Miten se SKYACTIV teknologia oikein toimii käytännössä?
Testaa itse
7524
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Temukassa on jo koeajettu bensa neliveto-automaatti.
Tuossa 2L vaparissa on aika mielenkiintoinen vääntö. TMn kippuran mukaan oli muistaakseni 2800-5400 välillä 200Nm ja tuohan siis lähtee koneesta ilman mitään turboviivettä. 160hp tehokin on ihan sopiva useimpaan isompaan perheautoon. TMn mittausten perusteella tuo moottori on paljon parempi kuin pienet ahdetut sekopäämoottorit, luotettavuudesta nyt puhumattakaan.
Jos tuo vain tulisi automaatilla kuutoseen pian niin voisi vaikka maksallaatikosta taas innostuakin.
Odotellaan rauhassa ruotsalaisten teho ja vääntömittauksia. TM:n käyrät on saatu valmistajan ilmoituksista. Näkeehän sen jo käyrän muodosta. Teknikens Värld mittauttaa tehot ja väännöt.
Mikä lienee uusien Skyactive-moottorien menovesi 95E10 vai kalliimpi 98E? Karstoittuneena varmaan on siirryttävä käyttämään 98E:tä, jos kaipaa suorituskykyä.
Kuutosen nykyisessä bensamoottorissakin pitäisi olla 155 hv, mutta ajoltaanautomaatti-kuutonen ei tunnu 155 hv moottorilla varustetulta. Verkkainen kiihtyjä yksin ajaessa ja kuorman kanssa nopeuden muutosta voi havainnoida kalenterista.
Mitä sitä turhaan odottelemaan jotain ruottalaisten testejä, eiköhä kannata itse käydä kokeilemassa.
mutta Jopa brittilehti ylistää dieseliä http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Mazda-CX-5-2.2D-AWD-Skyactiv-D-Sport-Nav-/262297/
Siitä vaan vaihtamaan se 95E dieseliin niin johan vääntöä löytyy!
CX-5:n SKYACTIV diesel SKYDRIVE automaatti on kyllä aivan uskomattoman hyvä paketti. Moottori on todellakin tavallisuudesta poikkeava, vetää alhaalta aina punarajalle vaivattomasti ja siitä puuttuu täysin dieselille ominainen puutuminen sekä tärinä yläkierroksilla.
Täytyy myöntää, että kaikki lupaukset SKYACTIV teknologiasta on lunastettu ja jopa ylitetty. Samasta kokoluokasta ei vastaavaa yhdistelmää löydy tähän hintaan (alk. 37 628,57 €).
Oli se Mazda Diesel automaatti odottamisen arvoinen:)
SKY-teknologia toimii hienosti mainosmiesten puheissa ja diilerit kusevat hunajaa kun pääsevät myymään aivan uusinta huipputeknologiaa.
Jos totta puhutaan niin 200Nm:n vääntö 2800 kierroksessa kuulostaa aika heikolta. Kilpailijoilla turbot joissa 300-400 Nm:iä vääntöä 1500 kierroksessa. Mutta kilpailijalle ei ole SKY-teknologiaa...
En tiedä mistä olet lukuja kaivellut mutta tehokkaamman SKYACTIV-D:n lukemat ovat 420 Nm / 2000 r/min, 5,5 l/100 km.
Ja tosiaan vielä SKYACTIV teknologiasta sen verran, että ennätys alhainen puristussuhde tekee moottorista erittäin hiljaisen ja värinättömän sekä ehkä mielenkiintoisempana juttuna moottori menee läpi Euro6 normista ilman adblue järjestelmää.