Onkos noissa uusissa pikku-BMW:ssä tyyppivikoja tavallista enemmän? Nyt tämän kesän aikana on osunut kolme pyörää (sellaisia pieniä, 850?), joista on napsahtanut kardaani poikki tai ainakin sijoiltaan. Hurjan näköistä, yhden perässä satuin ajamaan kokoontumisesta pois ja takapyörä alkoi heitellä aika hurjasti. Missä noita alle litraisia tehdään ja mihin tekniikkaan mahtaa perustua?
Ongelmia BMW:ssä?
lst
165306
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Höpö-höpö... Tekniikka, rakenne ja valmistaja on tasan sama kuin "isommissa". Nyt mentiin taas Esson-Baari keskusteluun...
Kevään ensimmäinen oli Liedosta tullessa (8.5.04)Säkylän-Euran suuntaan (Paikkakunta saattaisi olla Paattinen tai jotain), ajoin perässä ja aika hurjalta näytti pyörän heiluminen. Kuski sai onneksi pysähtymään nopeasti.
Kaksi muuta itselleni oudommissa paikoissa, viime kuun puolella Itä-Suomen reissulla ja nyt viime viikolla Pohjanmaalla. Näissä jälkimmäisissä en nähnyt itse tapahtumaa, vain seuraukset.
Varmaan ainakin öljyvuodot kannattanee tarkastaa? Malli oli Liedossa ainakin tuo R850R, muut samannäköisiä, mutta ei tullut kuutiotilavuutta katsottua.
OHHOH ! ! !
Eipä muuta voi sanoa - on mulle sitten sattunut erinomainen säkä; olen ajanut bmw;llä 19 vuotta, 6 erilaista ja -tyyppistä pyörää ja arviolta
200 000 km eikä koskaan muuta ongelmaa kuin yhden pyörän (R1100RT) akku, joka sekin johtui huoltokorjaamon virheestä.
Pyöristä neljä on ollut yli kymmenen vuotta vanhoja, kaksi viimeisintä olen ostanut uutena.
Nimim. "Ist"illä on ollut ilmiömäinen tuuri "sattuessaan" paikalle peräti kolmeen haveripaikkaan. Jätän omaan arvoonsa tuollaiset silminnäkijähavainnot kunnes sattuu omakohtaisesti kohdalleni edes yksi kerrotun kaltainen "hurjannäköinen pyörän heiluminen" tms!
En ole minkään merkin intohimoinen ja sokea kannattaja ja mulla on munaa tunnustaa jos pyörä ei vastaa sille asettamiani ominaisuuksia tai laatua.
Tuuria varmasti on ollut mukana tavallista enemmän, sitä en epäile. En itsekään muista nähneeni Bemareita aiemmin tien päällä, enkä kardaanipyöriä yleensäkään. Siksipä tuo kummastuttaakin, että sattuivat nimenomaan samanlaisia pyöriä vielä olemaan.
Kyllähän se tosiaan aika hurjalta näytti ajaa pyörän perässä ja aika hengästyneen oloinen oli kuskikin, kun pysähdyin kyselemään mahdollista avuntarvetta. Öljyä ja metallipölyä roiskui läpi sekä vanteen keskiön että kardaanin vaihteiston päästä. Saattaa hyvin olla, että noissa on ollut joku varsin pikkuvikakin, joten sikäli voisi olla hyvä, että jonkinlaisen tarkastuksen tekisi. Noin uusissa tuskin oikein muuta voi olla taustalla kuin jokin valmistusvirhe.
Harvemmin pyörien kanssa yleensäkään ongelmia on, jos niitä kunnossa pitää. Itselläni on suurin piirtein saman verran kilometrejä kaksipyöräisellä takana, tosin n. kymmenen vuoden aikana, enkä ole tielle jäänyt muuta kuin kerran museorakkineellani lataushuolien takia. Siitäkin selvittiin, kun sain paikan päälle uuden akun. :)
Pitääpä nyt vielä harmitella, kun tuolloin Liedosta tullessa minulla oli jopa digikamera mukana, olisipa tarvinnut ottaa kuva. Muita kuvia tuosta reissusta kyllä on, mutta eipä nyt tuosta. Muilla kerroilla nyt ei mitään dokumentointiin sopivaa kamaa edes ollut mukana. Enpä kyllä kuvitellut, että tuollaista nyt kukaan viitsii epäillä. Luultavasti tuo Liedon reissulla hajonnut pyörä oli Eurasta tai Säkylästä, sillä kyseistä tietä ei paljon muualle pääse. Paitsi jos oli muuten ajelulla.
Se, että nimimerkki "19 vuotta ilman huolia" olet ajanut Bemarilla ilman huolia pitkään, ei nyt oikein ole homman juju. Joskus sattuu ja tapahtuu ja prätkien kanssa kannattaa olla tarkkana. Subjetiiviset kokemukset pyörien kanssa varmasti usein tukevat toimivuutta - vähemmistössä mistään pyöristä varmaan mitään vikoja yleensäkään on.
Kuvittelin nyt (naiivisti ehkä) tuoneeni asian jotenkin hyvähyvyyttäni esiin, josko tuo tosiaan johtuisi jostain pienestä jutusta, jonka voisi huollossa korjata. Toki takuu varmasti uudehkossa pyörässä sen korvaa muutenkin, mutta JOS siihen ennalta voisi varautua, se kannattaisi tehdä. Mutta kuten sanottua, Bemareissa ei sitten ilmeisesti vikoja olekaan.
Pitääpä käydä varmaan vaihtamassa lasit vahvempiin, jos katsoinkin väärin ja pääkin vielä pitää tarkistuttaa, jos muistan väärin. :(
Kuvatunlaiseen tilanteeseen varmaan saattaa joutua pelkän perän stefan hajoomisen seurauksena. Lukuunottamatta tuota alumiinipölyä. Mutta jos siellä on kovin paljon alumiinipölyä ollut, on joku hangannut jo hyvän aikaa johonkin kiinni, jonka kyllä yleensä huomaa ajossa.
Perän stefan hajotessa öljyt leviää takapyörälle ja seurauksena voi olla hallinnan menetys. En tosin ole kuullu että noista olis stefoja hajonnu noin yllättäen???
Jep, voi kyllä hyvinkin olla, että vika on ollut jokin pienempi. Kuskina tuossa Liedon reissulla oli vanhempi papparainen, liekö huomannut vaikka vähän olisi voblannut ajossa. Voi olla, että ainakin siinä tapauksessa ei ollut mitään yllättävää, saattanut tiputella öljyä pikku hiljaa niin, ettei kuski ole huomannutkaan. Onneksi ei mitään materiaalivahinkoja pahempaa sattunut.
Minä olen nähnyt Bemareista katkeavan ohjaustankoja, siis sarvia.
Ihan tosi!
Viime kesänäkin edessä menijältä yht'äkkiä katkesi oikeanpuoleinen sarvi. Pystyssäpysyminen oli hankalaa kun tynkä roikotti vaijerien varassa.
Pitäisi kieltää koko merkki tai sitten vaatia vaikkapa puiset sarvet. Poronsarvivaihtoehtokin olisi suomelle hyvä asia mahdollisen alihankinnan takia.
Minä näin kun edessä ajavalta bemarilta katkesi runko ihan keskeltä, oli se hurjan näköistä hommaa kun kaveri yritti pitää kiinni kahvoista ja persauspuoli pyrki kampeamaan vastaan tulijoiden kaistalle.
Ei kyllä tarkoituksena ollut silkka v*ttuilu merkkiä kohtaan, vaan lähinnä se, että jos noissa todella on jotain vikoja yleisemmin, kannattaa siitä varmaan mainita huollossa. Varsinkin, jos kyseessä on joku pikkumurhe, joka sitten aiheuttaa tuon.
Mutta eipä tästä sen enempää, ilmeisesti Bemarissa(kaan) ei voi ikinä olla mitään vikaa.
Kai niissä vikoja on - bemareissakin mutta sinä Y L E I S T I T kyllä omat mielipiteesi aivan liiaksi. Siksi sinulle on vastattu kuin on vastattu. Kyllä kardaaniin voi tulla vikaa yhtä hyvin kuin ketjuun tai hihnaankin mutta kuvailemasi tapaukset vaikuttavat asian tuntijoista todella Esson baarista lähteneiltä. Älä hikeenny - bemeri on vain yksi pyörä monien joukosta. En minäkään väitä sitä täydellisyyden huipuksi mutta hyvä pyörä se on ja saksalainen insinööri kyllä korjaa lastentaudit jos niitä markkinoille pääsee.
Ist, koita kestää kuluttajien kokemukset!
Viime kesänä R 1100 Rs mallista kardaani, tai tarkemmin sanottuna: takimmainen tuplanivel hajosi (-93 aj, 223000 KM!) Ohituksessa, 135 km/h vauhdissa, Seuraukset; pientä kolinaa ja ropinaa peräpäästä, ja ohitus jäi luonnollisesti tekemättä, Koska oli yö, pyörä hinattiin kaverin autolla lähimmälle huoltoasemalle ( 35 km, edelleen ropinaa hinauksen aikana) ja sieltä hain sen seur, päivänä kärryllä kotiin, Uusi nivel olisi maksanut 400 euroa merkkiliikkeessä, mutta onneksi niitä ei ollut maahantuojalla varastossa, ei edes ruotsissa! joten kyseessä ei liene "yleinen vika" kun osia ei löydy varastosta.
Joten "jouduin" tilamaan sen Motorworksilta Englannista, hinta 127,50 euroa rahteineen , ja toim, aika 3 päivää.....
Joten vähintää oudoilta vaikuttavat puheesi, en oikein usko niitä....Olen omistanut ja ajanut erilaisilla BMW,llä v,sta 1970, enkä ole moisiin oireisiin törmännyt, ei se takapyörä mihinkään heilu vaikka kardaani menisikin rikki, veto vain lakkaa, siinä kaikki, ja se korjaus muuten vei aikaa vain 1,5 tuntia itse tehtynä, eli halvempaa ja nopeampaa kuin ketjun vaihto.....
Se pyörä, jonka tosiaan näin hajoavan edelläni, todellakin heitteli jonkin verran, ei kuitenkaan niin, että olisi nurin mennyt. En kyllä oikein muuksikaan viaksi ainakaan sitä osannut ajatella, samoin kuin niitä kahta muutakaan - niissä en nähnyt itse tapahtumaa, pysähdyin vain paikalle. Mahtaisikohan sitten kyse olla jostain muusta - vanteesta, laakereista tms.
Itseltäni ei onnekseni ole koskaan kardaani kaksipyöräisestä poikki napsahtanut, eikä oikein mitään murheitakaan sen suhteen ole ollut - sehän toki kardaanin idea lieneekin, huoltovapaita taitavat olla merkistä riippumatta ketjuun verrattuna ainakin. :)
Enpäs tätä keskustelua enää viitsi sen kummemmin jatkaa, näin mitä näin ja sillä hyvä. Erittäin hyvä, jos minulla vain kävi "hyvä" tuuri, sillä kaikkien pyörien kaikki tienpäälle jättävät viat ovat aina ärsyttäviä. Hyviä ajokelejä kaikille merkistä riippumatta! Kyllä se kesä sieltä vielä tulee... :)
Onkos noissa vanhemmissa R-malleissa tuplamurros? Uudemmissa on ainakin yksinkertainen murros takana ja vaihteistonpäässä. Muistaakseni vanhemmissa oli myös öljykylvyssä pyörivä kardaani, millon se muuttu kuivaksi?
Noissa kuivissa kardaaneissa on jonkinverran ilmenny sitä että kardaanin "spoorit" kuivuu ja ruostuu jollon ne alkaa kulumaan. Mut ei sekään kait ole kovin yleistä??
R 1100 RS on kyllä tuotannossa vieläkin, (v,sta 1993- alk, )ja siinä on tuplanivelet, kuten myös
K 100 / 75 malleissa v,sta -83 ( yksi tai kaksi riippuen takajousituksen tyypistä, onko paralever vai "normaali haarukka) .....noissa 1969-1987 boxer-malleissa on sensijaan yksi "yksinkertainen " nivel vaihdelaatikon puoleisessa päässä..
Ja tuollaisen Vanhan R-Bemun kardaani ei suinkaan ole "kuiva" ei ainakaan jos omistaja muistaa tarkistaa ja vaihtaa sinne öljyt ! siinä on öljyproput vetopyöräkotelon etuosassa, siinä mistä pikku vetopyörän akseli menee sisään, öljyä kuulluu olla n, 1,5 dl, joka sitten voitelee nuo spoorit.
Eri juttu on sitten takapyörän spoorit jotka menevät n, 150000km jälkeen sileäksi jos niitä ei muista puhdistaa/voidella esim, renkaanvaihdon yhteydessä, BMW,llä on oma rasva tarkoitusta varten (Staburag) mutta esim jokin CRC,n kuparitahna tai vetoakselirasva ajaa saman asian, luulisin..
Siis häh?? Tarkoitatko tuolla tuplanivelellä nyt sitä paraleverin kardaania, missä on murros sekä vaihteiston että perän puoleisessa päässä??
Kysymykseni kuului että onko tuossa vanhemmassa tuplamurros, siis sellainen kahdesta murrosnivelestä tehty vakionopeusnivel, kuten esimerkiksi nelivetokuorma-autojen etuakselissa.
Mun R1100S mallissa on kyllä kardaanin kummassakin päässä yksinkertainen murrosnivel, ja luulen että samanlainen rakenne on tuossa "vieläkin tuotannossa" olevassa R1100RS mallissa.Vai häh?
Tässä uudemmassa paralever systeemissä ei ole "takapyörän spooreja", vaan pyörä on samalla tavalla kiinni kuin autoissa ja itse pyörännapa on samaa koneistettua möykkyä vetopyörästön lautaspyörän kanssa.