Uusi Honda Civik = leluturbo

Mistä olet lukenut että hondan turbot paukkuu pitkin aasiaa?
Mistä luit että niitä sanotaan leluturboiksi?
Oikeastaan hyvä ettei ole turboa kun ne on kalliita tehdä ja ostaa ja omistaa vanhana.
Hondahan tekee hiton hyviä autoja ja moottoreita! Mistä olet saanut kaunaisen mielesi ?
Eikös ole hyvä asia ettei ole asiakkaille päästetty viallsia tuotteita kuten moottorit paukkuu vag tsi ja tdi malleissa.

Millähän autolla itse ajaisit jos olisi sinulle mahdollista? Tiedän ettet omista autoa.

taSönkkää, ei autoista jua mitään, tarhaiässä!

Varmaan isukki kiroaa jonkun leluturbon kanssa.

"Varustetasoksi valittiin Sport, jonka merkittävimpiä ominaisuuksia ovat urheilulliset etuistuimet, 17-tuumaiset pyörät, sähkötoiminen seisontajarru, kaksialueinen ilmastointi ja ajotietokone. Perushinta tälle autolle oli testin alkaessa 24 475 euroa.
Osta juttu
Tilaa sms:llä
Lähetä kaverille
Tulosta
Facebook
Del.icio.us



Lisävarustelistalta poimittiin 1 669 euron hintainen Premium-varustepaketti. Se sisältää älykkäät, kuviotaan ajotilanteen mukaan muuttavat AFL-ksenonajovalot, joihin kuuluu myös kaukovaloautomatiikka. Halusimme tutkia tässä autoluokassa vielä harvinaisen varusteen toimivuutta kotimaisissa olosuhteissa.

Lisäksi pakettiin kuuluvat pysäköintiavustimet edessä ja takana, sähköisesti taittuvat taustapeilit ja takaovien sähköikkunat.

Opel Astran käyttötestistä jäi kaksijakoinen jälkimaku.

Auto on monessa suhteessa erinomainen tuote. Sen ajettavuus sai testin kuluessa käytännössä pelkkää kiitosta.

Ohjaus on tunnokas, kulku on suuntavakaata, ja jousitus tarjoaa isomman auton tuntua.

Vaikka huollontarve on periaatteessa vähäinen, korjaamolla Astramme kuitenkin vieraili tarpeettoman usein.

Jo testin alussa hämmästeltiin moottorin voimattomuutta ja satunnaista nykimistä alakierrosalueella.

Auto vietiin 9937 km:n kohdalla MetroAuto Viikin Opel-huoltoon tutkimuksiin, mutta vikakoodeja ei löytynyt, eikä huollossa vaivauduttu asiaan perehtymään syvällisemmin.

Voimattomuudesta valitettiin korjaamolle vielä kahdesti, sillä 24 782 km:n kohdalla tehty ohjelmistopäivityskään ei auttanut.

Mittasimme sen jälkeen omalla testerillämme OBD-liitännästä ajon aikana ahtopaineen kehittymistä. Paine kyllä nousi luvattuun 0,9 baariin, mutta täydellä kaasulla 1 850 r/min kohdalla paine oli 0,5 baaria ja nousi hyvin hitaasti. Jotain hämärää ahtimessa tai sen ohjauksessa siis oli.

Käyttötestissä on kuitenkin tapana toimia tavallisen asiakkaan tavoin, ja asiasta valitettiin jälleen 30 000 km:n huollossa. Kun LänsiAuto Magneetin huolto ilmoitti, että kyseessä on ominaisuus eikä vika, katsoimme että kaikki voitava on asian hyväksi tehty ja tähän on tyytyminen.

Huoltamoissa ei selvästikään ollut intoa tai aikaa paneutua asiaan, sillä minkään huollon yhteydessä autoa ei koeajettu paria kilometriä pidempään.

Käyttötestimme perusteella Astraa on ominaisuuksiensa perusteella helppo suositella, tosin tietyin varauksin. Se on miellyttävä matkakumppani, mutta samalla on oltava valmis sietämään pieniä häiriöitä.

Velimatti Honkanen ja Pekka Aromaa (tiivistelmä TM:n 14/11 artikkelista
"
Leluturbo on leluturbo!