Mikä on multi-power? (MF-165)

Ei oikeastaan nosta, vaan laskee. MP on alennusvaihde.

Multipowerin idea perustuu siihen, että kytkettäessä pienempi vaihde päälle moottori ei jarruta isommalla vaihteella mahdollisesti saavutettua kovempaa vauhtia pois.

Käytännössä tämä hyöty on aika olematon, mutta kytkinpolkimeton vaihto alaspäin on sinänsä ihan hyvä ominaisuus.

Multipowerin (lisävoiman) ollessa päällä, välitys on pienempi. Lisävoimaa tarvitaan ylämäissä, aurojen vedossa ym. tilanteissa, joissa moottorijarrutusta ei tarvita, kun ei ole pelkoa, että kone karkaa alta.

entinen ferguisti kirjoitti:

Ei oikeastaan nosta, vaan laskee. MP on alennusvaihde.

Multipowerin idea perustuu siihen, että kytkettäessä pienempi vaihde päälle moottori ei jarruta isommalla vaihteella mahdollisesti saavutettua kovempaa vauhtia pois.

Käytännössä tämä hyöty on aika olematon, mutta kytkinpolkimeton vaihto alaspäin on sinänsä ihan hyvä ominaisuus.

Multipowerin (lisävoiman) ollessa päällä, välitys on pienempi. Lisävoimaa tarvitaan ylämäissä, aurojen vedossa ym. tilanteissa, joissa moottorijarrutusta ei tarvita, kun ei ole pelkoa, että kone karkaa alta.

Lue lisää

Oikeastaan ihan kuten edellä on todettu. Ei siihen ole mitään lisäämistä.

kyseistä konetta ei saanut hinata vai hinata
käyntiin. ja vaihteita oli 6 eteen ja 2 taakse
multipower joka vaihteella. eikös ollut jo vuoden
1966 jälkeen olevissa ferguissa hytittömässä sekä pentti palmun valmistamissa hyttimalleissa.
itsellä vähäinen kokemus mulitpoverista vaikka
nuorempana käytinkin ferkua paljonkin mutta se
olikin "normaali"laatikolla.täsmennä jos muistan / tai tietoni ovat vääriä.

entinen ferguisti kirjoitti:

Ei oikeastaan nosta, vaan laskee. MP on alennusvaihde.

Multipowerin idea perustuu siihen, että kytkettäessä pienempi vaihde päälle moottori ei jarruta isommalla vaihteella mahdollisesti saavutettua kovempaa vauhtia pois.

Käytännössä tämä hyöty on aika olematon, mutta kytkinpolkimeton vaihto alaspäin on sinänsä ihan hyvä ominaisuus.

Multipowerin (lisävoiman) ollessa päällä, välitys on pienempi. Lisävoimaa tarvitaan ylämäissä, aurojen vedossa ym. tilanteissa, joissa moottorijarrutusta ei tarvita, kun ei ole pelkoa, että kone karkaa alta.

Lue lisää

MP:n päällä ollessa oli suurempi nopeus, kuin perusvaihteella. Kun kone oli kuuma, saattoi MP:n pakka luistaa kovassa vedossa, johtuen alhaisesta pakkaa puristavasta paineesta. Perusvaihteella ei luistanut.

Nyt voidaankin sitten keskustella, milloin MP oli päällä ja oliko se ylennys vai alennusvaihde.

entinen ferguisti kirjoitti:

Ei oikeastaan nosta, vaan laskee. MP on alennusvaihde.

Multipowerin idea perustuu siihen, että kytkettäessä pienempi vaihde päälle moottori ei jarruta isommalla vaihteella mahdollisesti saavutettua kovempaa vauhtia pois.

Käytännössä tämä hyöty on aika olematon, mutta kytkinpolkimeton vaihto alaspäin on sinänsä ihan hyvä ominaisuus.

Multipowerin (lisävoiman) ollessa päällä, välitys on pienempi. Lisävoimaa tarvitaan ylämäissä, aurojen vedossa ym. tilanteissa, joissa moottorijarrutusta ei tarvita, kun ei ole pelkoa, että kone karkaa alta.

Lue lisää

Siis alennusvaihde? Olin ymmärtänyt homman ilmeisesti väärinpäin? Eikös vivussa lue että "shift to high for engine braking" tjsp. Eli etuasennossa MP on siis "off" ja moottorijarrutus päällä ja suurempi vaihde, alennusvaihde vipu "taaksepäin" jolloin ei moottorijarrutusta.

No huh ...Pitää mennä vielä tallille tutkimaan..

!-Lisäkysymys: Onko 165:ssa kytkinjarrua, eli kytkintä ei liikkeessä vaihdettaessa saa painaa pohjaan asti? Kuinka on 35:n laita? Voiko näillä traktoreilla vaihtaa ilman kytkintä? Ovatko kaikki vaihteet suorahampaisia kun tuntuu että pitää kierrokset olla niin hemmetin tarkasti että saa vaihteen ilman rutinoita paikalleen?

olikos kirjoitti:

kyseistä konetta ei saanut hinata vai hinata
käyntiin. ja vaihteita oli 6 eteen ja 2 taakse
multipower joka vaihteella. eikös ollut jo vuoden
1966 jälkeen olevissa ferguissa hytittömässä sekä pentti palmun valmistamissa hyttimalleissa.
itsellä vähäinen kokemus mulitpoverista vaikka
nuorempana käytinkin ferkua paljonkin mutta se
olikin "normaali"laatikolla.täsmennä jos muistan / tai tietoni ovat vääriä.

Lue lisää

Saahan sitä yrittää hinaamalla käyntiin, mutta kun moottori ei pyöri kun sitä hinaa, joten ei se lähde käyntiin. Jos multi-Powerille sais painetta, moottori pyörisi ja kone lähtisi käyntiin, pitäis laittaa pitkällä hydrauliletkulla paineita toisesta traktorista niin homma onnistuis.

Viimeksi tänään ajelin -68 mallisella 165 multi-powerilla.

MF35/165 kirjoitti:

Siis alennusvaihde? Olin ymmärtänyt homman ilmeisesti väärinpäin? Eikös vivussa lue että "shift to high for engine braking" tjsp. Eli etuasennossa MP on siis "off" ja moottorijarrutus päällä ja suurempi vaihde, alennusvaihde vipu "taaksepäin" jolloin ei moottorijarrutusta.

No huh ...Pitää mennä vielä tallille tutkimaan..

!-Lisäkysymys: Onko 165:ssa kytkinjarrua, eli kytkintä ei liikkeessä vaihdettaessa saa painaa pohjaan asti? Kuinka on 35:n laita? Voiko näillä traktoreilla vaihtaa ilman kytkintä? Ovatko kaikki vaihteet suorahampaisia kun tuntuu että pitää kierrokset olla niin hemmetin tarkasti että saa vaihteen ilman rutinoita paikalleen?

Lue lisää

kaikkea mitä täällä puhutaan,mp on todellakin ylivaihde ja sitä ei tarvi käyttää olenkaan jos ei tarvi,se ei vaikuta vaihteiston voiteluun vaikkakin täällä on monet sanoneet toisin.kytkimessä ei ole jarrua se loppuosan liike on voan kytkinlevylle joka siis vapauttaa ulosotto akselin.olen rakentanut muutamille kaksois kykkimillä varustetuihin mf jarrun samalle polkimelle on aika kätsä esim perälevyllä lykkiessä.välikaasun käyttöä kandee harjoitella se auttaa vaihtamisessa ja kyllä se kytkin pitää painaa pohjaan.

tom kirjoitti:

kaikkea mitä täällä puhutaan,mp on todellakin ylivaihde ja sitä ei tarvi käyttää olenkaan jos ei tarvi,se ei vaikuta vaihteiston voiteluun vaikkakin täällä on monet sanoneet toisin.kytkimessä ei ole jarrua se loppuosan liike on voan kytkinlevylle joka siis vapauttaa ulosotto akselin.olen rakentanut muutamille kaksois kykkimillä varustetuihin mf jarrun samalle polkimelle on aika kätsä esim perälevyllä lykkiessä.välikaasun käyttöä kandee harjoitella se auttaa vaihtamisessa ja kyllä se kytkin pitää painaa pohjaan.

Lue lisää

mf 165:n käyttöohjekirjasta s. 30:

VAROITUS: Käytettäessä traktoria pitkiä aikoja Multi-Power vipu ala-asennossa, on vipu aina silloin tällöin vietävä yläasentoonsa vaihteiston laakerien voitelun varmistamiseksi.

tom kirjoitti:

kaikkea mitä täällä puhutaan,mp on todellakin ylivaihde ja sitä ei tarvi käyttää olenkaan jos ei tarvi,se ei vaikuta vaihteiston voiteluun vaikkakin täällä on monet sanoneet toisin.kytkimessä ei ole jarrua se loppuosan liike on voan kytkinlevylle joka siis vapauttaa ulosotto akselin.olen rakentanut muutamille kaksois kykkimillä varustetuihin mf jarrun samalle polkimelle on aika kätsä esim perälevyllä lykkiessä.välikaasun käyttöä kandee harjoitella se auttaa vaihtamisessa ja kyllä se kytkin pitää painaa pohjaan.

Lue lisää

mf 165:n käyttöohjekirjasta s. 30:

VAROITUS: Käytettäessä traktoria pitkiä aikoja Multi-Power vipu ala-asennossa, on vipu aina silloin tällöin vietävä yläasentoonsa vaihteiston laakerien voitelun varmistamiseksi.

tom kirjoitti:

kaikkea mitä täällä puhutaan,mp on todellakin ylivaihde ja sitä ei tarvi käyttää olenkaan jos ei tarvi,se ei vaikuta vaihteiston voiteluun vaikkakin täällä on monet sanoneet toisin.kytkimessä ei ole jarrua se loppuosan liike on voan kytkinlevylle joka siis vapauttaa ulosotto akselin.olen rakentanut muutamille kaksois kykkimillä varustetuihin mf jarrun samalle polkimelle on aika kätsä esim perälevyllä lykkiessä.välikaasun käyttöä kandee harjoitella se auttaa vaihtamisessa ja kyllä se kytkin pitää painaa pohjaan.

Lue lisää

...Tompan jutut pomppaa.

Sillä nyt ei ole käytännössä juurikaan väliä, onko MP ylennys- vai alennusvaihde, pääasia on, että kaksi aluetta löytyy.

Jos ruvetaan saivartelemaan, niin MP on kuitenkin alennusvaihde, joka on tarkoitettu lisävoimaksi tiukan paikan tullen. Jatkuvasti sitä ei kannata käyttää a) turvallisuussyistä (moottorijarrutuksen puute) ja b) jottei se kuumene liikaa.

Sen verran Tompelokin on oikeassa, että Massikassa kytkinpolkimen pohjaliike pysäyttää voimanulosoton. Jarru on omissa polkimissaan.

Marionia mukaellen: tom, tom to-tom-tom-tom, nyt huhun kuulen, tom, tom, to-tom-tom-tom, sen oikaisen.

Multikka kirjoitti:

...Tompan jutut pomppaa.

Sillä nyt ei ole käytännössä juurikaan väliä, onko MP ylennys- vai alennusvaihde, pääasia on, että kaksi aluetta löytyy.

Jos ruvetaan saivartelemaan, niin MP on kuitenkin alennusvaihde, joka on tarkoitettu lisävoimaksi tiukan paikan tullen. Jatkuvasti sitä ei kannata käyttää a) turvallisuussyistä (moottorijarrutuksen puute) ja b) jottei se kuumene liikaa.

Sen verran Tompelokin on oikeassa, että Massikassa kytkinpolkimen pohjaliike pysäyttää voimanulosoton. Jarru on omissa polkimissaan.

Marionia mukaellen: tom, tom to-tom-tom-tom, nyt huhun kuulen, tom, tom, to-tom-tom-tom, sen oikaisen.

Lue lisää

on ylentävä vaihde,jos MP-vivun siirtää ala-asentoon,ollaan perusvaihteella pienemmällä puolella.Työssä tulisi käyttää nopeampaa puolta(MP päällä)jolloin tiukan paikan tullen saa voimaa lisää
vivun alas siirtämisellä. Eikä se kuumene,ajaa kummalla nopeudella hyvänsä.
Olen aikoinaan omistanut useita MP-Massikoita (65-590).nim kokemusta on

tom kirjoitti:

kaikkea mitä täällä puhutaan,mp on todellakin ylivaihde ja sitä ei tarvi käyttää olenkaan jos ei tarvi,se ei vaikuta vaihteiston voiteluun vaikkakin täällä on monet sanoneet toisin.kytkimessä ei ole jarrua se loppuosan liike on voan kytkinlevylle joka siis vapauttaa ulosotto akselin.olen rakentanut muutamille kaksois kykkimillä varustetuihin mf jarrun samalle polkimelle on aika kätsä esim perälevyllä lykkiessä.välikaasun käyttöä kandee harjoitella se auttaa vaihtamisessa ja kyllä se kytkin pitää painaa pohjaan.

Lue lisää

.. nyt aivan varma asioistasi? viestissä johon olet vastannut on kysytty onko kys. traktorissa kytkin pohjaan painettaessa KYTKINJARRUA, jolla ei ole käyttöjarrun kanssa mitään tekemistä! ei se pysäytä traktoria, jos niin luulet! eikä kytkinjarru varmaan myöskään auta perälevyhommassa sen kummemmin?!?!?

tipola kirjoitti:

.. nyt aivan varma asioistasi? viestissä johon olet vastannut on kysytty onko kys. traktorissa kytkin pohjaan painettaessa KYTKINJARRUA, jolla ei ole käyttöjarrun kanssa mitään tekemistä! ei se pysäytä traktoria, jos niin luulet! eikä kytkinjarru varmaan myöskään auta perälevyhommassa sen kummemmin?!?!?

Lue lisää

tiedän kyllä mikä on oikea kytkinjarru,mutta kysyjä tarkoitti varmaankin nimen omaan käyttöjarrua vastaavaa jarrutusta poljettaessa kytkintä.sitä en kommentoi enempää et onko se hyvä käytössä,mutta monta olen tehnyt ja tulen tekemään.minkään valtakunnan kytkinjarrua ei ole vakiona ko. mf

Massikka kirjoitti:

on ylentävä vaihde,jos MP-vivun siirtää ala-asentoon,ollaan perusvaihteella pienemmällä puolella.Työssä tulisi käyttää nopeampaa puolta(MP päällä)jolloin tiukan paikan tullen saa voimaa lisää
vivun alas siirtämisellä. Eikä se kuumene,ajaa kummalla nopeudella hyvänsä.
Olen aikoinaan omistanut useita MP-Massikoita (65-590).nim kokemusta on

Lue lisää

näin.en ole ehtinyt tänne vastailemaan,koska juuri sain korjattua 265 MP pakan joka luisti sen takia koska malja päästi liikaa öljyä.perus välitykset ovat miltei samat ilman MP pakkaa olevissa vaihdelaatikoissa verrattuna niihin jossa on MP ja kun vivun kääntää jänis asentoon niin AINA nopeus nousee.noihin voitelu asioihin en vaivaudu vastaamaan jos ei ole muuta tietoa kuin ohjekirjasta lainattua.

tom kirjoitti:

tiedän kyllä mikä on oikea kytkinjarru,mutta kysyjä tarkoitti varmaankin nimen omaan käyttöjarrua vastaavaa jarrutusta poljettaessa kytkintä.sitä en kommentoi enempää et onko se hyvä käytössä,mutta monta olen tehnyt ja tulen tekemään.minkään valtakunnan kytkinjarrua ei ole vakiona ko. mf

Lue lisää

...nimenomaan kytkinjarrua, joka pysäyttää vaihteiston jotkut (?) akselit jolloin esim. vauhdissa kytkimen pohjaan tällätessä joutuu pysäyttämään ennenkuin saa mitään vaihdetta silmään.

Kiitos kuitenkin kaikista vastauksista! Vielä tuntuisi olevan eripuraa siitä, milloin MP on päällä, siis silloin kun vipu etuasennossa ja mennään kovempaa, vai vipu taka-asennossa ja ilman moottorijarrutusta, eli ylennys- vai alennusvaihde, ja mikä on toimintaperiaate mekaniikan tasolla. Vähän hiuksien halkomista, mutta kiinnostaa kumminkin tietää.

***Sitten vielä tärkeä kysymys! : mistä saisin korjaamokäsikirjan ja/tai käyttäjän käsikirjan noihin 35/165 -massikoihin? Englanninkielinenkin tai ruotsi/saksakin sopii jos ei suomenkielistä materiaalia löydy.

entinen ferguisti kirjoitti:

Ei oikeastaan nosta, vaan laskee. MP on alennusvaihde.

Multipowerin idea perustuu siihen, että kytkettäessä pienempi vaihde päälle moottori ei jarruta isommalla vaihteella mahdollisesti saavutettua kovempaa vauhtia pois.

Käytännössä tämä hyöty on aika olematon, mutta kytkinpolkimeton vaihto alaspäin on sinänsä ihan hyvä ominaisuus.

Multipowerin (lisävoiman) ollessa päällä, välitys on pienempi. Lisävoimaa tarvitaan ylämäissä, aurojen vedossa ym. tilanteissa, joissa moottorijarrutusta ei tarvita, kun ei ole pelkoa, että kone karkaa alta.

Lue lisää

Tuo oli myös Multipowerin hölmöin ominaisuus, eli moottorijarrutuksen katoaminen.
Kuinka monta kertaa Multipower vaihteistolla varustetulla Massey-Ferguson traktorilla laskettiin ns.kuivakoski tai persemäki mäkisillä pelloilla työskenneltäessä ?

Anonyymi kirjoitti:

Tuo oli myös Multipowerin hölmöin ominaisuus, eli moottorijarrutuksen katoaminen.
Kuinka monta kertaa Multipower vaihteistolla varustetulla Massey-Ferguson traktorilla laskettiin ns.kuivakoski tai persemäki mäkisillä pelloilla työskenneltäessä ?

Lue lisää

Ei ole takaperin laskettu! Sen sijaan tieajossa useasti laskin alamäet vapaalla...MP vipu hitaalle pistäen. Multi-Power on päällä nopeammassa asennossa, koska silloin oljynpaine puristaa monilevykytkimen kiinni.
Joskus pellolla MP hitaalla alamäessä rehu savotassa oli haittaa nopeuden lisääntyessä.
Ajo kokemusta löytyy MF 35-399 Multi-Power malleista useammalta vuosikymmeneltä.
Maahantuoja toi ainakin 1963 MF 35:sta Multi-Power askilla.

Fordin Dual-Power eroaa Massikan MP:stä, jotta Dual-Powerissa on kaksi monilevykytkintä, kuten ainakin Internationalin TA (Tourque-Amf...) ja ehkä Deeren Hi-Lo.
Enti aikaan kertoivat, jotta tuollaisen monilevykytkimen kiinnipitäminen kuluttaisi noin 1kW tehon. Jos jossakin -80 luvun traktorissa oli kolme hydr. pakkaa...pikavaihde, PTO ja nelivedon kytkennän hydr. pakka...niin niiden saman aikainen kiinnipitäminen vei noin. 3 kW tehon.
Tuollaisen tehon "hävikin" saattoi tuntea jossain 50 kW kokoisessa traktorissa.

Anonyymi kirjoitti:

Fordin Dual-Power eroaa Massikan MP:stä, jotta Dual-Powerissa on kaksi monilevykytkintä, kuten ainakin Internationalin TA (Tourque-Amf...) ja ehkä Deeren Hi-Lo.
Enti aikaan kertoivat, jotta tuollaisen monilevykytkimen kiinnipitäminen kuluttaisi noin 1kW tehon. Jos jossakin -80 luvun traktorissa oli kolme hydr. pakkaa...pikavaihde, PTO ja nelivedon kytkennän hydr. pakka...niin niiden saman aikainen kiinnipitäminen vei noin. 3 kW tehon.
Tuollaisen tehon "hävikin" saattoi tuntea jossain 50 kW kokoisessa traktorissa.

Lue lisää

PTO= Power Take-Out eli voiman ulosotto.

MP ei ole ylivaihde vaan toinen massikan kahdesta kertojasta vaihteesta. Ylivaihde vaikuttaa rajoitetulla määrällä vaihteita. MP vaikuttaa kaikilla.