Aven ilmastointi

Puhaltimen pitäisi pysähtyä "auto" valinnalla, vain kun sisätilaa pitäisi lämmittää, mutta autonmoottori on vielä kylmä. Tälläisessä tapauksessa joutuu laittamaan usein käsin pienen puhalluksen, ettei ala lasit huurtumaan (liikkeelle lähtiessä).
Jos pitää jäähdyttää, niin pitäsi lähteä tekemään sitä nopeasti, jossain tilanteessa menee lisäksi sisäkierto automaattisesti myös päälle siinä tilanteessa.

Itselläni myös ave -11 ja automaatti-ilmastointi, mutta juuri tuota sisäkierron toimintaa en oikein ymmärrä, se kun tuntuu menevän jatkuvasti auton uudelleen starttaamisen jälkeen päälle ilmastointia käytettäessä..
Haluaisin mielummin hengittää raikasta ulkoilmaa,enkä ns. "tunkkaista" sisäilmaa.
Manuaalisesti homma tuntuu paljon loogisemmalta,eikä tarvitse painella jatkuvasti yhtä sun toista namikkaa.

Meneppä kysyyn merkkiliikkestä on meinaan varmaan vielä takuu voimassa

Omassa autossa mikä ei ole Tojo vaan ladukas Eurooppalainen pitää olla ulkolämpö yli 20 astetta että puhallin puhalta suurella nopeudella, Tojo on ehkä vain hiukan kehittymätön näissä asioissa.

Itäautoissa on aina ollut vähän omalaatuisensa logiikka. Esim. lämmityslaitteen "bi-level", jonka tarkoitus lienee ikkunoiden huurtumisen edesauttaminen.

Ja automaatti-ilmastoinneissa tämä tolkuton sisäkierron tyrkyttäminen. Vissiin sillä paikataan lämmityslaitteen & ilmastoinnin heikkotehoisuutta. Sisäilmaa kierrättämällä riittää vähempikin lämmitys/jäähdytysteho, kun kennolle tuleva ilma on jo "esilämmitettyä/jäähdytettyä". Talvella voi tosin tulla eteen ikkunoiden huurtuminen, mutta sehän on itäautoilijoille jo ennestään tuttu ominaisuus.

Ilmastoinnin (jäähdytyksen) toimiessa ei huurtumista pitäisi esiintyä, koska ilma kuivuu ilmastointilaitteen kennossa. Vai onko toilootan automaatti-ilmastointi niin alkeellinen, että se tyrkyttää sisäkiertoa myös silloin, kun jäähdytys ei ole käytössä?

Vissiin käyttölogiikkakin on sitä sun tätä, jos ei pysy asetukset muistissa tai vaihtoehtoina ovat vain täysmanuaali tai sekoileva automaatti. Omassa autossani pystyn käsin muuttamaan mitä tahansa yksittäistä asetusta (kompressori päällä/pois, ilman suuntaus, puhallusnopeus, sisäkierto päällä/automaattinen/pois) ja automaatti hoitelee edelleen loput. Automaatti osaa myös säätää puhallinnopeuden sen mukaan, kuinka paljon sisälämpötila poikkeaa asetusarvosta. Eli alkuun puhaltaa suurella teholla ja sitten hiipuu, kun haluttu lämpötila on saavutettu. Luonnollisesti kuvioon kuuluu myös se, että kylmällä säällä & moottorin ollessa vielä kylmä, automaatti puhaltaa just sen verran haaleaa ilmaa tuulilasille, että lasit pysyvät huurteettomina. Näin moottorin annetaan lämmetä nopeasti ja vasta moottorin lämmettyä alkaa matkustamon lämmittäminen tosissaan.

No, tämähän on testeissäkin tullut esiin. Itäautoissa varusteet toimivat vähän sinnepäin.

Tyrkyttää sisäkiertoa myös ilman jäähdytystä. Mutta toki kaikkien toimintojen automatiikan voi halutessa ohittaa.

> Tyrkyttää sisäkiertoa myös ilman jäähdytystä

No tässähän se järjen riemuvoitto on. Ihmiset kuitenkin tuottavat koko ajan kosteutta, joten ohjaamon ilmaa on tarpeen kuivata a) ilmaa vaihtamalla tai b) jäähdytyksen avulla. Lämmitys sisäkierto ei kuivaa ilmaa (=poista kosteutta), vaikka suhteellinen kosteus laskeekin. Logiikka kusee myös pakkasilla, vaikkei kaikki tätä hiffaakaan.

Mut vähään tyytyvät tojoterot säätelevät automaattia käsin, uskotellen itselleen, ettei missään muussakaan automaatti toimi paremmin.

Vähän päivitystä asiaan:

Tänä aamuna töihin lähtiessä ei puhallin puhaltanut enää ollenkaan. Ei auto-asennossa, eikä enää käsisäädölläkään. Eli enää tuskin on kyse toyotan älyttömästä ilmastointilogiikasta. Manuaaliasennossa näyttöön tulee kyllä ne puhaltimen pyörintänopeuden mukaan lisääntyvät palkit, mutta ei se kyllä mitään puhalla. "auto"-asennossa ei ole niitä palkkejakaan hetkeen aikaan näkynyt. Taitaa olla ihan sekaisin tuo laite.

Päivitän huomenna lisää, jahka ehdin käydä korjaamolla töiden jälkeen.

Olen huomannut että muissakin merkeissä kierrätetään auto-asennolla aluksi sisäilmaa, kun autossa sauna-lämmöt (seissyt auringos). Niinhän se pitääkin toimia. Ilmastointi viilentää nopeammin esim sen 45C asteisen ilman, joka on auton sisällä (esim 5 kuutiota ilmaa?) kuin että otettaisi koko ajan vaikka 30C asteista helleilmaa sisälle cabiiniin, jota sitten viilennettäisi.

Minulla ainakin tyrkyttää sitä sisäilmankiertoa jatkuvalla syötöllä, on automaatilla tai ei.
Pitänee kysyä asiasta seuraavassa huollossa.

Mulla 2008 Avensis ajettu 90 000 km, nyt ei keväällä ruvennut ilmastointi viilentämään, ei muuta kun huoltoon, oli kompressorista tippunut jotain prikkoja.
Hajalla on, uusi 1300 eur...

No niin vasta tänä aamuna pääsin käymään pajalla vikakoodien luvussa. Sieltähän löytyi kaikenlaista mielenkiintoista: mm. sytytyskatkoksia kolmessa(!) sylinterissä. Onkohan tuo selitys satunnaisille tehon katoamisille kylmänä...

Ja sitten ilmastoinnin ohjainlaitevika! Eli ei muuta kuin uusi. Luojan kiitos takuuseen menee. Ja tuonkin kompura on asentajan mukaan sikäli viallinen, että sen sisällä on jotakin metallin palasia, eli se klapisee tyhjäkäynnillä. Olen aina luullut sitä joksikin moottorin suojapaneelin kolinaksi...

Ei siinä mitään, viedään Ave korjattavaksi (siis huollettavaksi) ja saavat laittaa sen kuntoon. Tämän viikon olen ajellut vaimokkeen Ford Ka´lla. Siinäkin on sentään ilmastointi (manuaalinen) ja se toimii! Mikäs siinä ajellessa:)

Mitä tuollainen ohjainlaite sitten maksaa? Omassa ilmeisesti samanlaista vikaa kun välillä on koko laite pimeänä näyttöä myöten ja kun käynnistää auton uudestaan, niin sitten saattaa pelata monta päivää ihan normaalisti. Auto on Ave 2,0 2007, eli ei siis takuuta...

Niin ja peruutusvalotkaan ei toimi. Tuskin noilla kuitenkaan on ilmastoinnin kanssa tekemistä...