Hybridiautojen myynti on perinteisesti noussut Yhdysvalloissa polttoainehintojen kohotessa. Tuoreimpien tietojen mukaan trendi ei välttämättä enää jatku.
R.L. Polkin tutkimuksen mukaan jopa kaksi kolmesta amerikkalaisesta hybridiautonomistajasta palaa bensa- ja diesel-autoon kulkupeliään vaihtaessa. Vuonna 2011 vain 35 prosenttia pysyi uskollisena hybriditeknologialle, kertoo Msnbc.
R.L. Polkin tutkimuksen mukaan jopa kaksi kolmesta amerikkalaisesta hybridiautonomistajasta palaa bensa- ja diesel-autoon kulkupeliään vaihtaessa. Vuonna 2011 vain 35 prosenttia pysyi uskollisena hybriditeknologialle, kertoo Msnbc.
Vastaukset 59
Vanhimmat
Toyotan kaikki maahantuotavat Priukset menevät heti kaupaksi. Ja huoltokuluthan eivät ole mitenkään kalliimmat kuin perinteisissä autoissa. Priushan on yksi kaikkein toimintavarmimmista automerkeistä. Älkää olko huolissanne ollenkaan.
Huokaus! Onneksi ehti kauppias, ettei tarvitse täällä yksi puolustaa.
Että minä odotin sitä, että kauppias tulisi apuun. Me muuthan emme saa palkkaa tästä. Helpotusta vihdoinkin. Apu. Iso.
Hybridit ovat yhtä epätoivoinen tyräys kuin Suomessa aikanaan kokeilu petrolilla. Oli aivan turha pilata autoa lisäämällä tuplatekniikka. Ja kohta oltiin lisäämässä männänrenkaita kun petrooli laimensi muuten öljyt ja pilasi koneet. Kovaa vauhtia muuteltiin alkup. petroja pelkiksi bensoiksi. Petroversio ei vain bensamallina vastannut saman kuutiotilavuuden alkup. bensamallia, vaan oli laiskempi. Todellisuuden kosto.
Hybridit ovat valitettavasti maailmantason foolaus. Mutta kun maksajiksi pitää saada auton käyttäjät, jossakin vaiheessa foolaus tulee päätepisteeseensä. Jenkkilässä ollaan tässä asiassa edellä. Koskahan tieto ja ymmärrys ehtii Suomeen.
Hybridien käyttämää tekniikkaa on tulossa käyttöön myös ihan tavallisiin autoihin. Jarrutusenergian talteenotot, start/stop yms. ovat jo tätä päivää.
Vaikka se sinusta foolaukselta tuntuu on maailmalla tapana mennä eteenpäin ja kehittää uutta. Vastaan voi toki taistella ja sinänsä se on ihan inhimillistä. Mutta kannattaa pitää mieliavoimena sitä voi itsekkin oppia jotain uutta ja pian huomaakin että vanhat käsitykset ovatkin jo hiukan ruosteessa.
Todellisuudessa hybridin ostaja ei autoile yhtään sen halvemmalla kuin muutkaan.
Lisäksi kun nuo hybridi vehkeet pitää vielä arvonsakkin surkeasti niin lopputulos on, että hybridin hyöty on rahallisesti miinus merkkinen jos vertailukohtana on uusi bensa auto.
Toyota on ilmoittanut myyvänsä noin 1000 hybridiä v. 2012. Se on sama kuin hyttysen..Ratkaisu on pienet ahdetut bensamoottorit.
Etanoli polttomoottorit joiden elinkaari paaljon pidempi kuin ahdettujen starttimoottoreiden.
Downsizing tuhon tie. 1.8-2.0 litrainen kuulalaakeroidulla turbolla kestää maaailmantappiin suomen nopeuksilla.
Pienet bensa turbot ovat korjaamoille loistoratkaisu. Siinä olet aivan oikessa.
Toytan hybridejä on käytössä yli 2 miljoonaa maailmanlaajuisesti. Mistään ihan pikkujutusta ei siis ole kysymys, vaikka tämäkin fakta toisia ärsyttääkin.
Miten niin pitävät hybridit pitävät huonosti hintansa? Onko jotain faktaa esittää vai huudellaanko siellä muuten vaan?
TOTTAKAI KANNATTAA VAIHTAA KALLIS JA VIKAINEN HYBRIDI KILPAILIJAN VÄHÄ KULUTUKSISEEN JA PÄÄSTÖISEEN BENSAKONEESEEN!!!
Priukset armottoman kallitakin. Mutta uskomaton hinta on laitettu Yriksen hybridillekin. Samalla hinnallahan saa jo tilavan ja lähes yhtä pienikulutuksisen perheauton.
Minkä yhtä laadukkaan automaattivaihteisen, alle 4l/100km kuluttavan perheauton saat alle 21ke?
Minusta Yaris HSD on todella fiksusti hinnoiteltu:
Jos Yaris HSD säätää 1,5l/100km saa 20tkm vuodessa ajava säätettyä yli 500e vuodessa polttoainelaskussaan. Viidessä vuodessa säätöä tulee yli 2500e!
Lisäksi saa varmatoimisen automaattivaihteisen auton.
Priuksen hankintahinta ja akkumurheet ovat kalliita ja niiden myötä autoilu on kalliimpaa kolmen-neljän vuoden ajanjaksolla kuin bensa-autolla. Ei ihme, että suurin osa kokeilijoista palaa bensa-autoon.
Tämän päivän hybridit ovat aivan esiasteita tulevasta.
Mitkä akkumurheet? Takuu akuilla on 8 vuotta eikä niitä ole tähänkään päivään mennessä hajoillut kuin joidenkin omistajien omien kytkentöjen vuoksi.
Dieselien hiukkassuodattimia menee paljon enemmän ja hintakin on monissa merkeissä lähellä akkujen hintaa.
Kaikkein kalleimmaksi tulee VAG 1.4TSi. Kannattaa lukea Tuulilasin artikkeli asiasta. Siinä on kyllä vihoviimeinen bensaturbo. Ehkä pikkuinen bensaturbo on ratkaisu sitten kun Tojo, Mazda, Honda tai Mitsu tuo sellaiset myyntiin.
USAssa jotkut palaavat perusbensaan Priuksen heikon suorituskyvyn vuoksi. Kun on totuttu että normaalikone perusperheautossa on V6 vapari (vertaa suomen 1.6 vapari tai 1.4TSi) niin kyllä varmasti Prius ahdistaa.
Tää sama hybrid vihaaja paasaa jostain olemattomista akkumurheista. Kannattaa hiukan selvittää Priuksen historiaa ennen kuin tekee itsestään klovnin.
Mitään kättäpidempää akkujen murheisiin liittyvää ei ole esitetty, kunhan nyt vaan mölytään.
Meikäläisen Priuksen nikkelimetallihydridiakku on alkanut surisemaan, tiedä sitten mistä tämä resonanssiääni johtuu mutta se on todella ärsyttävä ominaisuus, ilmeisesti huollon paikka ja tuskin ihan pikkurahalla korjataan. Muuten ihan ok auto ja tietysti kaupunkiajossa edullinen.
Uudet akut Priuksen maksavat 12000 euroa. Vedä siitä ja nauti ahtaudesta ja autosi heikosta suorituskyvystä ja suuresta moottoritiekulutuksesta..
Ota nolla pois niin sitten ollaan lähempänä oikeaa summaa. Viimeisin kuulemani summa oli 1700 euroa plus tunnin-parin työ.
Laitas "Kokemus Priuksesta" sitten tietoa siitä, mikä akussa oli ja paljonko korjaus maksoi,
Hahhahhaha!!! Jo on tasokasta ja asiantuntevaa keskustelua! Vai on Toyota ilmoittanut myyvänsä 1000 hybridiautoa vuonna 2012? Tuhat?? Pelkästään pistokeladattavan Priuksen myyntitavoite on 50 000 autoa. Sitten on "perus"Prius, Auris, Yaris, Lexus jne. :))
Toyotan tavoite Suomessa Priuksen osalta on 1000 kpl. 2012. Se on alle prosentti kaikista Suomessa myytävistä autoista, ei siis kovin paljon.
tyhmälle ja persaukiselle mitään myydä. Kokemusta löytyy. Saksan luotettavimmat taksiautot ovat nykyisin muuten Toyota Priuksia.
Ensinnäkin luotettavuudesta:
http://www.iltalehti.fi/autot/2011122815010625_au.shtml
Eiköhän tuossa nyt ole ennemminkin syynä se, että hybridien tarjonta ei vielä ole kovin runsasta. Prius on hybrideistä luotettavin ja koetelluin, ja itsekin ajan sellaisella. Jos nyt auton vaihto olisi kuitenkin ajankohtainen, niin seuraava autoni ei välttämättä olisi Prius (joka on kokonaisuutena edelleen varteenotettavin vaihtoehto hybridiksi, kuten tästäkin vertailusta selviää: http://www.autobild.de/bilder/bilder-hybridautos-bis-60.000-euro-2755466.html#bild89 )
Miksi? Siksi, että hybridiautoissa ei toista yhtä varteenotettavaa vaihtoehtoa ole, ja jos haluaisin vaihtaa yhtä hyvään hybridiin, pitäisi seuraavankin auton olla aivan samanlainen Prius ja useimmiten autoa vaihtaessa ei vaihdeta prikulleen samanlaiseen kuin millä on jo ajanut.
Auto on tosiaan tekniikaltaan luotettavin, mitä markkinoilta löytyy. Kulutus on sen verran pieni, että bensan hinta saa olla reippaasti yli 2 euroa, eikä vieläkään tunnu missään.
Jatkan vielä hybridien akuista; Siihen mennessä kun hybridiin joutuu vaihtamaan akun ( 500 000km, > 8 vuotta, tällä hetkellä vaihtokustannus lienee n. 1400 euroa. Nämä arvauksia, koska akkuja ei ilmeisesti ole jouduttu yhteenkään hybridiin vielä jouduttu vaihtamaan), on esim. dieselautoihin vaihdettu hiukkassuodatin jo vähintään 3-4 kertaa, joka kerta 500 euroa-4000 euroa.
Kun hiukkassuodatin hajoaa, autolla ei pysty ajamaan metriäkään, hybridillä pystyy ajamaan akun kunnosta riippumatta.
Tuntuu lisäksi, että turbojen lisääminen ja moottorien koon pienentäminen ei tapahdu ilman, että luotettavuus kärsii. (Esim.TSI jakoketjuongelmat, välijäähdyttimien jäätyminen, turbojen hajoaminen).
Luotettavin moottorityyppi on hybridi. Yksinkertaisempaa moottoria ei ole, kuin sähömoottori ja se vähentää huomattavasti bensiinimoottorin kuormitusta. Käynnistysmoottoria ei tarvita, jarrutukset hoituvat suurelta osin sähkömoottorilla jne. Eli päinvastoin yleistä uskomusta, hybriditekniikka on hyvin luotettavaa, kuten ym. Iltalehden artikkelista voi päätellä.
Seuraavaksi luotettavin moottorityyppi on perinteinen bensamoottori ilman turboa.
Ei sellaista moottorityyppiä ole kuin hybridi. Tuplatekniikka sellaisessa autossa on. Joku sen jossakin vaiheessa maksaa. Siis omistaja. Kalliisti.
vähintään. Pitäähän tojtemppelit pitää pystyssä.
Priuksen hybriditekniikkahan on pohjaa erittäin luotettavaan yksinkertaiseen perustekniikkaan, homman hienous piilee älykkäässä tietokonetekniikassa, joka sekin on osoittautunut äärimmäisen varmatoimiseksi.
Itsellänikin on Prius (2007) jonka ostin käytettynä. Huollot ovat halvemmat kuin edellisessä autossani(Corolla 2.0 D4D) ja lisäksi pois jäi käyttövoimavero, vakuutukset ovat halvemmat, autovero ~45€ jne.
Bensaa kuluu sekalaisessa ajossa keskimäärin 4,8l/100km ajotietokoneen mukaan, tankilta mitattuna 4,9.
Tuo 1000 Priusta tavoitteena Suomen myynniksi 2012 voi olla totta, oikeastaan jopa isolta määrältä kuulostaa. Nakkeja myydään aina enemmän kuin pihvejä.
jatkan vielä, että kun väitettiin hybridien piäävän huonosti hintansa, niin olen kyllä suht samaa mieltä. Hyvä niin minun kannaltani, kun käytetyn ostin.
Sain halvemmalla alle 50t ajetun Priuksen, kuin edellisen diesel-Corollani, jolla oli ajettu ostohetkellä 120t. Molemmat olivat ostohetkellä samanikäisiä.
Tässä faktaa arvon säilymisestä, priukset huonoimpia.
http://www.ajovalo.net/ArvoHuonoimmat.htm
Auris HSD maksaa uutena 26700e.
Halvimmat käytetyt Auris HSD 2010 mallit lähtevät 24900 eurosta.
Lähde: autotalli.com
Siis tuohan on ihan mieletön pudotus vai mitä???
riitä. Väliraha ratkaisee
"Ei se ole hullu joka pyytää vaan se joka maksaa" sanoo vanha sananlasku.
Ainahan sitä pyytää saa, se on sitten eri asia millä kaupat syntyy.
Hmmm... Prius löytyy tuon lista molemmista päistä, mikähän ero nilla kahdella mallilla on?
Taitaa Prius kasvattaa merkkiuskollisuutta. Yllättävällä tavalla kylläkin. Kun kyselee vaihtohyvityksiä muualta, niin nopsajalkaa tulee kaipuu takaisin merkkiliikkeeseen. Aika moni on sen ketunlenkin jälkeen kyllä osannut vaihtaa takaisin perinteiseen.
jaa jaa, vai Toyotan myyntiarvio Priukselle Suomessa on "vain" 1000 autoa ja se muka "ei ole kovin paljon"? Minusta se kertoo kovasta kasvukäyrästä, koska Toyota ja Lexus hybridejä on Suomessa rekisteröity viimeisten 11 vuoden aikana 3375kpl ja nyt siis arvioidaan yhden vuoden aikana tulevan 1000 Priusta lisää.
Siihen kun lisätään muut Toyotan hybridit, niin kokonaismäärähän sen mukaan vähintään tuplaantuu Suomen teillä 2012 loppuun mennessä. Järkevä kuluttaja siis alkaa ymmärtää nykyaikaisen tekniikan olevan paitsi lompakkoystävällistä, myös luotettavaa.
Voisi tuplaantua jos olisi autossa voimaa ja saisi vetokoukun. RX450h on aika kallsita ajamista vain koska haluaa koukun ja vähän enemmän potkua kuin mitä Prius tarjoaa.
Nyt alkavat tulla ensimmäiset hybridit ensimmäiseen vaihtovaiheeseen. Saadaan Suomestakin tilastotietoa, pysytäänkö hybridissä vai otetaanko saman verran kuluttava edullisempi auto.
Ajelin tänäänkin kuudenkympin taajama-alueella parisenkymmentä kilometria keskikulutuksella 4.1l/100km. Priuksella, tietty. En jaksa uskoa, että millään tavanomaisella vastaavan kokoisella autolla pääsisin samaan. Ennen vertailua dieseleihin pitää muistaa että 4.1 litrassa bensaa on saman verran energiaa kuin 3.6 litrassa dieseliä.
Ja onhan se nyt niin nautinnollista ajella portaattoman voimansiirron kanssa. Kokeilkaa jollette ole jo kokeillut.
Mun vm 2008 Priuksessa on mittarissa 90tkm. Vaihto ei ole ajankohtainen moneen vuoteen mutta jos olisi, en edes harkitsisi tavanomaista autoa. Tuommoiseen kun tottuu niin se on menoa. Antiikkipirssit ei enää nappaa.
No isohan se köhmö kyllä on. Ulkomitoiltaan. Olisi kuitenkin viisaampaa vertailla sisätiloiltaan samankokoisiin ja niiden kulutuksiin.
Mitään kakopäistä hybridiä en kyllä osta, vaikka Suomen kaikki jälleenmyyjät kailottaisivat sitä kuorossa, kaksiäänisesti.
Isompi se kyllä on matkustamon puolelta kuin ulkomitat antavat olettaa, siksipä noita on takseinakin. Mutta jotain tekosyitähän sun on keksittävä, kun ei perheenpää eli vaimo anna ostaa nykyaikaista autoa :)))
Se on varmaan laitettava avaruusraketinkin kylkeen tuulivoimala, että saadaan energiaa talteen. Siinähän sitä vapautuu energiaa vaikka kuinka paljon, mennen tullen. Sama järki siinäkin.
Ei Priusta ikiliikkujaksi ole väitetty.
Et taida ymmärtää kovinkaan paljoa hybrid tekniikasta tai autotekniikasta ylipäätään, jos vertaa rakettia varustettuna tuulivoimallalla Priukseen?
Oma ymmärryksesi on heikolla tolalla, jos et ymmärrä vertausta.
Olen selvästi yksinkertainen kun en ymmärrä kuinka liikenne valoihin pysähtyvän raketin liike-energia saadaan talteen?
Muutenhan tuo vertaus on todella napakka, mutta älyllisesti sopivan haastava...
Tyhmä kysymys! Tietysti hybriditekniikalla. Siihen se tuulivoimala generaattoreineen tarvitaan ja voidaan myös käyttää erilaisia inertiateknologioita. Teillä päin vissiin noita avaruusraketteja pysähtelee valoihin vierelle, kun asian kerran esille otit. Kurkkaapa, millainen hybriditekniikka niissä on. Ihan ite!
Mutta kyllä se hybridisysteemi pilaa niin raketin kuin autonkin, vaikka kuinka olisi viipperää vispaamassa!
Kun raketti palaa ilmakehään, se hukkaa valtavan määrän kineettistä- ja potentiaalienergiaa lämmöksi. Olisi hienoa, jos myös tuo energia saattaisiin talteen samaan tapaan kuin kineettinen energia jarrutuksissa saadaan hybrideissä. Noi tuulivoimalat voisivat ottaa osan talteen laskeutumisen loppuvaiheessa. Eli ei niin päätön ajatus :)
Ei sen päättömämpi kuin ikiliikkuja. Haaveena loistava, mutta vetää liikaa tomppeleita puoleensa. Sen tasoinen sitten koko ajatus, kun lähempää katsoo.
Itse asiassa tuollaista tekniikkaa tutkitaan ja käytetäänkin sähköllä toimivissa lentokoneissa; moottorit lataavat akkuja kun korkeutta vähennetään ja siten ottavat lentokoneen potentiaalienergiaa talteen. Googlaappa termillä "regenerative soaring". Ei siis ihan päätön ajatus, vaan lentokoneissa jo todellisuutta.
Lentokone ei käy maan kiertoradalla. Ihan eri systeemit siinä. Raketissa ei oteta energiaa talteen menomatkalla muuta kuin hullujen unelmissa ja tulomatkalla, kun sitä saisi, siitä ei ole mitään hyötyä.
Jostakin syystä jotkut haluavat nyt puolustaa Tojon hybridejä sillä tavalla, että tiede saa mennä menojaan. Aika kovaa hintaa maksavat fanituksestaan.
Toisia ihmisiä tuntuu Toyotan hybridit ahdistavan. Koirat haukkuu ja karavaani kulkee.
Seuraava autonikin tulee olemaan hybridi, sillä pidän siitä pienikulutuksisesta hiljaisesta lipumisesta jota hybridi tarjoaa. Se että se toisia harmittaa, mutta ei ole minulta pois..
Aika vähän noita Prius " patteriautoja" suomalaiset kumminkaan ostaa, vaikka niitä täällä niin kehutaankin. Ehö syynä on hankintahinta ja ennakkoluuloisuus patteritekniikkaa kohtaan. Patteri auto on toyotan malliperheessäkin edelleen aika pieni tekijä Suomessa. Jos Toyota saa myydyksi noita 1000 kpl. Suomessa tänävuonna niin se on hyvin. Autoja kuitenkin rekisteröidään yli 120.000 kpl.
tuntee syvää epäluuloa kaikkea sellaistakin kohtaan joka voisi korjata kotimaisia ongelmia, esimerkiksi hybridien lisäksi vaikkapa tuontiautot yleisestikin. Ne olisivat olleet edullisina hyvä vaihtoehto persaukiselle kansalle mutta sekin pilattiin tuomalla romukuntoista materiaalia "hjalvalla". Tyhmä kansa ei vaan opi vaikka rautalangasta asiat vääntäisi.
pelkkää tyhjänpäiväistä lässytystä itselleen vastailevalla yksinkirjoittajalla
On vaara saada autonsa oikosulkuun sateella latauspisteessä.
Naapurin eliminointikin on helppoa.
Sähköauto on liikkuva pakastin talvella.
Pakohan se on myöntää ettei hybridi ihan vastannut ostajien käsitystä kulutuksen pyörittävästä ihmeautosta. Ja jos jaksaa laskea kuinka kallis hybridi on ja kuinka marginaalisia ne säästöt parhaimmillaankaan ovat...no, taksit ostelevat aikanaan sitä kakkoskopakakkoskopan Priusta jo ki n verran. Huono kantavuus, huono ajettavuus ka olematon polttoaineensäästö tekivät tehtävänsä ja seuraava auto oli taas c-mallin mese. Lähes saman hintainen, kuluttaa vähemmän ja oikeasti edustava ja tilava.
Hybriditojotia näkyy runsaasti vaihtoautona esim Kamuxilla ja muissa joppariliikkeeissä kuten rav4 hypriidiä ja auriksia. Omistajat ei varmaan ole tykänneet niistä ja alkuihastus meni ohi. Kyllä esimerkiksi saksalaiset moottorit ovat nyt parhaita kuten VW-konsernin uusi 1,0 tsi tai sylinterilepuutuksinen 1,5 tsi evo. Tai bemarin 1,5 turbobensa. Kuluttaa vähän kulkee kovaa ja kestää sekä pitkä huoltoväli toisin kuin tojotassa.
se mikä on outoa noissa käytetyissä hybridi-Tojoissa että niillä on aika vähän kilometrejä. Vanhimmat Priukset oli luokkaa 400t ajettu. Miten on mahtanut kannattaa kun autoa pidetty 400t ja siinä ajassa akku vaihdettu?
Jos omistajalla on yhtään laskupäätä niin hybridi vaihtuu mukavaan, tilavaan ja edulliseen pikkuturboon.
Jos on yhtään alkeellisintakaan matematiikan ymmärrystä, ei ikinä osta hybridiä.
Trolli olet surkea ja arvoton säälimättöminen mustine valheinesi. Miksi työnnät tänne tuollaista surkeaa ulostetta. Heittelet tuollaista ilman mitään näyttöä. Minulla on tässä näyttö.
Miksi trolli työnnät säälimättömästi valetta. Kukaan joka on hankkinut hybridin ei varmsti pysty palaamaan enää vanhanaikaiseen pelkällä polttomoottorilla varustettuun autoon.
Toyotan hybrideillä ei ole ajettu vähän eikä niiden akkuja ei tarvitse vaihtaa koskaan ja ne säilyttävät arvonsa paremmin kuin polttomoottoriautot.
Akkuja ei tarvitse koskaan vaihtaa:
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/hybridiautojen-akut
Toyotan hybridien arvo säilyy parhaiten:
Toyotan hybridien arvo säilyy, sillä vaihtoautovaraston kiertonopeuksista laskettuna esimerkiksi Toyota Auris löytää hybridinä uuden omistajan 12 prosenttia nopeammin kuin bensiini- ja dieselmoottorilla.
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid/
Toyota kestää valtavien kilometrimäärien ajamisen. Vain taksiautoilla ajetaan enemmän.
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/hs-nama-autot-nielevat-eniten-kilometreja-satoja-800-000-kilometria-ajettuja-mersuja/5716372