Lukekaa tässä olevan linkin informaatio ja keskustellaan sitten kauppatorin tulevaisuudesta
http://intranetykv/ykv/toimistot/kuvien_naytto.php3?Diario=12826-2011&kuvan_nimi=Kh_selostus&kuvan_tyyppi=Kh_selostus_tyyppi&taulukon_nimi=kh_kv&tunniste=Di9
http://intranetykv/ykv/toimistot/kuvien_naytto.php3?Diario=12826-2011&kuvan_nimi=Kh_selostus&kuvan_tyyppi=Kh_selostus_tyyppi&taulukon_nimi=kh_kv&tunniste=Di9
Vastaukset 19
Vanhimmat
Osoite taitaa olla infranetin puolella?
Ei toimi.
Mutta kauppatorin kehittämisessä on mielestäni pääasia se, että saadaan kadut kävelijöille ja pyörille, ja autot piiloon maan alle. Mitä ratkaisuja tähän kehitetäänkin, niin autoja ei enää saa näkyä torin ympäristössä.
Ei tarvita mitään toriparkkia, keskusta voidaan museoida, tai siis olisi pitänyt museoida jo 40-luvlla. Kasvu ja kehitys pitää tulla aina vanhan keskustan ulkopuolelle.
On maailman typerintä hommaa kehittää (=tuhota) jo rakennettua keskustaa.
Sisäpiiripieni pyörii, linkkisi tomii vain teidän sisäsessä propagandassa.
Teetkö rikoksen jos laitat julkiseen jakeluun?
yritetään uudestaan, nyt pitäisi toimia
http://www3.turku.fi/ympakaavi/sivut/Kaavoitus/sivut/Asemakaavoitus/sivut/kuvien_naytto.php3?Diario=12826-2011&kuvan_nimi=Kh_selostus&kuvan_tyyppi=Kh_selostus_tyyppi&taulukon_nimi=kh_kv&tunniste=Di9
Harmi kun liitteet puuttui. Mutta tuostakin selvisi jo valheeksi lukuisia parkkimontun kannattajien väittetä. Kiitos.
Keskustan parkkipaikat ovat Skanssissa,Kupittaalla,Myllyssä,Länsikeskuksessa jne.
Eli ajakaa noihin paikkoihin,joista keskustan kauppiaat kärräävät teidät ilmaisilla
busseilla ja kuorma-autoilla ostoksille Kauppatorin läheisyyteen.
Miksi keskutan kaupoilla pitäisi olla joku etulyöntiasema? Ihmisten rahat ei lisäänny parkkimontun rakentamisella, päin vastoin muusta kulutuksesta se monttuun upotettu raha on pois.
Kansantaoludellisesti ei ole mitään väliä että viekö kuluttaja rahansa Hansaa vai Skanssiin.
Kuuntelin tänään Turun kauppatorilla niiden toriparkkivastustajien mielettömiä argumentteja torin pinnan remontoinnista yms. ilman toriparkkia. Sellainenhan ei tule onnistumaan autioituneeseen keskustaan, johon ihmiset eivät pääse ostoksille.
Kenelle keskustan kaunistus tehdään, jos liikkeet ja ihmiset karkotetaan pois?
Ihmisetkö viihtyisivät metsäläistorilla?
Mitä höpiset?
Nythän ollaan karkoittamassa torikauppiaat pois.
Ja Louhessa on runsaasru tilaa kaikkina muina päivinä paitsi jouluaaton aatona.
"Kenelle keskustan kaunistus tehdään"
50 000 ihmistä asuu keskustassa, jos vaikka kaunistetaan keskusta heitä varten?
Sanon vaan, että tietämättömät ja Turulle pahaa tahtovat ihmiset vastustavat autojen piilottamista maan alle.
Me toriparkin kannalla olevat tahdomme Turkuun hyvää keskustaa, jossa ei ole autoja torin ympäristössä.
Kai te ymmärrätte että kyse on pysäköintilaitoksesta, jossa käytettään autoja parkissa, ei suinkaan jätettä niitä sinne pysyvästi säilöön? Liikennehän tulee lisääntymään, siitä ei ole mitään epäselvää ja se on myös hallin rakentamisen syy, eli halutaan lisää autoliikennettä keskustaan.
Kysymys on nyt vain siitä, tahdommeko pitää torin ympäristöineen autoja- vai ihmisiä varten???
Siis autot pois keskustasta, torin ympäristöstä -liike on menossa. Jos Aningaistenkadun liikenteestä soljuu autoja Yliopistonkadulta toriparkkiin sisälle, niin se ei mitenkään huomattavassa määrin lisää autoliikennettä "keskustassa", vaan ehdottomasti vähentää sitä.
Toriparkkia suunnitellaan tulevaisuutta varten, ei nykytilannetta! Jos torin pinta kunnostetaan kolmellakymmenellä miljoonalla putipuhtaaksi ja kauniiksi ja tasaiseksi, kuka uskoo, että se kymmenen vuoden kuluttua revitään auki pysäköintilaitoksen rakentamista varten parkkipaikkojen huutavan puutteen poistamiseksi!? Ei kukaan.
Kyllä tässä on autoilun totaalivastustajien elikkä viherpipertäjien röyhkeä vastaisku tavallista kaupunkilaista päin pläsiä! Kiitos viherkäiset, kiitos! Käännän toisenkin poskeni. Senku alatte vaan taas järjettömästi hakkaamaan ja potkimaan vanhuksen verille!
Katsellessani torin agressiivista ja valheilla pelotellen höystettyä nimienkeruuta, tyrnmistyin. Listamiehet ja -naikkoset hyökkäilivät pahaa aavistamattomien perunakasssia raahaavian vanhusten kimppuun kuin haukat vaatien nimeä alle papereihinsa - "muutoin teidän käy kalpaten, jäätte torille hurjastelevan autokolonnan alle ja teistä tulee lehtiihvejä tai pahemmassa tapauksessa uppoatte Kaupptorille kaatuvien talojen alle savivellimonttuun!!"
Moni kalpeaksi pelästytetty vanhus pisti eskonpuumerkkinsä papereihin housut tai huivi tutisten, kunnes saivat irvistyksenn keralla synninpäästön vihan papittarilta... Uusia nim ikrjoituksiam saatiin kasaan vaivoi reilut kolmesataa kalpaletta?Tuollainen adressi on kyllä täysin mitätön todistamaan turkuaisten yleistä mielipidettä.
50 000 asukasta keskustassa! Ihanaa turkulaiset, ihanaa! Vaikka suuri osa kaupunkilaisista on jo äänestänyt autopaikkojen ja viherpihojen puutteen takia jaloillaan itsensä naapurikuntien susimetsien liepeille?
Huom: toriparkki on suunnitteilla myös keskustassa asuvien pitkäaikaiseen pysäköintiin. Näin toivotaan keskustan pihat vallanneet autot pois asukkaitten olohuoneista! Myös turhien moottoriteiden rakentamista susimetsiin voidaan myöhentää rahakkaampia aikoja odotellessa?
Ihmetystä tosiaan herättää vastustajien nuiva suhtautuminen keskustassa asuviin. Asuvatko vihreät poliitikot yleensäkin väljemmillä vesillä kuin Turun keskustassa? Mihin on unohtunut "kestävä kehitys"?
Onko mukavaa, että naapurikunnista asti torille ja keskustaan tulevat autoilijat ensi kädessä etsiskelevät kadunvarsipaikkoja "Stokkan edestä"? Turha ristiin rastiin ajlelu aiheuttaa tavattomasti turhaa liikennettä, melua ja pakokaasuja keskustan kaduille, sen asuntojen parvekkeille ja raitisilmalaitteistoihin! Parasta olisi jos autoilijat ohajutuisivat suorinta tietä maanalaisiin parkkilaitoksiin.
Vai mitä mieltä asiasta ihan oikeasti ovat pysäköintilaitosten vastustajat?
Kyllä ne ovat tosiasioita, ei mielipiteitä.
Siis toriparkkia tekemään ja nopeutetulla aikataululla.
Juu lukekaa tosiasiat vaikka toriparkin asiakirjoista: liikenne lisäätyisi koko keskusta-aluella ml. Aninkaistenkatu, Hämeenkatu ja Uudenmaankatu.
Louheen ajetaan Helsingintien kautta jolloin liikenne ei suuntaannut keskustaan, mutta silti tullaan ulos torinkulmalle tai kävelykadulle. Ja tilaa on paitsi jouluaaton aattona.
Autolijat ajelevat siellä keskustassa etsimässä kadunvarsipysäköintä, koska ovat niin pihejä. Poistetaan kadunvarsipysäköinti kaikilta muilta kuin torikauppiailta, niin johan alkaa keskustan ilma parantua ja melutasot alentua jopa salituille rajolle.
Toriparkin kannattajilla ei ole faktat hallussa, silkkaa läpätystä.
"Kevyen ja joukkoliikenteen suosimiselle on myös taloudelliset perusteet. Autoilu
on monessa mielessä kallista. Joukkoliikennekaupunkien on laskettu kuluttavan
5–8 % tuloistaan liikenteeseen. Vastaava luku autoilupainotteisissa kaupungeissa
on 12–15 %. Kustannusvaikutuksia syntyy myös teiden, liittymien ja pysäköinnin
vaatiman maapinta-alan kautta. Autokaupungeissa tarvitaan 5–8 pysäköintipaik-
kaa/auto eri paikoissa: kotona, työpaikalla, kaupallisten ja julkisten palvelujen sekä
vapaa-ajanviettopaikkojen yhteydessä. Moottoriteiden kapasiteetti on myös pieni
verrattuna niiden viemään maapinta-alaan.15
10 Newman ja Kenworthy 2007, ss. 110–113.
11 TOD = transit oriented development.
12 Fyysikko ja systeemianalyytikko Cesare Marchetti kehitti tämän kolmijaon tutkiessaan kaupunkien
kehitystä ja ihmisten liikkuvuutta eri aikakausina. Hänen lopputulemansa oli, että kunakin aikakau-
tena ihmisten päivittäinen liikkuvuus on asettunut keskimäärin noin tuntiin. Eri liikkumismuotoja
käytettäessä liikkumissäde on kuitenkin ulottuvuudeltaan hyvin erilainen. http://www.cesaremar-
chetti.org/archive/electronic/basic_instincts.pdf, luettu 28.12.2011.
13 Newman ja Kenworthy 2007, s.108.
14 Oulun yliopiston arkkitehtuurin osaston yhdyskuntasuunnittelun laboratoriossa on tehty tutkimus-
ja kehitystyötä kävelyn ja pyöräilyn sekä arkiliikunnan olosuhteiden edistämisessä ks. www.oulu.fi/
liikunnanolosuhteet/, luettu 28.12.2011.
15 Moottoritien kapasiteetti on 2 500 henkilöä tunnissa, linja-autojen 5 000–8 000, pikaraitiotien tai BRT:n
10 000–20 000 ja raskaan raideliikenteen 50 000. Newman & Kenworthy 2007, s. 115."