Pitääkö paikkansa?

Museovehkeitähän ne Nissanin omat koneet on. Mutta tavallinen Nissankuski on vain iloinen siitä ja lukuisista vioista.

yleensä ne on enemmän totta kun joku julkisesti sanoo, tai kirjoittaa, oli se TM tai TV
kuin nettikirjoitukset, joissa voi piiloutua aina uuden nimimerkin taakse.

autojen maahantuojat tarttuvat hyvin herkästi jos jotain aiheetonta heidän autoistaan sanotaan.

"Autonero" ha ha Mistä olet saanut päähän lukuisat viat, itsellä ollut P11 ja P12 mallit, jälkimmäisessä ei ole ollut mitään ihmeellistä 8 vuotta ajossa ollut ja normi huolloilla mennyt. vuosi sitten vaihdoin taakse levyt ja palat, edessä on vielä akuperäiset jarru osat.

Kun ei paremmasta tiedä.

Vanhanaikaisuudella viitataan moottorin polttoaineenkulutukseen suhteessa tehoon ja/tai käyttöominaisuuksiin, etenkin alakierroksilta asti tarjolla olevaan tehoon/vääntöön.

Noitahan on ahtamisella laitettu kuntoon. Siis nykyään kaikki dieselit Eurooppalaisten valmistajien bensaturbot. Joiden perusidea ei ole olla se kaikkein taloudellisin vaihtoehto (nuukin saattaa olla se pienin vaparikone, jolla maantieajo on yhtä tuskaa), vaan tarjota perinteisen (lue matalaviritteisen) 2-2,5 l vaparikoneen teho/vääntö käyttöön ilman ao. moottorin 10-12 litran kulutusta pätkä/kaupunkiajossa.

Onhan Nissanillakin yksi bensaturbo tarjolla, mutta sekin on näemmä vanhanaikainen eli (80-luvun tyyliin) viritetty antamaan iso teho. Kierroskone siis. Juuri postiluukusta tupsahtaneen TM mukaan ao. moottorista irtoaa 200 Nm @ 2500 rpm ja maksimi on n. 230 Nm @ vajaa 4000 rpm. Eurooppalaisten tekeleistä irtoaa samat vääntölukemat, mutta (ainakin) tonnin pienemmillä kierroksilla. Äkkinäiseksi ja runsansaati kepitystä vaativaksi tuota konetta "kehuttiinkin" ja vissiin näistä johtuen soppaa meni 8,5 l/100 km kesät talvet.

Voin sanoa että tsi golf vie saman 8,5 sekalaisessa ajossa. Boonuksena saa vaihtaa nokkaketjuja omaan laskuun.