Mitenköhän on mahdollista että Diesel sisäperämoottori maksaa yli kaksi kertaa enemmän kuin Bensiini vastaava. Esim VolvoPentan D6 330hv duopropilla reilu
57 000 euroa versus VolvoPenta 5,7 GXI 320hv duopropilla reilu 26 000 euroa.
Ei luulisi että materiaalikulut tai valmistuskulut olisivat yli kaksi kertaa kalliimmat. Joku väitti joskus että valmistusmäärät dieselkoneille olisi niin paljon pienemmät siksi hinta mutta itseasiassa VolvoPenta myy enemmän D6 koneita kuin Bensa 5,7 GXI.tä maailmanlaajuisesti.
Eihän autojenkaan hinnoissa ole juuri eroa onko Diesel tai Bensa.
Onkohan veneily puolella dieselkoneiden hinnoittelu vielä aikakaudella jolloin ajettiin verottomalla Löpöllä.
Ok dieselkone vie noin 26j liukuvaa venettä ehkä litran maililla niukemmin mutta ei kyllä keskitason suomalainen veneilijä n 50 h vuosittaisella ajolla pysty koko elinaikanaan kuolettamaan hinnaneroa. Eipä näytä myöskään pari vuotta vanhat bensakoneella olevat veneet kärsivän hinnan laskusta suhteessa enemmän kuin diesel vasataavat.
Minä keksin ainakin tuhat parempaa käyttöä hinnan erotukselle kuin veneen perässä tai laiturissa lillumassa.
Mitenköhän Dieselkoneiden hinnankehitys muuttuu Jos Eu alkaa verottamaan polttoaineita energiapitoisuuden mukaan niinkuin nyt on väitetty.
Miksi dieselkoneet ovat niin kallita vs bensakoneisiin
25
771
Vastaukset 25
- kjyfrgbvd
Osta ilmajäähdytteinen Deutz saat alle kymppitonnin ja vaihteen mukana
- EU;hun kyllästunyt
Niin tai näin, mutta alkaa ihan aidosti nyppimään tuo persaukisen idioottiklubin EU;n meinaamiset ja meinaamatta jättämiset. Mitään hyvää siitä ei ole seurannut, eikä seuraa.
- EU kritiikkiä
Olisi tosiaan pienen krittisen tarkastelun paikka, miltä osin nykyinen EU, joka muuten sekin, vastoin kaikkia sopimuksia on VELKAANTUNUT omiin nimiinsä - on enää hyödyksi. Vapaakauppaa on tehty ja tehdään edelleenkin, siihen ei mitään EU;ta tarvita. Tuntuu turhanpäiväiseltä rahareijältä, joka itseasiassa rajoittaa aika vahvasti pienten toimijoiden makdollisuuksia. mm. sertifioinnit. Pieniä firmoja on hävinnyt, varsinkin meiltä, joka on pilkunnussimisen edelläkävijä maa koko EU;ssa. Voitaisiin siis alkaa kovalla kädellä karsia niitä direktiivejä jotka eivät sovi meille. Niinhän mm. Italia, Ranska ja muut banaanivaltiot ovat tehneet.
- sitäkö se?
EU:n seurastako mahtaa olla dieselin ja bensakoneen hinnan ero? Vastahan muuten todettiin selvän enemmistön varauksetta kannattavan EU-jäsenyyttä.
- AAA-FIN
sitäkö se? kirjoitti:
EU:n seurastako mahtaa olla dieselin ja bensakoneen hinnan ero? Vastahan muuten todettiin selvän enemmistön varauksetta kannattavan EU-jäsenyyttä.
Osiltaan kyllä, ja se "selvä enemmistökin" alkoi sitten ollakin jo loppujen lopuksi kun sitä "kyselyä" on avattu enemmän, vähemmän varauksitta kannattaa EU;ta.
Tuon ketkun kyselyn varaan en rahojani EU:lle laittaisi, vaikka juuri sellainen taisi olla tuon kyselyn tarkoitus - rauhoitella massoja, kun vastuut ja niiden realisoituminen lisääntyy päivä päivältä. Pitäähän tavis saada nielemään hallituksen syöttämä miljardi must, jotta voivat leikkiä isojen poikien kanssa EU;ssa tärkeitä AAA-kerholaisia :)
- VP
Tämä ei ole EU kysymys, vaan moottorivalmistajien yleinen hinnoittelupolitiikka. Se sitten saattaa riippua oikeista omakustannushinnoista tai sitten oletetuista markkinaarvoista. Se bensa V-8 on moottori jota on tehty pitkään ja isoina sarjoina autoihin, ja on melko simppeli marinoida vetolaitteelle.
Se D6 on ihan eri laite, paljon raskaampi rakenne ja eri käyttöön soveltuva. Sen rasitus vetolaitteellekiin on ihan eri muotoa, Diesel nykii vetolaitteen rikki ihan eri tavalla kun bensakone joka käy tasaisemmin.
Huviveneeseen sopii bensakone jolla ajetaan se 50 tuntia vuodessa. Työveneeseen sopii se Dieseli jolla ajetaan sopivalla kuormituksella 40 000 tuntia ennen suurempaa korjausta. Lähemmäs 100 hv/litra vetolaite Dieselillä kokeillaan onnea mikä pettää ekana ja milloin, joko väärän potkurikoon seurauksena tai huollon puutteena. Älkää vaan uskoko että vanha totuus työkone Dieselin kestävyydestä pätee näihin uusiin salonkivetolaiteDieseleihin.
Tässä vain omaa mielipidettä asiaan.- EU Monopoli
EU-asia sinällään, että nyt on nämä helevetin CE-merkinnät oltava koneissa, ja sen hankkiminen omatuontimoottoriin ei ole, jos edes mahdollista niin helvetin kallista. Jenkeistä kun koneet maksaisi puolet näistä EU-monopolihinnoista. Tämä EU;n CE-systeemi on tappanut koko euroopasta ja varsinkin meiltä suomesta kaiken innovatiivisen pikkupajasyshteemin. Tämä EU;han on tehty monikansallisten suuryritysten monopoleja ajatellen. Kaatuisi koko paska, ja palattaisiin taas järjenkäytön aikaan.
- just ja joo
mikä pienveneeseen tarkoitettu kone kestää 40000 tuntia ?
- 26
just ja joo kirjoitti:
mikä pienveneeseen tarkoitettu kone kestää 40000 tuntia ?
sun moottoriturpas, mutta kanssamatkustajat hajoo jo 1h jälkeen.
- 14+18
26 kirjoitti:
sun moottoriturpas, mutta kanssamatkustajat hajoo jo 1h jälkeen.
mikä saa aikuisen miehen käyttäytymään noin ja kirjoittelemaan aivan tyhmiä ?
- Vetarit
Joo, ei ne Volvon vetolaitteet kestä oikein noita isoja D6 koneita.
- Onko sama
Onko noissa sama duoprop vetolaite vai onko dieselissä kalliimpi malli? Mitä tuollainen D6 maksaa ilman vetolaitetta?
- Järkee vai ei...
Onhan noita järkevän hintaisiakin dieselmoottoreita olemassa.
Volvon hinnat nyt on aina ollu pilvissä, ei oikein tarjoa vastinetta rahalle. Katteleppa muita merkkejä niin huomaat eron.- Onko järkee vai ei .
Eipä juurikaan ole, ainakaan bensakoneisiin verrattuna. Jotkut merkit ovat lähteneet jo lähes oikealle tielle :)
- Eroja
Bensakoneeseen verrattuna diesel on toki hiukan kalliimpi (VP älyttömän paljon kalliimpi) mutta dieselmoottorin ominaisuudet ovat venekäytössä selkeästi bensakonetta edellä.
Perämoottoreista löytyy nykyaikaista tekniikkaa jos bensamoottoreita ajatellaan, nuo jenkkikasit ja VP on todella vanhaa tekniikkaa joka ei esim. autoihin ole kelvannut enää vuosikausiin. Uudet dieselit sitävastoin ovat nykyaikaisia ja toki se näkyy osaltaan myös hinnassa.- 1920
Vai hiukan kalliimpi, no tietysti lienee makuasia, paljonko se hiukan on kenellekin. Hyvä muistaa myös "hiukan" kalliimmat huolto- ja korjauskustannukset, joita kertyy kuin automaailman KIA;lle konsanaan.
Ominaisuudet venekäytössä, taitavat riippua enemmänkin veneen ominaisuuksista ja kuinka kallellaan on mihinkin polttoaineeseen. Hintaerot ovat kyllä huimia verrattaessa hankinta- ja ylläpitokustannuksia diesel- ja bensiinimoottoreilla.
- 5rw
Raskas on paivana kantaa?
- Löpöä
Dieselin korkeat huoltokustannukset on lähinnä myytti, ei ne perushuoltoon tarvittavat suodattimet, hihnat, vesipumpun siipi ja öljyt maksa sen ihmeempiä kuin bensakoneeseenkaan.
Korjauskustannuksia tulee jos on paska säkä mutta eipä uutta moottoria yleensä tarvii korjailla oli sitten bensa tai diesel.
Vaikka enää ei saisikaan ajaa löpöllä niin dieselin polttoainekulut on kuitenkin pienemmät kuin bensakoneen kulut. Kuinkahan paljon mahtaa tulla sakkoa jos jää löpöllä ajosta kiinni??? Onko kellään kokemuksia?- thmehn
niin on että kauas on pitkä matka
- 1920
Ehkäpä niin, mutta kun se "myytti" osuu omalle kohdalle, se ei enää olekaan myytti vaan fakta, perushuolto tarvikkeet diesel 30-70% moottorista ja hankintapaikasta riippuen.
Korjaaminen ja osat karkeasti ottaen diesel 70-200% moottorista, paikasta ja korjauksen tarpeesta riippuen.
Että silleen.
- - hemppa -
"Mitenköhän on mahdollista että Diesel sisäperämoottori maksaa yli kaksi kertaa enemmän kuin Bensiini vastaava. Esim VolvoPentan D6 330hv duopropilla reilu
57 000 euroa versus VolvoPenta 5,7 GXI 320hv duopropilla reilu 26 000 euroa."
Kaksi kertaa enemmän kuin 26Ke => 26Ke 2x26Ke = 78Ke. Siis ei maksa kaksi kertaa enemmän. Yleinen ilmaisuvirhe.- Humppa-Hemppa
Olipa muuten tärkeä korjaus, taisit olla koko palstalla ainoa, joka jämähti tuohon laskelmaan. Muut ymmärsivät nähtävästi mainiosti mitä tarkoitettiin.
- VP
Vaikka itse vaihdoin pois Volvon sisäperä KAD koneen voin vielä myös puolustaa dieseleitä. Samankokoista dieseliä ja bansakonetta on vaikea verrata, dieseliä voi yleensä kuormittaa jatkuvasti esim 80%, kun taas bensa sisäperää ajetaan usein jossain 50-60% kuormalla ettei kustannukset kasvaisi liikaa. Dieselin ominaiskulutus on ihan siedettävä vielä korkealla kuormituksellakin.
Toinen ongelma on näiden salonkidieseleiden kestävyys satunnaisessa venekäytössä - eli käyttöikä jää välillä ihan vaan sinne bensakoneen tasolle. - Sääli olla köyhä ;)
VP kirjoitti:
Vaikka itse vaihdoin pois Volvon sisäperä KAD koneen voin vielä myös puolustaa dieseleitä. Samankokoista dieseliä ja bansakonetta on vaikea verrata, dieseliä voi yleensä kuormittaa jatkuvasti esim 80%, kun taas bensa sisäperää ajetaan usein jossain 50-60% kuormalla ettei kustannukset kasvaisi liikaa. Dieselin ominaiskulutus on ihan siedettävä vielä korkealla kuormituksellakin.
Toinen ongelma on näiden salonkidieseleiden kestävyys satunnaisessa venekäytössä - eli käyttöikä jää välillä ihan vaan sinne bensakoneen tasolle.Niin kuin tuolla aiemmin mainittiinkin, "ominaisuudet venekäytössä taitavat riippua enemmänkin veneen ominaisuuksista".
Kovin onnistunut hankinta veneeseen ei ole, jos dieseliä pitää kuormittaa jatkuvalla 80% teholla, eikä tee todellakaan hyvää koneellekaan, myös kulutus alkaa yleensä kasvamaan jyrkästi noilla tehoilla myös dieselissä.
Bensakone hankitaan helpommin riittävän tehokkaana, ja silloin päästää tuollaisilla puolillatehoilla jolkottelemaan.
Vaikka nykyiset bensakoneetkin ovat aika elektroniikka pitoisia, kuitenkin uudet dieselit ovat aivan järkyttäviä jos, ja kun alkavat kiukutella. Hienosti toimivana uusi diesel aivan mahtava laite, kallis, mutta hieno.
- themhmt
pimeässä on mukava pitää lyhtyä mukana
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Mikä on totta mikä ei?
Onko juoru vai ei että nimeltä mainitsematon henkilö on tehnyt naiselle/naisille jotain joka on väärin?251858- 126851
Just saying
Mies joka antaa naiselle turvallisen olon, on seksikäs. Ei kieroja kikkoja ja haluaa olla vain sen yhden naisen mies.123657- 54598
Löytyikö syy miksi Martina on Muhiksen kanssa
Saipa naurut Gekkosen kuvasta, missä ovat ravintola Hookissa Immu fight night ottelun jälkeen, Muhoksella pullottaa hirv90555- 65541
Jos selviäisi että kaivattusi
Olisi savant asperger? Rakastaisitko vielä? Savant-lahjakkuus olisi kapea-alaista neroutta liittyen mekanisiin ja tilan88540- 42525
Päivän aivopieru Trumpilta
Trump julisti sodan hyttysiä vastaan. Myös punkit ovat Trumpin sodan kohteena. Eikö vieläkään USA:n kansa tajua tuon uko62495Jokin ei täsmää
Joskus yksi vuosiluku saa katsomaan koko tarinaa uudestaan. Löysin gradun. Matematiikka ei oikein täsmää siihen, mitä mi267480Oliko Jani Halmeen aika jo tippua TTK:sta?
Jani Halme ja Claudia Ketonen joutuivat jättämään TTK:n. Halme ja Ketonen saivat viimeiseksi jäänestä tanssista, sambas26474Toivotko vielä viestiä
Minulta? En rohkene enää ottaa yhteyttä, kun varmasti jo uusia naisia elämässä. Nolaisin vain itseni.34463- 9456
Kuka kaipaa T m?
Kerro nainen kirjaimesi vaan... Haluan miettiä kuka tulee ekana mieleeni.. kuin kurkistus tunteiden meren pinnalle, jota31435Jorma Uotinen läväytti härskin heiton - Paljastus uudesta TTK-romanssista?
Tuomari Jorma Uotisen linja on välillä hyvinkin rohkea TTK:ssa. Hän näpäytti Jaakko Parkkalille ja Kastanja Rauhalalle v9429- 58422
- 41416
Miksi jotku naiset on niin tyhmiä
Että elättelevät turhaa toivoa toisen kustannuksella. Onko ne kaikki kaappilesboja vai mikä niitä vaivaa? Sitten itketä51415Jätä jo se puolisosi, mun kanssa kilpa-asetelma on tuhoisa.
Eikä hän tule sitä voittamaan. Myöskään missään vanhassa ei kannata roikkua, koska ei uskalla kohdata muutosta, hyvät as27406S-ryhmän vastuullisuuden kaksoisstandardi
Vastuullisuuspuhe on helppoa. Vaikeampaa on selittää, miksi S-ryhmän omien merkkien tuotteita ja raaka-aineita hankitaan6395