Olen ostamassa itselleni Nissan Primeraa 2.0 SLX:ää. Kävin tuossa koeajolla ja tuntui auto muuten hyvältä, mutta iskunvaimentimet tuntui "jäykältä" omistaja oli käynyt testaamassa iskareita katsastusasemalla ja tuloksena oli ollut 83%. Itse en tuota lukua tiedä, mutta eikö tuo ilmaise iskunvaimennus kykyä tai jotain. Tuo testikin oli tehty ihan vasta.
Mutta Auto vaan tuntui ihmeen jäykältä ajaa ku tiessä on koloja tjms, mutta muuten todella hyvältä. Hintakin oli autolla kohdallaan.
Kerrotteko kokemuksia jos olette samalaisella autolla ajaneet, että miltä auto normaali kaupunki ajossa on tuntunut?
Mutta Auto vaan tuntui ihmeen jäykältä ajaa ku tiessä on koloja tjms, mutta muuten todella hyvältä. Hintakin oli autolla kohdallaan.
Kerrotteko kokemuksia jos olette samalaisella autolla ajaneet, että miltä auto normaali kaupunki ajossa on tuntunut?
Vastaukset 22
Vanhimmat
No ensinnäkin ajettavuus ja mukavuus ovat mielestäni eri asioita. Ajokokemukseni Primeralla ovat sen verran rajalliset, että en lähde arvostelemaan ajettavuutta, mutta väitän, että 90% markkinoilla olevista autoista on jousitukseltaan mukavempia kuin Primera.
mitenkä tämä rellu juttu liittyyn asiaan ?????
Jos Rellun omistaa niin se on oma häpeänsä.
http://www.mainio.net/article.asp?path=1;1132;1137;50094;81210
Ajoin uudella Primeralla taannoin ja erityisesti suuntavakavuus ja kovat nopeudet olivat pettymys. Autossa on vahvasti kauko-ohjatun ajon fiilis, jota on uskoakseni vaikea hallita ääritilanteissa.
Toinen seikka oli sitten ajomelu ja konsolin yms. kitinät. Ehkä talvirenkaat tekivät metelin, mutta ei tämä kovin sivistyneeltä liikkumiselta vaikuttanut.
Makuasiahan tämä on, mutta en kyllä puhuisi ajettavuusta tämän auton ollessa kyseessä.
Vanhemmissa Primeroissa on jäykkä jousitus.
Primerat vm. 90-02 olivat melko (pinta)kovia jousitukseltaan. Tuo 83% testissä on tosi hyvä tulos, tosin eri asemien tuloksia ei voi verrata keskenään.
Primerat ovat olleet aina luokkansa parhaita ajettavia, mutta jousitusmukavuus ei ole ollut parasta antia. Tosin pehmeää alustaa ja hyvää ajettavuutta on melko mahdoton yhdistää, koska liian löysä jousitus aikaansaa pyöränkuormien muutoksia ja pyöränkulmien muutoksia yms. ajo-ominaisuuksia heikentäviä oireita.
Niistä Primeroista vielä:
-91 oli alirengastettu tehtaalla (1.6l 165R13). Eivät kestäneet edes ekaa kesää. Etupään multilinkin tukivarsia vaihdeltiin takuuseen.
-94 kiemurteli koko ajan suoraan ajaessa, mutta jos ei alkanut korjailemaan sitä, niin ei se mihinkään lähtenyt, souti vaan sellaista 15 cm sivuliikettä. Tehottomat jarrut, ABS-järjestelmä oli liian hidastoiminen.
-96 oli jo muistaakseni multilink-taka-akselilla. Ajettavuus hyvä, mutta nipponinsinööri kokeili takapäässä ABS-rumpujarruja (1.6) jotka saattoivat olla rumpujarrun ominaisuuksista johtuen vaaralliset.
-00 paras riisipussi jolla olen ajanut. Taas tuuman suurempi pyöräkoko (185/65R15) jotka eivät enää aivan pienimpiä epätasaisuuksia tiestä löytäneet. Hyvät jarrut hätäjarrutustehostimineen.
-03 tää ufomalli. Saanut sellaisia Toyotamaisia piirteitä. Hehtaaripyssyn makua, eikä oikein entisenlaista tuntumaa siitä, mitä renkaan ja tien välissä tapahtuu. Ääritilannekäytöstä en oo vielä ehtinyt kokeilemaan, mutta edellisestä mallista pidin enemmän. Tää on kyllä mukavampi jousitukseltaan, ja pyöräkoko on jo valtava (205/60R15). Eipä tunnu pesuvatia pienemmät töyssyt...
Jos haluat ajajan auton, osta se Praimera, mutta jos haluat matkustajan auton, niin osta joku ranskalainen.
Itse ajan kyllä VAG-tuotteilla jatkossakin.
-03 renkaat on kyllä R16 tai R17....
Itse en osaa verrata malleja, kun nykyinen P12 on ensimmäinen primera, mutta se on ajettavuudeltaan yhtähyvä kuin edellisen mallin Mondeo.
...pianovirhe. 16:n se on. Piti vielä mainita, kun keskustelun aloittaja kyseli kaupunkiominaisuuksista, että kääntösäde on ollut kaikissa malleissa melkoinen. Ei nyt sentään mikään Kraz-mainen kaartosäde, mutta ahtaissa paikoissa joutuu kyllä yhden kerran enemmän vekslailemaan vrt. saksanseisojiin. Ja näkyvyys taaksepäin on myöskin rajoittunut korkean perän ja kaarevien takalokasuojien takia. Tämä kyllä koskee lähes kaikkia nykyautoja...
Tiesitkö muuten, että P11:sta kehitettäessä nizzanin inssit ottivat silloisen mondeon ( MK2 muistaakseni ) ja muuttivat kuukaudeksi vanhalle Nurburgringille, jossa sitten antoivat kyytiä Montsikalle ja omalle Primeranraakileelleen??
En tiennyt, että Primeraan on otettu mallia Mondeosta. Kuten sanoin, niissä on aika lailla samaa tuntua.
prmerassa ei ole takana multilinkkejä, ja tiedoksi vaan että multilink pitää renkaan aina 90asteen kulmassa tiehen nähden...koskee vuosimallia 96 ja ysikutosessa on 1.6i levyt joka kulmassa ainaskin invitation mallissa jota on myös saatavana 2.0 litraisena
terveisin datsunin maahantuojat
Mikä sen ihmenivelellä varustetun taka-akseliston nimi sitten mahtaakin olla?!? Kyllä Primera 1.6 SX Sportdeckissä vm-96 oli takana rummut. Ja kun rumpujarrulla on tapana alkaa itse tehostaa jarrutusta, niin vaikka abs päästää painetta pois, niin pyörä saattaa lukkiutua. Teki kerran sen jäisellä tiellä just ennen tiukkaa mutkaa, mut onneks on tullut treenattua jääradalla siitä asti, kun jalat yletty polkimille...
Silloin 96-syksyllä vaihtui korimalli ja tää jarrujuttu koski sitä uudempaa, oliskos sitten P11 malli. Invitation oli sen vanhan korimallin varastot tyhjäksi malli. Ettäs tiedätte!!
Älä usko kaikkea, mitä mainosmiehet keksivät. Tarpeeks kun on G-voimia, niin ei se pyörä kyllä 90 asteen kulmassa tiehen pysy. Tai kokeile vaikka tunkilla nostaa kuskin puoli ylös ja pistä iso suorakulma apumiehen puolelle pyörän viereen. ;)
Eipä silti, kyllä se Primeran keula tiessä kiinni pysyy, takapää siitä ensin irtoaa, niinkuin kunnon autossa kuuluukin... Kyllä sillä p....leen lujaa pääsee mutkatiellä, ottaen huomioon, että kyseessä on perheauto.
Tuon niminen se Primeran taka-akseli on edelleen. On se kumma kun ei maahantuojat tunne tuotteitaan...
Ihme hässäkkä se akseli on verrattuna kunnon yhdysheiluriin, mutta käytännössä toimii kyllä ihan kiitettävästi. Paljon siinä kyllä on puslia, joita sitten saa vanhemmiten vaihdella. Jotkut valmistajat kun osaavat kiinnittää etuvetoauton taka-akselin ainoastaan kahdella puslalla ja toimii...
Monasti tosiaan ihmiset ihmettelevät primeran jäykää alustaa. Ei jää löllymään ei, kun puskurista koettaa painella...
Vaan ei ollenkaan ole niin jäykkä kuin voisi luulla ajossa.
Itse tuollaisen 2,0 omistajana en kyllä alustaa moiti yhtään kaupungissa taikka matkalla. Muutenkin 2,0 kulkeva peli tarvittaessa. Ongelmaton käyttöauto paljon ajettunakin.
ps.
Ja paljon puhutut multilinkitkin maksaa ~60e/kpl itse vaihdettuna. Monilla linkki kestää ilman natinoita jopa yli 200tkm, joten aika huonoa säkää jos 100tkm natisevat. (ääni ei muuten ole sama asia kuin, että linkki rikki. Ääni toki ärsyttää.).
Kaiken kaikiaan primeran viat ovat naurettavia / halpoja korjata jos verrataan esim. ford:n ongelmiin. :D
Jos vertaan edelliseen kulkuneuvooni(mondeo-95) niin kyllä nykyinen autoni (primera-02) valitettavasti häviää sille vakaudessaan.
Mondeo leveillä nokialaisilla kulki kuin juna suoraa urista enenpää välittämättä.
Primera meinaa pikkaisen hakea, pientä mutkittelua uran reunalta reunaan.
Ei haitaksi asti, enkä tiedostaisi asiaa mutta kun mondeota ajaessa ja verratessa kulkua esim. vanhan isännän farkku mersuun(-97), totesin mondeon olevan siinä parempi.
Kuten totesi myös samainen vanhempi autoilija kun autot oli vaihdossa pari viikkoa, mondeon vakauden suhteen...
Muuten pidän primeraa ehdottamasti parempana autona varsinkin kestävyyden suhteen.
Mondeo oli jatkuvasti pajalla, aina jotain pikku vikaa.
Varsinkin juuri etupään kumipuslat joka katsastukseen uusiks...
Itse olin vähän pettynyt ajettavuuteen, kun vaihdoin mondeon (-97) primeraan (-03), mutta kun alle vaihdettiin syksyllä talvikumit, niin hämmästys oli suuri kun autosta tulikin hyvä ajaa, ei huomaa juurikaan eroa mondeoon. Dunlopin renkaat tuntuu olevan herkät vetelemään ja rantut paineista.
Olen ollut ihan tyytyväinen primeraan, mutta niin kuin tossa aikaisemminkin, niin urissa tuntuu hakevan jonkin verran. Sen lähinnä tuntee kun ratti kääntyy itsestään joitakin senttejä. Ei se siitä mihinkään karkaa, mutta tuntuupa kuitenkin.
Mulla anto iskaritesti kaikkiin hiukan yli 70. Mun mielestä ei mitenkään liian kova töyssyissä. Tietysti makuasia. Jos tykkäsit, niin ei ole mikään huono ostos, jos hintakin kohillaan.
Lisään sen verran että jos puhutaan kaupungissa ajamisesta niin... ainakin bulevardia(hki) ajaessa mondeolla tuntui että se hajoaa(mukulakivi katu) siihen paikkaan koko auto, niin paljon se pinta veti ja väänsi ohjausta...
Primella en ole vielä mukulakiveä kokeillut.
Mutta nyt kun otitte asian puheeksi, niin pitääpä vkl käydä käätymässä vanhan koulun kulmilla...
Vanhimmat primerat on vuodelta -90, mondeot -93.
Joten kuka matki ketä... :)
Onkohan sitä autoa sitten madallettu yhtään? Kun autoa madalletaan niin eikö se sitten heti ole vähän jäykempi?
Tätähän voi sitten kommentoida ne jotka vielä enemmän tietävät.
-petRi-
Itse hankin äskettäin Primera GT (-97) madallettuna ja 16" vanteilla. Ero aikaisemmin ajamaani isän tila-autoon on melkoinen. Ajettavuus ja tuntuma on yhtä asiaa lukuunottamatta parempi. RATTIA PITÄÄ KÄÄNNELLÄ jatkuvasti. Kun Zafira kulki suoraan rattia kääntämättä, pitää Primeran kulkusuuntaa korjailla kokoajan.
Alustaan olen todella tyytyväinen. Vaikkakin se ilmoittaa joka töyssystä melko terävästi. Tuntuma on kuitenkin tiukasti tiessä, eikä kori huoju mutkissa tai sivutuulessa.
Soitin myyjälle ja autoa on madallettu 35mm. Sen takia se sitten onkin niin paljon jäykempi. Auto on vuosimallia -91.
Mitä ootte mieltä jos hintaa autolla on 2900€ ja tuota onkin jo vähän tingailtukin. Auto on hyvässä kunnossa ja siinä seuraavat varustelut: Keskuslukitus, ohjaustehostin, sähköikkunat ja peilit, varashälytin, 2x hyvä kuntoiset renkaat.
Autolla on ajettu 290tkm, mutta moottorikaan ei kuulemma syö öljyä. Sisältä auto on ihan siistissä kunnossa.
Ainoata vikaa autossa on että varashälytin ja keskuslukitus ei aina toimi kunnolla, mutta ovet saa aina kuitenkin kuulemma auki. Eli jotain sähkövikaa näyttäisi olevan.
Onko muuten tuossa autossa 115 heppaa, vai?
Mitä mitä mieltä ootte hinnasta ja auton kunnosta hintaan nähden?
Jos auto on 1-pisteruisku 2,0 niin sitten kutakuinkin 115hp. 0-100km/h hieman alle 10s eli varsin mukavasti.
4-pisteruiskut tulivat pääosin tavallisiin ~94 2,0l malleihin. Näissä tehoa 10hp enemmän, mutta samalla on autoon tullut lisää massaa: abs, yms myötä, joten kiihtyvyys on heikentynyt tasan 10s.
Käytännössä ei merkitystä onko 1 taikka 4 piste versio. Molemmat pelaavat moitteettomasti ja ajossa eroja ei ole koneen puitteissa.
Itsellä 2,0 1-piste ruiskulla km menossa reilusti yli 300tkm ja moottori ei vie edelleenkään öljyä ~ eikä pidäkkään vielä viedä. Onhan noita välistä myynnissä 500tkm ajettuja 2,0 konetta avaamatta.
Itse en pidä ~2500 ~3000e hintaa pahana hyvästä 2,0. Vastaava Carina E maksaa hitosti enemmän. Otatten huomioon, esim. että primera on kolaritilastojen mukaan paljon turvallisempi.
Tuolla hinnalla et markkinoilta luotettavampaa käyttöautoa löydä, et ainakaan primeran kokoista saati ikäistä. Lisäksi kulkupuoli on sopivassa terässä 2,0:ssa, kuskista kiinni jos jalkoihin jää.