Esimerkki siitä

Summasta 147,94€ puuttuu täysin veronmaksajien viljelijöiden
eläkkeestä vuodessa maksama yli 660 M€ ja viljelijöiden
lomarahat 214 M€ ja vieläpä viljelijöiden tapaturmavakuutus-
korvaukset 15 M€. Nämä rasittavat veronmaksajaa
sosiaali ja terveysministeriön budjetissa, jossa on vielä
viljelijöille tukea esimerkiksi työterveysmenoihin.

Kun lasketaan viljelijöistä aiheutuva taakka pelkästään
veronmaksukykysiten kesken, summa on yli 1.000 €/vuosi.

Summa kasvaa vielä merkittävästi, kun otetaan huomioon
investointiavustukset ja korkotuki. Myös kuljetustuki
mennee suurelta osin viljelijöiden tukemiseen.

Poliisin budjetti on n.680 M€ vuodessa. Kun lasketaan merkittäviä
veronmaksajia olevan n. 2.300.000 henkilöä, tulee koko Suomen
poliisitoimesta rasitetta n. 295 €. Se on kohtuullinen summa,
jos verrataan sitä tuohon maanviljelijärasitteeseen 1.304,35 €/vuosi.
Reilusti yli tuhat euroa kohtuullisempi.

"Myös kuljetustuki mennee suurelta osin viljelijöiden tukemiseen", Jopa_vain

Ole Jopa_vain onnellinen, kuljetustuke supistétaan ja maakuntien sahateollisuus uhkaa loppua. No, loppuuhan sinä se sahan työntekijöiden joka-aamuinen ikävä töihin lähtö aamuunisena;) Saadaan taas näin maakunnista teollisuutta vähennettyä ja mikä parasta Jopa_vainin mielestä sahoilla työskenteleville viljelijöillekin pientä tervetullutta kiusaa, kun työpaikka menee.

20.12.2011 13.48

Valtion kuljetustuet syrjäseutujen yrityksille supistuvat ensi vuonna roimasti - katoaako sahateollisuus maakunnista?
Valtioneuvosto on päättänyt alueellisesta kuljetustuesta annetun asetuksen muuttamisesta siten, että tukitasoja alennetaan 60 prosenttia. Muutokset kohdistuvat rautatie-, auto- ja saaristokuljetusten sekä satamatoimintojen kuljetustukiin vuoden 2012 alusta lukien.

Tuella kompensoidaan pitkistä kuljetusmatkoista aiheutuvia korkeita kustannuksia. Kuljetustukea maksetaan nykyään noin 350 kehitysalueella sijaitsevalle pienelle ja keskisuurelle yritykselle pitkän matkan tavarankuljetuksiin.
Kuljetustuki heijastelee aluepolitiikkaa. Suomen kuljetustuen määrä on nykyiselläänkin pieni esimerkiksi Ruotsiin verrattuna, leikkauksen jälkeen entistä pienempi.

Kuljetustuki on kohdennettu teollisuusyrityksille kuten sahoille, ei suoraan kuljetusyrityksille. Sahat ovatkin merkittävin kuljetuspalveluiden käyttäjäryhmä kehitysalueilla. Asetusmuutoksella on väistämättä suuri merkitys syrjäseudulla toimivien sahojen kilpailukykyyn. On muistettava, että sahateollisuus maksaa maakuntiin ja kaupunkeihin noin 1 200 miljoonaa euroa kantorahatuloja. Sahat tuovat myös mm. työpaikkoja, verotuloja, bioenergiaa ja vientituloja, joita on mahdotonta korvata millään muulla toiminnalla."
http://www.skal.fi/viestinta/tiedotearkisto/2011/valtion_kuljetustuet_syrjaseutujen_yrityksille_supistuvat_ensi_vuonna_roimasti_-_katoaako_sahateollisuus_maakunnista.html

Virheellisen maataloustukipolitiikan
seurausta on osittain myös sahateollisuuden
kuljetusten ahdinko.

Nimittäin maidon tuotanto on megalomaanisen
kansallisen tuen johdosta siirtynyt
enimmäkseen pohjois-Suomeen, mistä seuraa, että
kuljetustukia palaa maidon tuomiseen
etelän kuluttajille, kuljetustukia
palaa karjanrehun kuljettamiseen
pohjoiseen.

Kuljetustukia palaa vieläpä niinkin törkeään
viljelijän kehittämään iilaukseen kuin vasikka-
ralliin. Pohjoisen korkeampia tukia ahnehtiessaan
suomalainen talonpoika kuljettaa
kuljetustuella mullinsa pohjoiseen kasvatettaviksi
ja sitten taas kuljetustuella etelään
lahdattaviksi.