Käyttääkö kukaan J-gatea, jos käyttää niin millaisissa tilanteissa.
Itse veivaan joskus huvikseni, mutta oikeastaan mitään varsinaista hyötyä en ole havainnut.
Jag-lovers sivuilla muutamat vannovat sen nimeen (vissiin hardcore kuskeja jotka tykkää ottaa autosta kaiken irti?), joten alkoi hieman itseäkin asia kiinnostaa...
Itse veivaan joskus huvikseni, mutta oikeastaan mitään varsinaista hyötyä en ole havainnut.
Jag-lovers sivuilla muutamat vannovat sen nimeen (vissiin hardcore kuskeja jotka tykkää ottaa autosta kaiken irti?), joten alkoi hieman itseäkin asia kiinnostaa...
Vastaukset 8
Vanhimmat
Laita luistonesto pois. Nopeus sellaiset 40km/h ja J:lla alin vaihde. Kaasu pohjaan ja kun hirvittaa niin vaihdat isompaan jne.. Kylla se meno on hiukan sportimpaa kuin piisirun valinnoilla. Ja ei saa ajaan tutkaan ;)
terveisin,
DIYisti
Urheilullisinta ajoa on nauttia siita, etta Jagge jattaa muun liikenteen kun on 2500r/min lasissa. Ja sitten kun laittaa tallan tiskiin, auto syoksahtaa, eika sen tarvitse olla jollain v-unaikaisella "vetoalueella", jolla tikkuaskiautot kiihtyvat parhaiten.
J-gate tai ei, olen laittanut muulle kuin D:lle tasan Norjan vuoristossa kun tullaan alamakeen ja mutkatiella, jossa mennaan 40-80km/h ja arsyttaa, kun laatikko turhaan heittaa neloselle. Kelatkoon mieluummin 2-3 valia.
Nama temput voi tehda ilman J-gateakin, joten ei siita mitaan vastaavaa etua ole.
Joo, ensiksikin 40 km/t J-gate ei tee mitään koska kakkonen on pienin vaihde jolle voi "pakko vaihtaa" eli ei tule samaa efektiä kuin normi kick down:illa.
Minulla kick down ykköselle tapahtuu (tasaisessa ajossa, tasaisella tiellä) parhaiten 50-65 km/h jolloin tulee ykkönen silmään ja auto LÄHTEE :)
Mutta jos J-Gatesta jotain iloa haluaa niin näköjään about 100 lasiin ja kakkonen silmään (ennen ohitusta) jolloin pieni viive kick downista jää pois.
Testailin muutenkin hieman autoa, pakko sanoa epä-herrasmiesmäisesti muutaman tunnin ja polttelin loppuun takaläskit jotka olin jo tilannut :)
Hyvin pitää Pirellin P-zerot 255/45/18 mutta ei ne mitään kyllä kestäkään! Pari paikaltaan lähtöä hana pohjassa ja loputkin pinnoitteet meni :)
No, ei tämä XJR mikään katu raaseri pidä ollakkaan, mutta tarvittaessa on todella siistiä tiputella M sarjan bemareita.
Ai niin, J-gatea ei tarvi edes alamäki jarrutuksiin, tää mersun loota osaa jostain syystä painaa pienempää pesään alamäessä jos ei paina kaasua ja mäki on jyrkkä (esim mentäessä parkkitalon ramppia alas kone jarruttaa automaattisesti).
Test Driver, olen samaa sieltä kanssasi, painaa kaasua ja homma hoituu. Käsin veivattavat vehkeet jäävät seisomaan vaikka olisivatkin paperilla nopeampia, kuten yksi uusi M3 :)))
Olisi pitanyt olla tarkempi, eli tarkoitin edm. postauksessa lahinna testiajoa jolla menet jopa sinne rajoittimen (240km/h?) nopeuksiin. Siis aloitat jostain pienesta nopeudesta ja otat J-gaten kayttoon. Ei siis missaan matka-ajossa johon D-kuuluu. Ehka rata-ajo olisi parempi kuin norm Suomalainen maantie, eli voit kayttaa korkeampia nopeuksia...
Jaguarin kaverit naytti sen lootan toimintaa Birmingamin autonayttelyssa ja nakkisavua ei tehty D-asennossa ;) (Tosin nakkasivat vetta aluksi peran alle, huijarit...) Samalla oli muuten esilla se alumiininen/krominen XKR. Voi kun tanne voisi nakata kuvia..
Silti olen rehellisesti sita mielta, etta Jaguar on sujuvan lipluttelun auto eika mikaan katurassi. J-gatea kaytan itse kaistanvaihdoissa(en Suomessa) nopeuksissa 160-180 juuri tuon viiveen vuoksi.
DIYisti
"Jaguarin kaverit naytti sen lootan toimintaa Birmingamin autonayttelyssa ja nakkisavua ei tehty D-asennossa ;) (Tosin nakkasivat vetta aluksi peran alle, huijarit...)"
heh, tänä suvena ei tarvi erikseen nakata vettä asfaltille, kyllä Esterin takapää on huolehtinut siitä kiitettävästi :)
Ei paljon pysty J-Gatea testaamaan märällä pinnalla joten poutaa peliin ja sassiin!
"Samalla oli muuten esilla se alumiininen/krominen XKR. Voi kun tanne voisi nakata kuvia.."
No se oli varmasti todella makean näköinen! Joo, kuva olisi hieno nähdä. Löytyisiköhän Jag-lovers saitilta....
"Silti olen rehellisesti sita mielta, etta Jaguar on sujuvan lipluttelun auto eika mikaan katurassi."
Olen samaa mieltä, tai siis ainakin XJ on hieman herraskainen peli. XK sopisi meikäläiselle paljon paremmin, mutta kokeiltuani käytettyä XK8:ia se ei todellakaan vakuuttanut (tehojen puolesta siis).
Onko kokemuksia XKR:stä? Konehan on sama kuin XJR:ssä joten se taatusti toimii, mutta entä alusta/jousitus yms. XK8 ei ainakaan ollut jousituksiltaan kova, itseasissa en voi edes kuvitella siihen R:n konetta eli niissä on pakko olla eroja.
Minulla ei ole paljon XKR:sta ajokokemuksia, mutta vietettyani n. 15min tuliteran XKR:n kuskinpenkilla haaveillen ajattelin jonain paivana sellaisen XK-sarjalaisen hommata. Jos seuraava jo lahtee matkaan niin onpahan muutamaksi illaksi tekemista: http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=18185&item=2484398304&rd=1
Tuolle voisi jo R-modausta harkita..
terveisin,
DIYisti
Oletko tehnyt tarjouksen tuosta yksilöstä? Tosi siistin siitä varmasti saa edullisesti jos osaa itse laittaa. Meikäläiselle jopa vessapaperirullan asentaminen telineeseen on hi-tech:iä joten ei tulis mitään :)
Entäs tuo modaus? Mahtaako olla kallis juttu?
Luulisin ettei pelkän ahtimen asennus muuta XK8:ia XKR:ksi (vaikka pata on toki molemmissa sama), vaan pitäisi muuttaa sytytyksiä yms.
Ehkäpä kaikki nuo moottorin säädöt hoituu näppärästi jollain lastulla.
Kyselin itse hieman virityksiä XJR:ään ja ainakin Ardenin hinnat ovat AIVAN kipeitä! Joo, maksa n. 10 000 € ja saat 50 hp lisää ja 30 Nm vääntöä. Just joo....
ps. toivottavasti sinulla onnistuu tuo XK:n hankinta, mahtavan näköinen auto ja aina ilo silmälle eli ei muuta kuin lisää niitä Suomen teille :)
En ole XJR:ää kokeillut, joten siihen on vaikea verrata.
XK8 vs. XKR pienehkö ero yllätti kun sitä vertaa esimerkiksi S-type vs. S-type R eroon. XKR on aavistuksen verran kovempi ajossa, ohjaus naftisti jäykempi, tehon suhteen molemmat liikkuvat 99% ajasta mukavasti ja XKR:ssä saa sen viimeisen prosentinkin irti. "Hitaitahan" Jaguarit ovat tehoihinsa nähden.
S-typessä eroa on huomattavasti enemmän, perusmallit ovat suhteellisen pehmeitä, kevyellä ohjauksella, mukavia pitkän matkan sedaneita. Olettaisin että XJ8 kuuluu myös samaan ryhmään. S-type R taas on kova, jäykkä ohjaukseltaan ja teho tulee helposti ulos koneesta. Ei aivan saksalaisten S/M/AMG-tasolla mutta saksalaisten perusmallien ja em. mallien välimaastoa.
Ehkä merkittävin edistysaskel Jaguarin muutoksissa on ollut tämä nykyinen ZF:n 6-lovinen laatikko, joka rankataan markkinoiden parhaimmaksi Audin DSG:n kanssa. Em. laatikko vaikuttaa auton käytökseen kiitettävästi, esimerkiksi automaateista tuttu "ajatusviive" poistuu liki kokonaan. 6-pykälää tekee matkasta miellyttävää ja maatti osaa tarvittaessa myös käyttää niitä hyväkseen.
PS. Sujuvaan liplutteluun riittää kyllä aivan varmasti nuo ahtamattomatkin V8 mallit ;-)