Kuulin, että jotkut sitikat (vm. ~2000 tms.) ovat pukanneet öljyt pihalle talvipakkasilla. Tämä johtui kaiketi jostain huohotinputken jäätymisestä tms. ja jokaisesta meni kone pilalle.
Onko tämä probleemana vielä nykyautoissa, vai onko juttu täysin perätön?
Onko tämä probleemana vielä nykyautoissa, vai onko juttu täysin perätön?
Vastaukset 15
Vanhimmat
...että jokainen kone meni pilalle. Jos autolla ajettiin ilman öljyjä pitkäänkin stop-valon syttymisen jälkeen niin sitten. Mutta se nyt on oma vika jos ei usko että stop tarkoittaa stop. Ellei ymmärrä mitä stop tarkoittaa.
Huohottimen letkuja on vaihdeltu sen jälkeen kampanjana.
no niin . taas on joku kateellinen keksinyt citikasta juttuja. ajan itse pohjanmaalta pohjois norjaan n.20 krt./vuosi ja on ollut pirun kylmiä
talvi kertoja jolloin ei mittari riitä =yli -30.
tälläistä vikaa ei minun autossa ole ollut enkä ole sellaista ikänä kuullut.
En ole kateellinen ensinkään. Asia vain tuntui kiinnostavalta.
Onko tätä ongelmaa esiintynyt uudemmissa autoissa oli oikeastaan ydinkysymykseni, ehkä vähän huonosti muotoiltuna kylläkin.
Onhan tuota esiintynyt, tosin vähemmän kuin esim VW:ssä. Riski on olemassa käytännössä kaikissa autoissa joissa öljytikun putki on viety öljytason alapuolelle. Tällöin huohottimen syystä tai toisesta tukkeuduttua, Öljytikun putken kautta ei purkaudukaan ylimääräinen paine vaan itse öljyt. Citoënillä tosin on ollut asiaan ratkaisu jo 80-luvulla, mutta suomalainen kun on niin jääräpää ettei noudata valmistajan ohjeita, tai edes tervettä järkeä, autonsa talvikäytöstä ja haukkuu sitten Esson baarissa itse auton.
Lisätäänpä tähän listaan MB, jonka joitakin koneita sama ongelma on koskenut.
Juttu johtuu siitä, että nykykoneissa ei kampikammion tuuletusta enää saa viedä suoraan ulos, vaan se pitää johtaa "koneseen sisään". Keski-Eurooppalaiset valmistajat eivät ottanet huomioon, että kylmissä olosuhteissa laiskojen öljynvaihtajien öljyssä on runsaasti vettä, joka sopivissa olosuhteissa lähtee liikkeelle ja jäätyy.
PSA konserni on lähtenyt korjaamaan tekemällä parannuksen jo myytyihinkin autoihin. VW konserni on asiasta mahdollisimman hiljaa, mutta on nostanut ongelmakoneiden takuun 10-vuoteen, koska asiasta Saksan kuluttajaviranomaiset nostivat metakan.
MB koneiden korjaustilanteesta ei ole allekirjoittaneella tietoa.
Esiintyy tällaista, koska niitä harvoin testataan tarpeeksi arktisissa oloissa. Tiedän tapauksia esim Audilla WW:llä ja Toytalla. Kuljettajan tyhmyyttä on sitten jos särkee koneen ajamalla öljyttömällä koneella.
avensiksesta lensi viime talvena öljyt pihalle saman syyn takia.
Volkswagen joutuu korjaamaan yli miljoona moottoria huohottimen jäätymisen seurauksena, Citikan ongelma on korjattu jo sitten, VW:n ei.
Pitää paikkansa, mutta ei esiinny näin heinäkuussa.
Nokalle pitää talvella laittaa jokin viihmasuoja tms. jotta konehuone pysyy lämpimänä ja huohohotin ei jäädy.
Vikaa on yritetty korjata laittamalla jokin vastus ko putken sisään. Vastus on siä päällä kesät talvet.
Sittenku menee rikki niin huomaat kyllä kun öljyvalo syttyy? => on jo öljyt kankaalla.
On nää prkleen välimerenautoja. mm Volvossa ei ole koskaan ilmenneyt, eikä Saabissa. Miksiköhän ?
Lapsellisesti korjattu, ( ilmeiseti halpa tapa saada ongelma siirrettyä käyttäjälle ) = vastuksenvarassa.
Ja toiset ajelee maski paljaana, koneen etupuoli pakkasen puolella ja takapuoli jossakin sadan asteen nurkilla. Tekee muuten hyvää nykyisille kevytvalulohkoille, ja sitten ollaan haukkumassa autonvalmistajaa siitä ettei ne paskat kestä. Toiset ajelee lämpimällä autolla, kone näes on maalaisjärkeä käyttäen suojattu ajoviimalta talvella ja siten lämpeää nopeammin, kuluttaa vähemmän ja kestää pidempään. Ai niin, siihen piti käyttää 30 sekuntia aikaa kun talvirenkaita laittaessaan napasauttaa sen suojankin paikalleen.
Kyseinen ongelma myös tuttu volvolle
Ei ylimääräinen sähkövastus minustakaan kuulosta oikein fiksulta ratkaisulta ongelmaan.
Sen sijaan se viimasuoja, se pitäisi kyllä olla kaikissa autoissa. Mieluiten sellainen Mersumallinen joka mahtuu maskin sisäpuolelle.
Ranskisten viimasuojat ovat aina näyttäneet rautalankaviritelmältä, mutta ovat itse asiassa aika hyvä tekninen ratkaisu.
Näin on, ainakin S/V70:ssä ongelmana oli lumen pääseminen moottorin ilmanottoon kovassa lumisateessa.
Ne ON hyvä juttu! Ihmettelen vain sitä, kun esim. arvostettu (?) autoalan julkaisu TM testeissään ihmettelee Sitikkojen suojaa ja pitää sitä muinaisjäänteenä. Onkohan toimittajat ajatelleet laikaan tuota nimimerkin "sitten" esittämää näkökohtaa?