Onko 8 litran dieselin muuttaminen häkäkäyttöiseksi hankala juttu? Pilkettä riittää omasta mettästä tuulenkaatoina 10 vuodeksi ja dieselistä en viitsi maksaa 1,80 litra, kun Scania juo sitä 18-24 litraa tunnissa. Paattikin on vähän iso 16 metrinen rauttakohjo.
Oliko täällä niitä häkäpäitä?
Saimaan savuttaja
14265
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Lienee suora Scanian kuutonen? Kaksi on tapaa tehdä asia. Säädät Valkolan ohjeiden mukaan (googlaa ekoautoilijoilta!) rivipumppu minimiin ja kaikki säätimet irti. Ennakkoa hieman lisää. Se mitätön pieni pisara sytyttää kyllä häkäkaasun. Tarvit siis dieseliä käyttöön hieman.
Toinen tapa, jota suosittelen. Suuttimet järveen ja kierteet holkkiin ja suuttimen reikään. Locklitellä holkki reikään kiinni. Holkin sisäpuolelle kierre tulpalle ja kuusi puolaa ja valokennolipsutin niitä ohjaamaan.
Tarvit myös yksinkertaisen kaasujen sekoittajan. Se on imua kestävä pellisäiliö, jossa kanava pöntöltä ja imuilmalta. Niille omat läpät. Imusarjaan jää scanian oma määräläppä, joten siitä joiden läppien ohjaustangot toimimaan.
Tee vastavirtakaasutin -malli Imbert-, johon heti sykloni ja vesipesu kaasulle. Ei tarvi häslää suodinkankaiden kanssa. Et sinä helpolla pääse veneilemään häälläkään, mutta jos ei nokinen haju ja sormet haittaa niin sitten on mukavaa.
Hyvää pilkettä kuutio 1x1x1m pyörittää 8 litran vehettä noin 60 % kierroksilla 3-4 tuntia. Siinä saat vanhalla tavalla kuuman veden lämmitykseen ja sähköt akkuihin ja mikään ei ajossa muutu.
Hähälyttimiä konehuone ja asuintilat täyteen ja ehdottomasti moottoritilan ja olotilan välinen seinä kaasutiivis!!!!!!!!!
Pirunmoinen tuuletusmäärä moottoritilaan ja kaasuttimelle. Vaikka olisisvat paljaana vesisateessa ja tuuless, kuten minulla. Häkä-vety on räjähtävää ja tappavaa kaasua.
Mulla alkaa neljäs häkäpurjehduskausi Saimaalla 12 m COSannalla. Keittiö, kaksi makuuhyttiä, iso messi, sauna, kaksi vessaa+suihkut, kansiolotila, ohjaamo ja iso varasto. On pakastimet ja huvivälineet. Laitoin heti hihnaan vingumaan kaksi 4,5 kW geneä ja akkuja tarpeeksi. Ajan 5 kk ja tunteja tullee 120-140, jolloin käytän noin sata säkillistä pilkettä. Säkkiin menee n. 40 kg. Kakarat ja akka tykkää tästä hemmetisti enemmän, kuin Mäntyharjulla olleesta huvilasta. Myin sen ja ostin tämän ja tein itse kaikki herkut 2007 syksynä, ollessani masennuslomalla. Nyt ei ole masennus vaivannut.
Onko luvallista käyttää veneessä häkää? Mites tuollaine vanha perämoottori kävis häkäkaasulla? Tuleeko puolet alkuperäisistä hevosista?
"Imusarjaan jää scanian oma määräläppä, joten siitä joiden läppien ohjaustangot toimimaan. "
Anteeksi vain, mutta Scanian D/DS/DSI moottorissa ei ole koskan ole ollut mitään sellaista läppää...
Joten sepustuksesi uskottavuus meni samalla!
Onhan niissä ollut olen nähnyt monessakin, et taida tietääkään moottoreista mitään.
Ilmamääräläppää et Scanian, tai muissakaan vanhoissa dieselissä ole nähnyt.
Aikoinaan oli alipainesääteinen pumppu jossa läpällä säädettiin venturiputken virtaamanopeutta.
Dieselissä ei voi kuristaa sisään menevää ilmaa kuin siinä tapauksessa että takaisinkierrolla korvataan ilmavajaus, tai moottorijarrutuksessa.
Volvo luopuui noista 60- luvun lopulla, Scaniassa en ole koskaan nähnyt läppää, joka ei tietenkään tarkoita etteikö niitä olisi ollut.
Häkäpönttöpuuha on entusiastien tai muuten asiaan vihkiytyneiden juttu, taloudellinen hyöty on näennäinen, vaikka klapeja olisi kuinka. Häkäpöntön käyttö on kuin höyrykoneen , se on itse pääasia, vene tai auto on vain pakollinen lavetti harrastuslaitteelle.
Jos tarkoituksesi olisi nauttia veneilystä, voit itsekin kuvitella että muutaman tunnin pyrähdys ja kärräät kuution klapeja veneeseen, vaalea klubitakki tai kipparinlakki ei enää tyyliin sovi, ruoka ja sherry maistuu tervalle, akka kun kuulee että siinä kannella olevassa rumassa pöntössä tehdään häkää, pysyy varmasti muksujen kanssa kunnioittavan matkan päässä, kuten suuri osa muistakin veneilyharrastajista.
Hiipivä epäily käyntivarmuudesta, kaasunkehittimen sytyttely ennen lähtöä ja sammutus takaisin tultua onnäin kerrottuna pikkujuttuja, mutta kasvavat ensi-innostuksen jälkeen sietämättömiksi, paitsi jos rakastaa pöntön nuohoamista ja tuhkan levitystä.
Olipa aika negatiivinen kuva vanhasta "hyvästä" ja hylätystä tekniikasta.
Höyrykoneissa on sentään sielu, vaimea ääni tärinätön käynti ja oma tuoksunsa, siitä huolimatta se on "kiva kokee", mutta käyntivoimana veneessä niin suuritöinen että vesille ei lähdetä kuin pitkän harkinnan jälkeen, näin luulisin käyvän häkäpöntöllekin.
Aina ei aurinko paista, mutta tämähän on tietenkin jokaisen oma valinta, ja häkäpönttö veneessä olisi varmasti yleinen, jos siinä olisi vähääkään järkeä.
Välittäjä_LKV
9.5.2012 22:09
"Joten sepustuksesi uskottavuus meni samalla!"
Vain niin? Sinun uskottavuus lienee palstalla pelkkä nolla?
Uskallan heti ryhtyä kanssasi keskusteluun kaikesta häkätuotantoon liittyvistä teknisistä ratkaisuista, käytännön kysymyksistä ja rakenteiden malleista. Uskon sinun tietojesi jäävän vain googlaukseen ja niiden vääriin tulkintoihin. Minä kerron sinulle toimivasta käytännöstä.
Mitä tulee scanian läppään, niin DS -malleissa muistan nähneeni imusarjan alussa alipaineella ohjatun läppäsysteemin (kaksi putkea juntturilla molemmille neliönposkille. Mikä siellä on muu, kuin ohjattu läppä?), mutta käyn katsomassa joutessani myös pelkkää D mallia, jos kysyjällä on kerran 8 litran malli (sekin kyllä on 8.98 l). Itselläni ei ole scania-moottori, vaan MAN.
Mitä tulee toisen kirjoittajan savustukseen ja kuutioittain puun kantamiseen, niin kuusi säkkiäni on noin kuutio. Ruumaan niitä mahtuu 60 kpl. Kannan siis noin neljä kertaa kesässä niitä laiturilta veneeseen. Kaasuttimeen menee 18-19 säkkiä kerralla.
Savua ei synny. Et tiedä siis häkäkaasuttamisen teoriasta, tai käytännöstä mitään! Sytytyshetkellä on pari minuuttia savuhajua, kun odotetaan pelkistymisen alkua ja tarkastetaan saadun kaasun palolaatua. Sammuttamisessa ei tule savua, kun mitään "pesän sammuttamista" ei tehdä!
Puu ei maksa minulle mitään. Puutyöt teen mielelläni, kuten nytkin Tapani- myrskyn kaadot, joista tulee luullakseni 250 kuutiometriä eli yli 1500 säkillistä polttoainetta. Pilkkeen tekeminen on oivallista ajankulua ja käsien taidon treenausta moottorisahalla ja kirveellä.
Pitäisi olla tietoja, ennen kuin aukoo päätään asiassa. Se pesä muuten syttyy vielä kolmenkin tunnin kuluttua uudelleen, kun käynnistää imurin.
Olen ollut höyrymiestenkin paateissa. Siellä on savu välillä makuuhyteissä ja ruokavarastossa. Siellä on haju, sihinä ja vuotavat putket koko matkan mukana.
Kolmannelle kerron, että ylis kahden litran perämoottorin voi tehdä häkäkäyttöön. Suomessa on muutama Volvo 2,3 litran koneilla ja ajavat niillä normaalisti liikenteen mukana.
Ekoautoilijoiden sivulta voit bongata Fordin Transitin avolavan paritakapyörämallina -siis ka, jolla todistettavasti ajettiin 140 km/h häkää käyttäen.
Minulla on kalua myöntää olleeni scaniasta väärässä. Ei ole läppää ja malli 82 on lähempänä aloittajan litramäärää, kuin oma veikkaamani 8,98. Leipätyöni oli kaupallisella puolen, ei scania- mottorien parissa.
Häkätietämyksestä olen valmis. Välittäjä saa aloittaa "tietonsa valuttamisen googlesta" tähän.
Kirjoituksesi osoitti juurikin "Jotain vähän" maininnan, käyttäjien intohimosta, oikeaksi.
Kaikki muiden mielestä ikävät tai vastenmieliset asiat olet mielessäsi kääntänyt positiivisiksi ja miellyttäviksi, ja jo varovainenkin arvostelu näyttäytyy, kuin olisi loukattu sinua henkilökohtaisesti, joten hikinauhaa löysemmälle.
Meillä ihmisillä vaan on erilaisia käsityksiä mukavasta puuhasta ja ja eri asioiden järjestyksestä omassa elämässsämme ja muistaen vielä sen usein todetun tosiasian, että ne jotka eniten korostavat omaa tietämystään, yleensä osaavat vain sen, asiantuntemuksen yleensä huomaa tekstistä, sitä ei tarvitse erityisesti korostaa, pohumattakaan että alentuu muiden arvosteluun.
Onnellisia hetkiä klapi- nuohoushommissasi, harrastukena voi olla kivaakin, mutta millään ylistävillä puheilla et tuota tuherrusta saa järkevästi liitettyä veneilyyn, niin kaukana sen ominaisuudet ovat vesillä liikkumisen tarkoituksista.
ja sinun positiivinen palautteesi olikaan asiassa COSannalle... siis mikä? Uskon, että sait aivokurkeloiseesi mielihyvän, kun vaikeaselkoisesti sopersit piikkisi luettavaksi. Arvosteluahan et pitänyt opikeana, mutta omasi on sitä?
Kukkoile sinä valkoisissa lyhyt housuissasi ja lupitakissasi ja tietysti valkoisessa kapteenilakissasi vain laiturilla ja siinä kaljakuppilan terassilla.
Ai pahus oliko tämä näin kipeä ja arka aloitus? En olisi sitä kirjoittanutkaan, jos olisi tiennyt.
Ostaessani veneen mulle kerrottiin moottorin olevan 8 litran ja ilman välijäähdytystä turbotettu ja vaihteen olevan joku All Zon. Keväthuollon on tehnyt sukulaiseni ja muuten en juuri ole moottoritilassa kesäisin käynytkään. Sen öljytikun olen nostanut pois ja katsonut, että se kastuu.
Nyt tiedän, että ostan dieseliä ensi kesänäki ja unohdan häkäjutut.
Ei tullutkaan mitään häkäkeskustelua? Olisin minäkin siihen tullut mukaan, kun olen nimittäin 17 vuotta ajanut harrastehäkäautoilla.
Nuohousta on 4-5 kertaa kesäkaudessa. Huonommissa vaatteissa voi ne pilkkeet ladata kaasuttimeen ja suihkun jälkeen pyhäpuvussa ajamaan, jos vaatii sellaista riikinkukkomaisuutta. Omalla uusimmalla peräkärrykaasuttimella ajan latauksella 600 km! Autona on Chevy ja tavaratilassa säkkejä toiseenkin lataukseen. Ajan siis toistatuhatta kilsaa.
En näe mitää syytä, etteikö veneessä, jossa on yli 4 litran kone voi käyttää häkää, kun huolehtii turvallisuudesta ja tuuletuksesta.
COSanna näyttää olevan myynnissp Puumalassa.
Niin on, kun kapteeniomistaja jäi syksyllä tukkiautonsa välikköön ja kuoli. Tuskin se enää on myynnissä, sillä helsinkiläinen on tehnyt siitä tarjouksen joulun aikaan. Se aikoo heti keväällä ajaa sen kanavaa pitkin Suomenlahdelle käyttöönsä.
COSannaa ei ole enää venerekisterissä. Kuolinpesän hoitaja otti sen pois joulukuussa. Vainajan vaimo on Sanna.
Alus meni 88 000 euron hintaan kaupaksi joulukuun 3. päivä Uusi omistaja saa muutaman rekkakuorman pilkettä omistajan vanhaa varastoa. Sillä ajaa muutamia vuosia, vaikka yötä päivää.
Alushan oli telakalla 2009, jolloin runko todettiin priimaksi. Moottori, vaihde ja akselisto oli peruskunnostuksessa ja sisään tehtiin käytännölliset tilat isolle perheelle ja kasteillekin. Siksi 88 000 oli halpa hinta. Kaiken maailman kuituruttoisista dieselhörpöistä pyydetään yli sataa tonnia. Se ei kuulemma tule Helsinkiin, vaan kotilaituriksi tulee Teijo. Onko se nyt Kemiötä vai mitä onkaan?