Hei! Voisko Finnairi kokeilla vaikka BKK:n lennolla yo. luokkaa ? Luin juuri äsken toiselta chattisivulta, että LH panostaa sellaiseen. Haluan maksaa lennosta eemmän, jos saan nukuttua, en tarvii alkoholia ja gourmeeaterioita. Tuo halpa business voisi muuttaa sellaiseksi.
premium economy class
empä kerro
16
1985
Vastaukset
- työssäkäyvä
eikö massi riitä pisnekseen?
- Koke musta
Kaikenlaista hömppää kokeilemallahan lentoyhtiöt lähinnä kasvattavat menojaan. Tuollaiset new economy -tyyppiset luokat ovat vanha keksintö ja ovat menestyneet huonosti. Suosio on aika vähäinen, kustannuksia on monenlaisia, ja pahimmillaan ne vievät matkustajia business-luokasta. Tyypillisesti hinta on niin paljon economyn tavallisimpia hintatyyppejä kovempi, ettei sitä viitsi tavallinen matkustaja maksaa, ja jos firma maksaa eikä välitä kustannuksista, valitaan tietysti business. Mutta jos matkustajalla on varaa ja jos mukavuus on tosi tärkeä, niin ehkä sitten. Vaan silloinpa lentoyhtiö häviää, koska matkustaja olisi valinnut vähän kalliimman business-luokan.
Kaukolennoilla new economy voi tietysti olla sellainen, että istuinten mukavuus on jossain economyn ja businessin välillä, ja silloin sille voi kuvitella markkinoita. Mutta koneen varustelu sellaiseksi, että siinä on kolmen luokan istuimia, ei ole halpaa, ja se sitoo aika lailla. Jos oikeasti halutaan kolme matkustustasoa tarjota, niin niiden on järkevää olla economy, business ja first. Mutta first classin kannattavuus vaatii hyvin rahakkaita matkustajia niin paljon, että niitä ei taideta nähdä Finnairilla edes märissä unissa.
Ai että LH panostaa "premium economy classiin"? Ei kyllä LH:lla ainakaan vielä näytä olevan new economya, on economy, business ja (joillakin reiteillä) first. - täältä lähtee...
Jos tämän palstan kymmentä kirjoittajaa pitää referenssinä, niin minkäänlainen hinna korotuspaine ei tule kyseeseen. Halvin hinta on tämän palstan ainoa päämäärä. Ala siinä sitten tarjoamaan premiumia tälle jengille.
- i dont like
noi kaikki premium economyt etc ovat hanurista.
business ja economy ovat riittävät.
jos pitää olla kolme luokkaa niin sitten first,business ja economy. - Leijona
Olen I dont like - nimimerkin kanssa eri mieltä premium economystä. Lennän usin BA'n World Traveller plussassa, jossa konetyypistä riippuen on vain 3-5 riviä istuimia, jotka ovat leveampiä kuin tavallisessa economy luokassa, Penkin reunasta nousee pohkeitten alle tuki joka tuntuu hyvältä pitemmillä reiteillä. Kabiini on rauhallinen pienuutensa johdosta. Ainakin BA'lla on erillinen check-in jono tälle luokalle.
Mieletäni hinta-laatu suhde on eriomainen BA'lla. Suosittelen.- ei bisnestä
BA:n bisnes sen sijaan ei ole rahan arvoinen. Kahdeksan penkkiä vierekkäin tekee matkustamosta ahtaan, ikkunapaikalta poistuessa joutuu hyppimään viereisen jalkojen yli, palvelu tapahtuu penkkien välisen luukun kautta, jalkatuki nostetaan käsin jne.
- -------
Onko LH:lle tosiaan tulossa premium economy? Mistä luit?
Asia kiinnostaa suuresti, jos näin on niin LH saa työnantajaltani runsaasti lisää matkustajia pitkille reiteilleen.- LHFlyer
Lufthansan toimari ilmoitti puhuessaan lähitulevaisuuden strategiasta, että harkitsevat moista. Samalla ykkösluokasta luovuttaisiin isossa osassa koneita. Harkitsemisesta on vielä matkaa päätökseen ja koneiden sisustamiseen uudelleen menee aikaa. Veikkaisin että tuskin vielä edes ensi vuonna on premium economyä kuin ehkä korkeintaan parilla reitillä.
Onhan tuossa premium economyssä sikäli järkeä, että kun tavallinen economy on painettu kustannuksiltaan minimiin ja samalla business-luokissa on varsinkin istuinten puolella aikamoinen kilpavarustelu, niin ero on kasvanut aika isoksi. Eri asia sitten että kuinka kannattavaa se on liiketaloudellisesti. - U. Telias
LHFlyer kirjoitti:
Lufthansan toimari ilmoitti puhuessaan lähitulevaisuuden strategiasta, että harkitsevat moista. Samalla ykkösluokasta luovuttaisiin isossa osassa koneita. Harkitsemisesta on vielä matkaa päätökseen ja koneiden sisustamiseen uudelleen menee aikaa. Veikkaisin että tuskin vielä edes ensi vuonna on premium economyä kuin ehkä korkeintaan parilla reitillä.
Onhan tuossa premium economyssä sikäli järkeä, että kun tavallinen economy on painettu kustannuksiltaan minimiin ja samalla business-luokissa on varsinkin istuinten puolella aikamoinen kilpavarustelu, niin ero on kasvanut aika isoksi. Eri asia sitten että kuinka kannattavaa se on liiketaloudellisesti.Jaa ilmoitti? Missä? Jos väite pitää paikkansa, niin varmaan sille olisi ihan oikea lähdeviitekin. Ettei vaan ole ”jonkun kaverin” hevosmiesten uutistoimistolta kuulemaa. Mutta hyvä että tähän mennessä varma tieto on tarkentunut huhuksi, että harkitaan.
Tietysti *voi* olla, että Luftwaffe on keksinyt saman hölmön ajatuksen kuin muutama muu yhtiö: lasketaan bisnesluokan ja ensimmäisen luokan tasoa ja vähän nostetaan hintoja, mutta leikitään, ettei kukaan huomaa, koska ne nimetään uudestaan (huononnettu bisnes Premium Economyksi tms. ja huononnettu first class Business-luokaksi). - 2+4
U. Telias kirjoitti:
Jaa ilmoitti? Missä? Jos väite pitää paikkansa, niin varmaan sille olisi ihan oikea lähdeviitekin. Ettei vaan ole ”jonkun kaverin” hevosmiesten uutistoimistolta kuulemaa. Mutta hyvä että tähän mennessä varma tieto on tarkentunut huhuksi, että harkitaan.
Tietysti *voi* olla, että Luftwaffe on keksinyt saman hölmön ajatuksen kuin muutama muu yhtiö: lasketaan bisnesluokan ja ensimmäisen luokan tasoa ja vähän nostetaan hintoja, mutta leikitään, ettei kukaan huomaa, koska ne nimetään uudestaan (huononnettu bisnes Premium Economyksi tms. ja huononnettu first class Business-luokaksi).No tässä yksi lähde: http://www.tagesschau.de/wirtschaft/lufthansa550.html
Eli mitään päätöksiä ei tosiaan olla tehty. Luokkien nimenmuutoksiin en kyllä usko, koska Lufthansankin firsti on sen verran tilaa vievä, eikä ykkösluokan paikkoja ole edes A380:ssa kuin kahdeksan. Ihan niin huono kysyntä sellaisille ei ole. - 1 + 1
2+4 kirjoitti:
No tässä yksi lähde: http://www.tagesschau.de/wirtschaft/lufthansa550.html
Eli mitään päätöksiä ei tosiaan olla tehty. Luokkien nimenmuutoksiin en kyllä usko, koska Lufthansankin firsti on sen verran tilaa vievä, eikä ykkösluokan paikkoja ole edes A380:ssa kuin kahdeksan. Ihan niin huono kysyntä sellaisille ei ole.Joo siis lehtijutun mukaan ”soll – – geprüft werden”, eli ei ole minkäänlaista ensi käden tietoa edes LH:n itsensä ilmoittamasta ajatuksesta, saati päätöksestä. Ja puhe on siis LH˙:n säästökuurista, joten on kai helppo arvata, mistä todella on kyse. Kustannukset alas, palvelu alas, hinnat ylös, ja paljon puhetta ettei ole niin läpinäkyvää.
Kaikkialla, missä new economy -tyyppisiä luokkia on otettu käyttöön, ne ovat hinnaltaan vanhaa business-luokkaa ja palveluiltaan heikennettyjä. - 4+4
1 + 1 kirjoitti:
Joo siis lehtijutun mukaan ”soll – – geprüft werden”, eli ei ole minkäänlaista ensi käden tietoa edes LH:n itsensä ilmoittamasta ajatuksesta, saati päätöksestä. Ja puhe on siis LH˙:n säästökuurista, joten on kai helppo arvata, mistä todella on kyse. Kustannukset alas, palvelu alas, hinnat ylös, ja paljon puhetta ettei ole niin läpinäkyvää.
Kaikkialla, missä new economy -tyyppisiä luokkia on otettu käyttöön, ne ovat hinnaltaan vanhaa business-luokkaa ja palveluiltaan heikennettyjä.Kyllä nuo premium economy hinnat ainakin BA:lla ja SAS:lla ovat ihan selkeästi halvempia kuin business-luokan yleinen taso. Ilman mitään erikoistarjouksia väli Helsinki-New York BA:n premium economyssä näyttäisi lähtevän vähän päälle 1200 eurosta edes takaisin, SAS:lla 1400 eurosta. Business-luokasta BA ottaisi alkaen vähän päälle 2000 euroa, SAS 2400 euroa. Ilman premium economyä lentävä Lufthansa vähän päälle 2000 ja Finnair hulppeat 3300 euroa, toki sillä saa suoran lennon. Hintaero on selkeä ja premium economyä tarjoavien business-luokat ovat samassa hintaluokassa kuin sitä tarjoamattomien.
- Heiseli
Itse pidin Air Francen Premium Voyagerista [premium economy]. Tarjosivat pikkuisen pussin missä oli hammsalankaa, kuulokkeet, pienen pyyhkeen jne. Itselle isokoiselle ''jörkäleelle'' sopi kysinen luokka. Paikat 3 x 2-4-2. Kolme luokkaa on kylläkin riittävä. Perheille Economy. Premium Economy niille joiden jalat eivät mahdu normi economyyn, ja business niille riikkaamille.
- AF / TK
Turkish Airlines comfort class on mielestäni parempi kuin Air Francen premium voyager. Parempi tuoli, isompi jalkatila (42"), parempi ruokatarjoilu kuin turistissa, halvempi hinta, parempi mailikertymä. Tuolit 2-3-2 B77W:ssa.
- tulisko.
AF / TK kirjoitti:
Turkish Airlines comfort class on mielestäni parempi kuin Air Francen premium voyager. Parempi tuoli, isompi jalkatila (42"), parempi ruokatarjoilu kuin turistissa, halvempi hinta, parempi mailikertymä. Tuolit 2-3-2 B77W:ssa.
Toivotaan, että Finnair laittaisi Premium Economya uusiin A350XWB-koneisiin, niissähän pitäisi olla helpommin muunneltavat istuinjärjestelyt esim. eri sesongeille tai reiteille. Jotain tällaista taidettiin vihjailla jossain 1-2 kk kuluessa olleessa haastattelussa, nyt en löytänyt sitä tähän linkiksi.
- Heiseli
Niin tai Finnairi siirtää 3 ensimmäistä riviä hieman poispäin toisistaan. Enemmän jalkatilaa. Hitusen parempi ruoka jne.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Nainen, yrittäessäsi olla vahva olet heikoksi tullut
Tiedätkö mitä todellinen vahvuus on? Selviätkö, kun valtakunnat kukistuvat? Miten suojaudut kun menetät kaiken? :/1921331Miettimisen aihetta.
Kannattaa yrittää vain niitä oman tasoisia miehiä. Eli tiputa ittes maan pinnalle. Tiedoksi naiselle mieheltä.1221148- 48864
- 70860
Just nyt mä
En haluais sanoa sulle mitään. Voisi vaikka istua vierekkäin hiljaa. Ehkä nojaten toisiimme. Tai maata vierekkäin, ilman53790Nainen miltä tuntuu olla ainoa nainen Suomessa, joka kelpaa ja on yheen sopiva minulle
Sydämeni on kuin muuri, valtavat piikkimuurit, luottamusongelmat, ulkonäkövaatimukset, persoonavaatimukset ja älykkyysva50745- 53712
- 33692
- 60689
- 52667