Koska tulevat suomen mallistoon.
Mukava testata sitten onko myös kylmiä kuten VW TSI.
Mukava testata sitten onko myös kylmiä kuten VW TSI.
Turbokoneet?
osssss
7211
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mihin se Hyundai niitä turboja käyttömoottoreissaan tarvii?? Konserni osaa tehdä vapaastihengittävästäkin tarpeeksi sitkeän. Esimerkkinä tuo uusi gamma 1,6 gdi jonka upeaa sitkeää alavääntöä on kehuttu lehdestä toiseen. Viimeisenä kehujana Tuulilasin Avensis vs. i40 vertailu ja Autobild, joka uuden i30 koeajossa hehkutti moottorin kyseistä ominaisuutta monta kertaa aina loppuarvosteluun saakka. Vääntöä kommentoitiin mm. näin: "GDI on varsinainen helmi. Se jaksaa vetää kadunkulmissa kolmosvaihteella vaivatta 15 km/h mittarinopeudesta ja kiihtyy pirteästi sataseen 9,9 sekunnissa"
Velosterin keulalla tuolle konsernin uudelle "perusmoottorille" mitattiinkin samoja ja osin parempiakin ohituskiihtyvyys-arvoja isoilla vaihteilla kuin esim. WV-konsernin 122 hv 1,4 tsi:lle golfin keulilla tai PSA-yhtymän pienitehoisimmalle 1,6 THP:lle joka on myös BMW 1-sarjassa. Kierroksia reippaammin käytettäessä tuo 1,6 gdi tarjoaakin jo sitten edellisiä enemmän potkua, 135-140 heppaa konserniautosta riippuen.
Moni turbohuumaan ja mainospuheissa päänsä sekoittanut unohtaa, että taiten tehty vaparikin voi olla pirteä ja sitkeä käyttömoottori, kun palikat osataan laittaa kunnolla kohdalleen.
-Turbomoottoritkin tosin ovat muodin mukaisesti tulossa ja valmiinakin. Kialle 7 vuoden takuulla ja Hyundaille 5 vuoden rajoittamattomalla takuulla-. Ei tarvitse viimeisenkään pikkuturboja epäilevän ostajan huolehtia kestävyysasioista, eikä jakoketjuongelmista...:)
Siitä huolettomuudesta vois olla toista mieltä kun käy kurkkaamassa Hyunda/Kia-kerhon keskustelupalstalle.
Turboja tarvitaan ja Kia/Hyundaikin on tuomassa turboja markkinoille. Nyt kun ostaa vaikka i40 automaatin, niin jälleenmyyntiarvo muutaman vuoden kuluttua on kiva ylläripylläri. Turbojen tultua myyntiin uuden i40 automaatin hinta alenee nomrikulutuksen pienennyttyä. 2,0 automaatin haltijat ottavat takkiin arvonalennuksesta ihan tosissaan.
Kiojen ja Hundaiden ajo-ominaisuuksia ei juuri ole kehuttu. Kuljettajan miljöö kojelauta ja keskikonsoli ovat melkein kuin Ladasta. Uuden i30 kaksoiskytkinvaihteisto on jo ehditty moittimaan.
Oletkos itse ajanut?? Tai varmaan turha kysyä, olet tietenkin ja ihan kelvottomia ovat sinun mielestäsi??
Noh, sellainen joka on ihka oikeasti ajanut, tietää että Kian ja Hyundaineuroopassa hiottu ajettavuus on ihan tätä päivää, niin cee´d, Rio, Venga, i20, i40 kuin i30 on jämäköitä menijöitä myös talvikeleissä. Ja niin kotimaisissakin kuin ulkomaisissakin lehdissä ohjausten on sanottu täyttävän tehtävänsä varsin mukiinmenevästi, joskin pääpaino on ollut sujuvassa kaupunkiajossa.
Uusin Rio sai Tuulilasissa ja TM:ssä kehuja mm. mutkatie ajettavuudestaan. Eivät varmastikkaan ajettavuudeltaan kokoluokkiensa terävintä kärkeä, mutta hyviä kuitenkin ja erittäin eurooppalaisen tuntuisia. Ja erot ovat nykyään niin pieniä, että sama minkä nykyauton muuttuva-tehosteisen ratin taakse hyppää ja alkaa lasettamaan, tuntumalla kyllä pärjää paremmin kuin hyvin. Voin sanoa kymmeniä uusia ja uudehkoja autoja ajaneena, että täytyy olla jotain aivan erityistä, että kokemus jää mieleen ja erottuu muista parempana.
Siitä Lada-miljööstäkin voidaan olla montaa mieltä. Eipä nuo kehutut VW-konserninkaan kojelaudat ole jännittävimmästä päästä, mieleen tulee lähinnä 90-luvun puoliväli. Samoin useat japanilaiset näyttävät sisältä samalta kuin 10 vuotta sitten. Joissain japsimerkeissä jopa samat katkaisijat ovat kiertäneet nykypäivään miltei 20-vuotta. Varusteethan Korealaisissa ovat ihan omalla tasollaan. Ja pirteännäköisihän nuo miljööt ovat alumiinijäljitelmineen, hienosti valaistuine mittareineen ja isoine näyttöineen.
Genevessä esiteltiin uusi cee´d ja myös i30 oli päätähtenä Hyundailla ja ainakin Autobild sekä Tuulilasi korosti esim. uuden cee´din i30:nen erinomaista, parantunutta laatuvaikutelmaa.
Suomessahan näillä perinteisillä junttimerkeillä ajavat eivät tätä myönnä.
Viimeisimpänä siitä huolettomuudesta kertoi i30:sen Auto Bildin 100000 km kestotesti. Autoon vaihdettiin vain polttimoita, mitään muuta ei korjattu. Ihmettelivät erikseen vielä jarrujen kestoa kun yleensä Saksassa niissä ajo-olosuhteissa pitää tehdä jarruremppa 50-60000 km kieppeillä merkkiin kuin merkkiin. Kun vertaa muihin edellisten vuosien testattuihin niin mainiosti auto kesti, kestäväksi työjuhdaksi mainitsivat. Eikö ominaisuuksia ole kehuttu? Lue lehtiä. Esimerkiksi ohjausta TL Velosterissä kehui paremmaksi kuin BMW:ssä, samoin ajettavuus maantiellä kuin mutkatielläkin ja istuinmukavuus myös oli Hyundaissa parempi. Nyt kannattaa vielä muistaa että BMW on ajajan auto mutta parempiakin voi näköjään olla. Ihmeellinen on maailma.
Hyvin meni AB:n superkestotesti, niinkuin konsernin autoilla on tupannut jo melkeimpä perinteisesti menemään. Ei liene enää sattumaa, kun Kiat ja Hyundait menestyvät näissä testeissä liki puhtain paperein mallista toiseen, kun joillakin valmistajilla tilanne on aivan päinvastoin. Hyvä menestys mallista toiseen kyllä kertoo, että kestävyysasiat on otettu konsernissa tosissaan ja pitkälle takuulle on selvää katetta.
i30 selvisi täysin ilman korjauksia, toki pientä huomautettavaa oli parissa kohdassa maalipinnassa ja pariin kohtaaqn oli käyttö jättänyt jälkiä sisustassa. Muuten aivan kymppisuoritus.
Jatkoihan tuo sisarauto cee´din täysin viatonta linjaa, eikä osin i30:sen kanssa samaan tekniikkaan perustuva Soulkaan paljoa huomautettavaa paperiin kerännyt.
Autojen laatua ja kestävyyttä ei tarvitse tuossa konsernissa epäillä, se on päivänselvä.
Ei uudessa i30:ssä vielä edes ole kaksoiskytkinautomaattia, joten sitä tuskin on missään ehditty moittia.
Se i30 cee´diin tulossa oleva Kia/Hyundai kaksoiskytkinautomaatti on suunniteltu yhteistyössä Saksalaisten kanssa, pääarkkitehtinä suuri voimansiirtovalmistaja LUK.
Jos nyt aletaan haukkumaan sen ominaisuuksia etukäteen, pitänee haukkua myös VW-konsernin DSG-automaatit, koska ne ovat myös Luk:in kehittelemiä, ja nimenomaan uudempi se toisen polven DSG 7 portainen vaihteisto!!!
Toivotaan että korealaiset ovat vähän tarkempia, mitä kestävyysvaatimuksiin tulee. Noh, pitkä takuu antaa turvaa.
Oikeastaan siinä suhteessa aloittaja onkin oikeassa, että Lukin tuotteet ovat jo ehditty haukkua, kun eivät ole suuren saksalaiskonsernin tuotteissa olleet kovin kestäviä.