Miksi? Ainakin SAS:n pomo tästä haaveilee.
HBL:n kommentti Kauppalehdessä olleeseen haastatteluun:
Jörgen Lindegaard, intervjuad i Kauppalehti i tisdags, vore inte koncernchef för SAS om han inte skulle tala för en fusion av SAS och Finnair. Det har han gjort förr, och det har hans företrädare gjort, så länge SAS funnits. SAS spelar alltid samma skiva, bara diskjockeyn växlar.
Ekonomiskt svaga bolag söker fusioner. Så var det då holländska KLM hittade en partner i Air France och så är det i fallet SAS. Det skandinaviska flygbolaget har just kommit till insikt om nödvändigheten av att återgå till rötterna, och skall delas upp i nationella dotterbolag.
I den modellen skulle Finland och Finnair förstås passa perfekt som det fjärde benet för att ge helheten stadga. Finland och Finnair drar lika självfallet rakt motsatta slutsatser av SAS decentraliseringsplan.
Och vem skulle förresten köpa vem? SAS har inga överlopps pengar. Finnair kunde förvisso enbart med sina kassatillgångar ha köpt KLM kontant, och kunde nu köpa stora delar av SAS. Men varför göra dumma affärer? En liten stark plus en större svag gör inte en stor stark.
Det berättas ju att president Kekkonen på sin tid skulle ha avfärdat sovjetiska inviter till Finland att ansluta sig till Sovjetunionen med hänvisning till sin ålder; han ville inte leda ett så stort land …
Allvarligt talat är Finnair med dess direkta rutter från Finland ut i Europa och världen en omistlig tillgång för finländska resenärer, inte minst för näringslivet.
Tidpunkten för Lindegaards invit var till råga på allt sällsynt illa vald, efter erfarenheterna av Telia Sonera.
HBL:n kommentti Kauppalehdessä olleeseen haastatteluun:
Jörgen Lindegaard, intervjuad i Kauppalehti i tisdags, vore inte koncernchef för SAS om han inte skulle tala för en fusion av SAS och Finnair. Det har han gjort förr, och det har hans företrädare gjort, så länge SAS funnits. SAS spelar alltid samma skiva, bara diskjockeyn växlar.
Ekonomiskt svaga bolag söker fusioner. Så var det då holländska KLM hittade en partner i Air France och så är det i fallet SAS. Det skandinaviska flygbolaget har just kommit till insikt om nödvändigheten av att återgå till rötterna, och skall delas upp i nationella dotterbolag.
I den modellen skulle Finland och Finnair förstås passa perfekt som det fjärde benet för att ge helheten stadga. Finland och Finnair drar lika självfallet rakt motsatta slutsatser av SAS decentraliseringsplan.
Och vem skulle förresten köpa vem? SAS har inga överlopps pengar. Finnair kunde förvisso enbart med sina kassatillgångar ha köpt KLM kontant, och kunde nu köpa stora delar av SAS. Men varför göra dumma affärer? En liten stark plus en större svag gör inte en stor stark.
Det berättas ju att president Kekkonen på sin tid skulle ha avfärdat sovjetiska inviter till Finland att ansluta sig till Sovjetunionen med hänvisning till sin ålder; han ville inte leda ett så stort land …
Allvarligt talat är Finnair med dess direkta rutter från Finland ut i Europa och världen en omistlig tillgång för finländska resenärer, inte minst för näringslivet.
Tidpunkten för Lindegaards invit var till råga på allt sällsynt illa vald, efter erfarenheterna av Telia Sonera.
Vastaukset 18
Vanhimmat
ett nya landskampet med Finland och Sverige,,titta bara på TeliaSonera,,hahhah.
Ei muuta kuin Finnair myyntiin amerikkalaisille eläkeläisrahastoille. Finnair tukee muutenkin jo amerikkalaisia eläkeläisiä Miamin puolen hinnan lipuilla. Kun siitä vielä nyt saisi kunnon hinnankin. Suomen hallituksella on jatkuvasti myyntiaikeita valtion yhtiöistä, aloittakaa nyt Finnairista. Loppuu kukkoilu suomalaisille.
Tottakai perseukisen firman pitää haaveilla sellaisesta missä asiat on kunnossa. Onneksi Suomessa ei lämmetä noihin naurettaviin ajatuksiin. Kyllä vituttaisi jos joku kusinen SAS olisi ainoa vaihtoehto. Nooh, niin persellään on SAS:n talous että sitä ei paranneta edes haaveilulla.
Asiantuntijat taas liikkeellä. Ihan mielenkiinnosta, paljonko olette opiskelleet laskentatoimea? Eikö Finnairin tehnyt tappiota myös viime vuonna? Ja vaikka SAS tekeekin tappiota, niin se ei kaadu, kiitos Ruotsin. Taitaa se Finnair ennemminkin kaatua.
Taidat katsoa maailmaa todella sinikeltaisten lasien läpi, liikuttavaa. SAS:n tappio oli viime vuonna n.160 miljoonaa euroa kun taas Finnairilla n.1 miljoonaa euroa. Omistaahan Suomen valtio Finnairista 50%. Kuten AY:n johtaja sanoi "Finnair ei ole kiinnostunut lähtemään mukaan yhteistyöhön taloudellisesti hataran yhtiön kanssa" SAS on kohta nurin!!!!
Tekikö Finnair tappiota yhden miljoonan viime vuonna?
Puhuinkin puppua. Alkuvuoden tulos oli n. 1,2 milj. miinuksella. Viime vuosi n.22 milj. eur ja SAS n.160 milj.eur
No onko edes väliä paljonko noi yhtiöt tekee tappiota - valtiot ei ikinä päästä niitä konkurssiin vaan pumppaavat rahaa hädän hetkellä. SAS tosin kehuu ettei ota rahaa kun on kunniakysymys mutta hädän hetkellä varmasti tilanne on toinen. Finnair ei varmaankaan myöskään kieltäydy rahasta hädän hetkellä.
Ei kansallisaarteita haluta hukata mutta homma ei mene normaalin terveen talouden mukaisesti - nyt valtionyhtiöt saavat epäreilua tukea tarvittaessa jos eivät muutoin osaa hommiaan hoitaa.
Molemmat yhtiöt pois valtion omistuksesta ja katsotaan sitten miten pärjäävät.
Oletko muuten tietoinen että SAS ja finnair eivät saa mitään valtion tukea. Jo Eu:kin sitä valvoo. Muistaakseni Alitalia ja olympic joutuu maksamaan tukensa takaisin.
Eli siis ainakin teoriassa olisi mahdollista kumman tahansa mennä konkurssiin ilman että valtiot voivat tehdä asian eteen yhtään mitään muuta kuin katsella miten homma hajoaa käsiin?
Kovasti aina puhutaan että ei Ruotsi salli SAS:n kaatua mutta jos EU kerran kieltää moisen tekohengityksen niin sittenhän SAS:n on vaan pärjättävä omillaan ja yritettävä pysyä pinnalla jotenkin.
Kilpailusyistä ei valtiot saa tukea yhtiöitä. Periaatteessa eivät mitään yhtiöitä, joiden toiminta on kansainvälistä.
Tuet antaisivat tuetulle yhtiölle epäreilun kilpailuedun muihin nähden. Joko siis tuetaan kaikkia tai ei ketään, 'samat säännöt kaikille' -periaatteella.
Kyllä, Finnair teki viime vuonna tappiota 1,2 miljoonaa euroa. Mutta se on ensimmäinen tappiollinen vuosi sitten -90 luvun alun laman, joka tarkoittaa sitä, että viimeiset kymmenen vuotta Finnairin tulos on ollut positiivinen ja voittoa on tullut.
SAS taasen on kahlannut tappion syvissä vesissä jo vuosikausia ja sen tappio lukeman ovat jopa sata kertaisia Finnairiin verrattuna. Samoin kuin sen Suomessa toimiva tytärkin, Blue1.
Tätä taustaa vasten väitteesi Finnairin kaatumisesta ennen SASia kuulostaa melkoisen, no, älyvapaalta. Perustelisitko hieman väitettäsi?
Ruotsi ei saa tukea SASia sen enempää kuin Suomi Finnairin, kiitos EU:n kilpailulainsäädännön.
Blue 1:n operatiivinen toiminta on kannattavaa. Viime vuonna kirjattiin tappiota, koska yhtiöön hankittiin monta uutta suihkukonetta.
Blue 1 liittyy lokakuussa Star Allianceen, joka on maailman suurin lentoyhtiöiden liittoutuma.
Yhtiön tunnettavuus maailmalla lisääntyy kertaheitolla.
Valtiokin omistajana saa vapaasti sijoittaa
lisää pääomaa omistamaansa yhtiöön.
BLUE1 oli viime vuonna tappiollnen ainoastaan
ison kalustohankintansa vuoksi. Muuten yhtiö
on kohtuullisen tuottava. Firman tulos oli
vain niukasti tappiolla johtuen neljän uuden
suihkukoneen hankinnasta.
...että Blue1 olisi ollut viime vuonna ensimmäistä kertaa voitollinen lyhyehkön historiansa aikana ilman konehankintoja?
Ehkä haaveillaan tästä siksi, että maailma on menossa hiljalleen siihen suuntaan että isot yhtiöt jyrää - kahdella pohjoismaalaisella yhtiöllä voisi olla enemmän ymmärrystä yhdessä kuin sitten niillä yhdessä jonkin britti, saksalaisen tai jopa amerikkalaisen yrityksen kanssa.
Tietenkin tällä hetkellä isot on aika huonossa kunnossa mutta jos nousevat tuosta niin ehkä SAS Finnair olisi sitten isona riittävän iso vastustamaan kilpailussa.
Lisäksi olisi aika hyvät reitit sekä USA:han että Kaukoitään.
Ei välttämättä huono liitto mutta miten sitten yritysten kulttuuri toimisi yhdessä?
Miksi SAS ja Finnair yhdistyisivät, sillä SAS:han on pilkkomassa itseään osiin. Niin eihän siinä ole mitään järkeä jos ne yhdistyis.
SAS ja Finnair eivät todennäköisesti yhdisty koskaan, vaikka SAS:ssa sellaisia toiveita elätellään. EU:n komissio ei hyväksyisi yhdistymistä, koska yhtiö saisi liian määräävän markkinaosuuden Pohjoismaissa.
Pikemminkin on odotettavissa seuraavat liitokset: Lufthansa SAS ja mahdollisesti BA Finnair.
Milla asiantuntemuksella nama ihmiset kirjoittelevat tasta aiheesta? Joskus matkustanut Finskilla tai SAS:lla. Ehka jopa frequent flyereita kys. yhtioilla?
Vai onko talla keskustelupalstalla todellakin jotain Goldmanin pankkiireja tai sitten SAS:n tai Finskin johtokunnan jasenia tai ministerioiden valtionomistusohjausyksikkojen porukoita rupattelemassa aiheesta?
Turha spekuloida asioilla joista ei tieda yhtaan mitaan ja jotka eivat suoranaisesti vaikuta lentokokemukseen mitenkaan... eikos tama ole MATKAILU palsta?