiedot tulivat, kaikki olivat kolaroituja. Itse tätä olisin tuskin huomannut, vaikka olisin käynyt paikan päällä katsomassa.

Mutta tämä tältä erää, odotellaan että saan auton maahan ja tarina jatkuu.

mth kirjoitti:

liikkestä vai yksityiseltä? ilmeisesti huono tuuri tai sitten et ollut kovin huolellinen autoa tarkastaessasi.

Mutta täytyy kyllä kysyä että mikä mielestäsi kovaa ajettaessa moottoria niin kovin kuluttaa?

Joissain vanhemmissa 3litraisissa oli kuulemma hiukan alimitoitettu öljynjäähdytin tai ei sellaista ollenkaan jolloin öljyt pääsivät turhan kuumiksi ja jos oli vielä käytetty liian alhaisen kuumaviskositeetin öljyjä niin sitten...

Mutta noin yleensä tasaisesti kovaa ajaminen ei ole erityisen haitallista moottorille.

Lue lisää

... ostettu, joo. Kinkkiseksi homman teki se, että kampiakselin laakerivika ilmeni vasta noin 5000 kilometrin ajon jälkeen ja noin puolen vuoden päästä ostohetkestä. Ei pitänyt ääntä tai muuta sitä ennen.

Kun kone avattiin, sen todettiin olleen auki hiljaittain. Kone oli ollut "remontissa". Sieltä täältä oli kierretty ruuvien vastakappaleiden jenkoja sököksi ja mm. ölypumpun imuputki oli tästä syystä irti. Oireet, ensin sivuääni tietyllä kierrosalueella ja sitten jo massiivisempi kolina, ilmaantuivat heti öljynvaihdon jälkeen. Mieleen tuli, että onko todellakin olemassa joku öljyn joukkoon pantava lisäaine, jolla pystyy peittämään viallisen laakerin ääntä.

En ole tekniikkamiehiä. Autoista en tiedä juuri mitään syvällistä, enkä näin myöskään suurella nopeudella ajamisen vaikutuksista. Maallikkona tulee vaan mieleen, että jos ajetaan runsaasti korkeilla kierroksilla, kone kuluu toiseen malliin kuin matalammilla kierroksilla ajettaessa. Meikäläisillä 100-120 km/h -nopeuksilla kone kiertänee hitaammin kuin Saksan moottoriteillä kahtasataa huristettaessa. Kylkiäisenä ns. urheiluautoissa tullee usein halu ajaa kovaa ja kiihdyttää ripeästi maksiminopeuteen. Toki kaikenlaisia kuskeja löytyy kaikenlaisten autojen rattien takaa, mutta kuvittelen urheiluauton ratin takana keskimääräistä useammin istuvan kiihdyttelyyn ja nopeaan ajoon mieltyneen ratinvääntäjän.

Sikäli kyllä GTV:n hankinta oli opettavainen kokemus, että tähän saakka olen pitänyt itseäni aika tarkkana poikana käytettyä autoa ostaessani. Mukana oli nytkin lista tarkastettavista kohteista ja yksi niistä oli moottorin käyntiäänen kuuntelu eri kierrosalueilla. Satuin kuitenkin ostamaan auton, joka oli hiljattain ennen myyntiä kärsinyt syystä tai toisesta konevaurion ja joka oli korjattu ajokuntoon vain myyntiä varten. Ei kamalan reilua.

No, nyt kyseinen GTV on puoliksi uusi; moottorilla on ajettu 3000 kilometriä. Ulkoisesti auto on koko ajan ollutkin priimakunnossa, joten toki sen ajaminen nyt mielihyvää tuottaa. Kannattavaksi kaupaksi tämän saksalaisen GTV:n ostoa ei parhaalla tahdollakaan voi sanoa.

GTV 3.0 V6 kirjoitti:

Nyt on lopullinen kohde valittu ja kauppakirja tulisi allekirjoittaa sekä maksaa kauppahinta.

Tällä palstalla on käyty myös keskustelua GTV:n ja Spiderin moottorivaihtoehdoista, mm. tuon Konalan Delta-Autossa myynnissä olleen GTV 2.0 TS:n tiimoilta (jonka joku on jo ostanut, koska ei ainakaan oikotiellä enää näy).

Oma ja täysin subjektiivinen mielipiteeni on, että jos on kerran ostamassa "urheiluautoa", kannattaa (ainakin tässä tapauksessa) ottaa se kunnon moottorilla. Itselläni on ollut nyt kolme vuotta 156 2.5 V6 ja kun vaimo hankki tässä taannoin vm. -04 2.0 JTS Sportwagonin, on tuon moottorin tuomaa eroa pystynyt aika hyvin tarkastelemaan. Eihän tuossa jälkimmäisessä todellakaan mitään vikaa ole, pirteähän sekin on. Jos jotain olen jäänyt kaipaamaan, niin 6-koneen tuomaa ohituskiihtyvyyttä ja ennen kaikkea sitkeyttä ja vääntöä. Mutta kuten sanottu, tämä on makuasia ja vain minun mielipiteeni. Totta kai kulutuskin on sitten omaa luokkaansa. Urheiluautohan ei millään muotoa muutenkaan ole kovin rationaalinen valinta.

Valituksi tuli siis 3.0 V6 vm. -02, ajettu reilut 16tkm. Kilometrit täsmäävät, se tarkistettiin. Lisäksi huoltokirja, autoa ei ole kolaroitu ja siinä ei ole tupakoitu. 1 omistaja. Autoliike myy.

Kuljetus sille saadaan toivottavasti jo ensi viikoksi kunhan rahat ovat siirtyneet Saksanmaalle.

Muutamia kokemuksia tähän saakka valintaprosessista:

- Oman näkemykseni mukaan kannattaa valita autoliikkeen myymä auto. Autoliikkeet kärsivät kovemman sanktion mikäli km-määrää on ruuvattu alaspäin eivätkä he siitä ilmoita. Siksi ne harvemmin viitsivät tuohon hommaan lähteä. Dealer-raportit tulevat nopeasti (saat 1 pv viiveellä tiedot auton kunnosta).

- Edullisimmilta näyttävät ovat huonoja. Itse valitsin ensin kolme vaihtoehtoa, joista yksi oli yksityisen myyjän, toinen autoliikkeen kautta asiakastoimeksiantona ja kolmas autoliikkeestä. Kaikki näyttivät edullisilta siihen nähden, että oli 4-putkisarjaa, levikesarjaa ja spoileria yms. Kun tiedot tulivat, kaikki olivat kolaroituja. Itse tätä olisin tuskin huomannut, vaikka olisin käynyt paikan päällä katsomassa.

Mutta tämä tältä erää, odotellaan että saan auton maahan ja tarina jatkuu.

Lue lisää

Kiinnostavaa kuulla kokemuksestasi. Onko liian intiimiä kysyä kärryn hintaa ja välittäjäliikkeen nimeä?

Entä miten kuluttajansuojalainsäädäntö toimii tässä tapauksessa? Onko auton välittävä liike auton myyjä - palkkion toiminnastaan se varmasti ottaa (Minkähän suuruisen?) - vai pelkkä välittäjä. Mikä on välittäjän vastuu? Toisaalta autosi on niin uusi, että tuskin mitään harmeja sen yhteydessä ilmaantuukaan.

Löytyykö uusi autosi muuten joltain hakukoneelta ja jos, niin mistä osoitteesta?

Siinä tuli pari kysymystä. Ymmärrän hyvin, jos et viitsi vastata. Mukava kuitenkin seurata projektisi edistymistä.

Matti kirjoitti:

Kiinnostavaa kuulla kokemuksestasi. Onko liian intiimiä kysyä kärryn hintaa ja välittäjäliikkeen nimeä?

Entä miten kuluttajansuojalainsäädäntö toimii tässä tapauksessa? Onko auton välittävä liike auton myyjä - palkkion toiminnastaan se varmasti ottaa (Minkähän suuruisen?) - vai pelkkä välittäjä. Mikä on välittäjän vastuu? Toisaalta autosi on niin uusi, että tuskin mitään harmeja sen yhteydessä ilmaantuukaan.

Löytyykö uusi autosi muuten joltain hakukoneelta ja jos, niin mistä osoitteesta?

Siinä tuli pari kysymystä. Ymmärrän hyvin, jos et viitsi vastata. Mukava kuitenkin seurata projektisi edistymistä.

Lue lisää

Vastaan mielelläni, kunhan auto on onnellisesti maassa ja ensimmäiset käyttökokemukset saatu. Mikäli kaikki sujuu hyvin, voin sitten nimetä käyttämäni välitysliikkeen lämpimästi suositellen.

Hinnaltaan se osui haarukkaan 18.000 - 22.000 (siis ilman veroa). Ihan halvalla ei siis päästy. Tosin tuomalla GTV:n Saksasta en ensisijaisesti pyrikään massiiviseen rahansäästöön vaan pikemminkin saamaan itselleni auton, jota ei tule kotimaassa vastaan jokaisessa kadunkulmassa.

Kauppakirjaan on myyjäksi merkitty välitysliike,joka on Suomen kaupparekisterissä oleva osakeyhtiö. Siispä käsitykseni mukaan kotimainen kuluttajansuoja pätee normaalisti.

GTV 3.0 V6 kirjoitti:

Vastaan mielelläni, kunhan auto on onnellisesti maassa ja ensimmäiset käyttökokemukset saatu. Mikäli kaikki sujuu hyvin, voin sitten nimetä käyttämäni välitysliikkeen lämpimästi suositellen.

Hinnaltaan se osui haarukkaan 18.000 - 22.000 (siis ilman veroa). Ihan halvalla ei siis päästy. Tosin tuomalla GTV:n Saksasta en ensisijaisesti pyrikään massiiviseen rahansäästöön vaan pikemminkin saamaan itselleni auton, jota ei tule kotimaassa vastaan jokaisessa kadunkulmassa.

Kauppakirjaan on myyjäksi merkitty välitysliike,joka on Suomen kaupparekisterissä oleva osakeyhtiö. Siispä käsitykseni mukaan kotimainen kuluttajansuoja pätee normaalisti.

Lue lisää

Kiitos tiedoista tähän asti. Jäädään kuulolle.

Matti kirjoitti:

Kiitos tiedoista tähän asti. Jäädään kuulolle.

,,,