Mielenkiintoista luettavaa VP:n DPH-vetolaitteesta. Taitaa olla aika ongelmallinen laite kun tehoa ja vääntöä on vähänkin enemmän.
http://boatdiesel.com/Forums/Volvo-Penta/Volvo-D6-Series/Weak-DPH-drive-units/T-42286/P-14/index.cfm
Näissä on kuulemma ollut myös ongelmia ohjaussylintereiden kanssa
http://www.ybw.com/forums/showthread.php?t=273744
Onko täällä kukaan törmännyt omakohtaisesti vastaaviin ongelmiin?
http://boatdiesel.com/Forums/Volvo-Penta/Volvo-D6-Series/Weak-DPH-drive-units/T-42286/P-14/index.cfm
Näissä on kuulemma ollut myös ongelmia ohjaussylintereiden kanssa
http://www.ybw.com/forums/showthread.php?t=273744
Onko täällä kukaan törmännyt omakohtaisesti vastaaviin ongelmiin?
Vastaukset 6
Vanhimmat
vetolaitteen kestoon liittyy myös veneen paino. kevyessä ja nopeassa veneessä vetolaite pääseen vähemmällä kuin raskaassa hitaammassa. tossa ekassa veneen paino oli 5 t. eli kuormattuna ehkä 6 tai ylikin. joskus jopa volvon omat miehet oli skeptisiä jos vene painoi yli 5t./ vetolaite, mutta dph:n kai piti tämä ratkaista. voi olla, että perävetolaitteessa tulee kestävyyden rajat vastaan, vaikka käyttäisi kuinka laadukkaita osia (en tosi usko, että volvo käyttäisi parhaita mahdollisia hammaspyöriä, laakereita yms. koska ne maksaa todella paljon). niin siis rajat tulee ehkä sitä kautta kun vetolaitteen muodon takia ei voi käyttää niin isoja rattaita kuin muuten käytettäisiin painavimmissa veneissä ja d6:sta vastaavilla tehoilla ja väännöillä... tai sitten volvoja vaan on niin paljon, että juttujakin on enemmän.
Periaatteessa vetolaitetta kuormittaa vain sen välittämä vääntömomentti. Tottakai siihen suuressan määrin vaikuttaa myös veneen paino siten, että matkavauhdilla raskas vene vaatii jatkuvasti paljon voimaa (vääntöä).
Kevyelläkin veneellä voi tilanne olla sama, jos vauhtia pidetään koko ajan lähellä maksimia.
Volvon osat eivät ole yhtään sen kummoisempia kuin muidenkaan valmistajien, ennemmin päinvastoin.
Olet oikeassa, että vetolaitteen kestoon vaikuttaa veneen paino mutta kyllä tuon pitäisi 5t veneessä kestää kun nuo nyt kuitenkin on suunniteltu käytettäväksi D6 moottoreiden kanssa.
Erikoinen juttu on, että noissa on ilmeisesti käytetty muovisia shimmilevyjä hammaskosketuksen säätöön, eihän sellainen voi kestää.
Samantyyppisiä tarinoita tuntuu löytyvän enemmänkin eikä kaikissa ole kyse noin painavasta veneestä.
Ja kyllä, Volvoja on paljon
DPH- vetolaitteista on omakohtaista kokemusta vuodesta 2004 jolloin D4 ja D6 sarjan koneet tulivat markkinoille. Tuolloin uuteen veneeseen asennettiin 2 kpl D4-210 koneita, veneen paino 5,5 tn.
Seitsemän kesän käytön aikana käyttötunteja tuli 720 h, suurin ongelma ensi alkuun olivat potkurit ja niiden syöpyminen, jotka Volvo vaihtoi. Syöpyminen tosin jatkui, mutta vähäisemmässä määrässä.
Kolmannen kauden jälkeen vetolaiteisiin vaihdettiin ohjauksen hydrauliikka letkut ja potkurin edessä oleva muovi osa (toiseen vetolaitteeseen). 600 h kohdalla molempien vetolaitteiden kaikki tiivisteet vaihdettiin, öljyt olivat olleet syksyllä harmaat.
Muuten vetolaitteita huollettiin Volvon ohjeiden ja suositusten mukaan. En itse koe, että niissä olisi erityistä ongelmaa ollut.
Valitsin kesällä 2011 uuteen veneeseen edelleen Volvon koneet, joista toiseen vaihdettiin viime syksynä ohjaussylinteri sen vuodon vuoksi.
Ovathan nämä hienoja koneita, mutta vanhana veneilijänä aikoinaan ollut Perkinsin 4.236 tuntuu kyllä vielä luotettavammalta. Kehitys menee eteenpäin, autokin on tänään erilainen, kuin -70 luvulla.
Täälläkin näköjään keskusteltu aiheesta lähiaikoina
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9912688#comment-49807840