Läppäriakuissa, kun justiin tutkin vikaa mikä on kun akut eivät toimi?
Litium-ioni -akkuja, joissa on lämpöanturi sitten AIVAN väärässä paikassa joka mittaa sitten yhden tai kahden kennon lämpötilaa _D_D_D
Selkeä suunnitteluvirhe tuossakin. Lämpöanturin tarkoitus olisi katkaista lataus kun akku on täynnä, eikä kun joku kenno on täynnä...
Litium-ioni -akkuja, joissa on lämpöanturi sitten AIVAN väärässä paikassa joka mittaa sitten yhden tai kahden kennon lämpötilaa _D_D_D
Selkeä suunnitteluvirhe tuossakin. Lämpöanturin tarkoitus olisi katkaista lataus kun akku on täynnä, eikä kun joku kenno on täynnä...
Vastaukset 4
Vanhimmat
IBM:llä on tainnut olla tarkka talousihminen, koska insinööri kyllä tietää, että yksi anturi mittaa vain yhtä lämpötilaa.
Useampi anturi olisi maksanut liikaa.
Litium-ioni-akuissa lataus lopetetaan kennojännitteen, ei lämpötilan, mukaan. Lämpötila-anturi lisävarmistuksena estää kuumenemisen/tuleen syttymisen. Onko siinä akkupaketissa kennojen välistä johdotusta lataus/valvonta-piirille?
Lennokin Lipo-akku pysyy jääkylmänä, vaikka lataa 5 A:n virralla.
Vasta pitkäkestoinen 80 A:n purku saa akun hieman lämpenemään.
Hyötysuhde huippuluokkaa. Lion-akuissa vähän huonompi ja lämpöä syntyy enemmän.
Kennojännitteiden ollessa 4,20000 V laturi katkaisee latauksen.
Li-Po on eri kuin Li-Ion, mutta:
Täysin uudessa IBM:n varaosa-akussa oli sellainen valmistusvirhe, että kaksi rinnakkain liitettyä 3,6V kennoa menivät oikosulkuun, jolloin kennojen välinen peltiripa oli "hitsautunut" eli sulanut poikki yksinkertaisesti :)
Kaveri joka antoi ne sanoi että nimenomaan tuo täysin UUSI IBM:n alkuperäisosa kuumeni aika hirvittävästi..
Toisessa samankaltainen vika, alkuperäisessä, oli 2 kennoa rikki, ilmeisesti samalla tavalla hajonneet.
Tämä piiri kyllä ottaa näiden kennojen, mitä on siis 3x2rinnakkain 3,6V Li-Ion, näissä akuissa, ottaa kaikkien kolmen erillisen rinnakkaispaketin jännitteen, siihen ohjauspiiriin.
Ehjillä täysillä kennoilla 3,6V antavat n. 3,78V, eli vähän yli.