No nyt on 1 kpl peräsintä kolmessa osassa. Tanko, ja kaksi puolikasta.
Kannattaako laittaa väliin lasikuitukittiä, ja kuoret kiinni?
Vai miten puolikkaat saa parhaiten kiinnitettyä?
Kannattaako laittaa väliin lasikuitukittiä, ja kuoret kiinni?
Vai miten puolikkaat saa parhaiten kiinnitettyä?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Taisi olla Venelehdessä juttu. Paras varmaan olisi ostaa uusi esim Jefa. Ks nettisivut. Jos korjaat niin kuivauksen jälkeen laminoi. Ilmeisesti peräsinakselin "ruodot" ovat paikallaan ettei tarvitse hitsata. Vaahdon puutteet keskellä voit täyttää kitillä tai uuretaanovaahdolla. Mutta varsinainen liitos on laminointi gelcoatin poiston jälkeen. Sitten kittaus ja hionta. Mahtaako tulla omalle työlle tuntipalkkaa jos uusi olisi 2-3000?
Venenetistä ei löytynyt hami kyllä tuota juttua, mutta netistä löytyi kyllä muita ohjeita. Uusi ei ole vaihtoehto.
Tähän mennessä löytämäni menetelmät:
1. Laminointi, epoksivaahtoa (vaikea?, vaatii ison uunin tms kuivatusta varten),
2. laminointia, kittiä ja uretaanivaahtoa
3. Uusi peräsin kahdesta liimapuulevystä.
2. on valittu. 3. kiinnostaa jos 2 ei toimi. Eniten 2:ssa arveluttaa, että tarttuuko päälle laitettava puolisko kunnolla kiinni. Ilmeisesti menestyksen avain on sovittaa kappaleet tarkasti. Ja uretaanivaahto toimii liimana? Ja saumojen yli laminointi varmistaa koossa pysymisen?
Jos peräsimen sisällä on vaahtoa tai ilmaa, sinne kyllä pääsee aina vettä. Kun avasin tämän, siellä oli jotain pesusienimäistä ainetta, joka oli täysin vettynyt. Mutta ympärillä oleva materiaali ei ollut mitenkään kärsinyt, vaikka ikää on paljon.
Toisaalta, kun vaahto vettyy, ja jäätyy talvella, ilmeisesti vaahto antaa sen verran periksi, että lämpölaajeneminen ei riko rakenteita, vai miten on?
Peräsimeen kannattaa pora kaksi 6 mm reikää, toinen yläosaan ja toinen alaosaan. Reiät avataan talveksi ja suljetaan kesäksi. Kaikkiin ei umpinaisiin peräsimiin menee vesi sisälle ennemmin tai myöhemmin.
Miksi ne reiät pitäisi sulkea kesän ajaksi? Vesi menee kuitenkin sisälle.
Rst-latat on hitsattu kiinni akseliin. Akselin, lattojen ja hitsisauman välillä saattaa olla sähkökemiallisia eroja, jolloin epäjaloin noista syöpyy. Mitä vähemmän on elektrolyyttinä toimivaa vettä, sitä parempi, joten sulkeminen ei ainakaan lisää tuota ongelmaa.
Puolikkaat eivät pysy toisissaan kitillä tai vaahdolla vaan lasikuidulla ja polyesterillä laminoimalla laajasti kokonaan tai viistottuna 1:50.. Epoksi taitaa olla liioittelua lähtötilanteen huomioiden vaikka kestääkin vettä.
Puuaineet unohda: vettyy, turpoaa, irtoaa, jäätyy- ei mitää hyvää.
Muistaakseni korjaus artikkeli oli venelehdessä ja korjaus tehtiin epoksilla ja tekijä oli lentokonerakenteisiin erikostunut firma.
Netistä löytyy useita esimerkkejä, kuinka remppa on toteutettu.
Tässä esimerkiksi teekkareiden tekemä ja hyvin dokumentoitu remppa: http://e-vene.blogspot.com/2012/01/perasin-vaahdotettu.html
Kiitos jo hyvistä kommenteista. Katsoin teekkariversion, vaikuttaa sopivan omaankin remppaan.
Löytyi lisäksi epoksivahdosta lisätietoa, löytyy näköjään myös huoneenlämpöön sopiva kovete, joten ei ole 24h kuivumisen jälkeen vaikeutta laittaa 4h ajaksi 60asteen saunaan. Epoksivaahto tuntuisi siis sopivan parhaiten. Joudun tietysti laminoimaan tuon tangon kiinni kunnolla toiseen puolikkaaseen ensin.
Tuoteon Sicomin valettava PB-epoksivaahto.
"Sicomin PB-epoksivaahto on hyvä vaihtoehto valmistettaessa monimutkaisia sandwich-tyylisiä kappaleita sekä kun halutaan täyttää onttoja rakenteita valamalla. Jälkikovetettuna epoksivaahto muodostaa ”oikeasti” suljettuja soluja – ei lahoa, eikä päästä vettä tunkeutumaan solukkoon. Lisäksi epoksivaahdolla on erinomaiset mekaaniset ominaisuudet dynaamisesti kuormitettaessa toisin kuin polyuretaanivaahdolla.
PB-epoksivaahto aiheuttaa laajetessaan vähemmän painetta täytettävän tilan ulkoseiniin kuin polyuretaanivaahto, joten muottia ei tarvitse vahvistaa yhtä tukevasti kuin 2-komponenttista polyuretaania käytettäessä.
Ominaisuuksiensa vuoksi PB 170 ja PB250 soveltuvat erinomaisesti veneiden korjaukseen (etenkin peräsimet). Huoneenlämpötilassa käytä kovetetta DM03 0-50 mm paksuisiin valuihin ja DM02 50-120 mm.
Varastossamme:
PB170 5 kg DM03 1,55 kg"
Jälleenmyyjää Oulussa?
pari esimerkkiä korjauksesta.:
http://www.fe83.org/wiki/index.php/Peräsimen_korjaus
Itse täytin kuivauksen jälkeen divinycell levyillä sekä hartsikitillä, sitten laminointia/paklausta/hiontaa/maalausta. Itse rst-latat, akseli sekä hitsisaumat olivat täysin ehjät. Vain uretaanivaahto oli imenyt vettä, joten sitä en suosittele.
Jefan kotisivuilla näkyy ja selostetaan eri vaiheet yksityiskohtaisesti. Valmiiden peräsinten hintahaarukka alkaa noin 1000 eurosta. Mahtaako taloudellisesti kannattaa tehdä suuria uudisrakennelmia peräsimeen?