Hei kertokaapa että miten puoliliukuva käyttäytyy merenkäynnissä verrattuna uppoamarunkoiseen veneeseen vai onko mitään eroa. sen tiedä että nopeus ero ainakin niillä on mutta miten nuo muut ominaisuudet?
Puoliliukuva vs uppoamarunkoinen
vaivaa ajatus mailmaa
77232
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Moro.Makuasia,mulla on ollu 700 sarjanen Marino ja nyt uppoumarunkonen.Molempi parempi mut mielummin henk.kohtasesti ajelen nykyisellä.Tosin meno on hitaampaa (n.7.5 knt)mutta vakaampaa.Löpöä menee PALJON vähemmän ja on aikaa kurkkia esim rannalla olevia "kesälintuja".Marino hakkasi kovemmassa vasta-aallokossa,mut kaikkihan on kiinni kahvan asennosta.Jos kiire puoliplaanari jos ei niin uppouma.Sinä ratkaiset asian itse.Kesäterveisin Kyra
hieman koko luokasta.Jos uppouma runkoinen on hyvin tehty ja ns laatuvene on homma ok mutta jos on kyläsepän tekema voi olla aika kiikku.
Useimmiten uppoumarunkoiset ovat pyöreäpalteisia, joten ne vaimentavat rullausliikettä heikommin eli keinuvat herkemmin ja laidalla seisominen kallistaa niitä enemmän. Tietysti koko ja paino ja pohjan muut muodot palteiden lisäksi vaikuttavat ilmiön esiintymiseen paljonkin.
Puoliliukuvassa rungon takaosa on usein tasaisempi ja palteet terävämmät veneen peräosassa, jolloin puoliliukuva on paikallaan usein vakaampi, ei kallistu niin paljon reunalla liikkuessa ja rullausliike vaimenee nopeammin ajossa. Sivuaallossa vene myös seuraa veden pintaa nopeammin kuin pyöreäpalteinen eli jos vesi on vinossa, on venekin vinossa ensin aallon etureunalla, sitten aallon takareunalla toiseen suuntaan. Toisaalta rullaus on vaimeampaa jos sitä esiintyy ollenkaan eli vene ei keinahtele omia aikojaan "ylimääräsiä" liikkeitä sivuaallossa.
Tietysti ettei asia menis käytännössä näin yksinkertaisesti, myös vakaita, vaimeasti rullaavia uppoumarunkoja on olemassa ja varsinkin epävakaita puoliliukuvia.
Tähän kun vielä lisätään veneen painon ja mittojen lisäksi koneteho ja sen vaikutus ajo-ominaisuuksiin ja käytökseen niin homman arvioiminen kuivalla maalla alkaa olemaan jo aika haastavaa. Eikä asiaa välttämättä helpota sekään onko veneessä suippo- vai tasaperä.
Kyytiin vaan ja keliin ajamaan, sillä selviää veneen kaikki halutut ja ei-halutut ominaisuudet pohjaa edes näkemättä :)
Suurin osa maailmalla olevista pelastusaluksista ja luotsiveneistä on puoliliukuvia(mm.Englanti,Tanska,Norja,Ranska,Saksa,Australia,USA jne.,eli varsin koviin olosuhteisiin tehtyjä pahoihin myrskyihin valtamerille.
Tämä nopeus jota väitetään ja sanotaa että jos uppoamarunkoinen vene on esim 8M niinkuin itselläni on niin sen maksimi nopeus on tuo 8 solmua. Vaikka veneeseen laittaisi 1000hv koneen niin vauhti ei tuosta kasva. Mutta noin vko sitten tuli Tv:stä ohjelma missä jannut oli kaivanut jonku kalastajamallin veneen (uppoamarunkoinen) ja olivat laittanut siihen V8 moottorin niin se kulki aivan älyttömiä. pojilla vain pakki puuttui =) Vehkeellä ei uskaltanut kukaan ajaa niin lujaa että tietäisivät että paljonko se kulkee. Ajo ominaisuudet katosi vehkeestä oliko jotain yli 30 solmun jälkeen tai sinne päin. Ja olisko paatin pituus ollut 6 - 8M luokkaa.
Ja kiitoksia vastauksista olen veneilyä harrastanut vasta 3 vuotta ja näyttä siltä että nuo uppoamarunkoiset vehkeet on se mistä itse pidän. Vauhti ei ole päätä huimaava mutta täysin riittävä minulle. Aloitin noin 7M takahytällisellä kalastaja mallin veneellä ja nyt on tällä hetkellä 2 vuotta ollut täys hytällinen 8M purkki ja isompaa tekisi mieli =) koukussa ollaan.
Kun runoilemaan olen alkanut niin olisi viellä yksi asia joka askarruttaa. Eli kuinka herkästi tuollainen uppoamarunkoinen vene menee nurin aallokossa. En ole kovin pitkiä matkoja viellä tehnyt mutta halu olisi kova sillä lähisaaret on koluttu jo moneen kertaan. Tietenkin tuohon vaikuttaa veneen malli ja koko mutta onko jotain suuntia millä voisin arvioda esim oman veneeni merikelpoisuuden aallokossa eli mitat on pit 8M ja lev 2,80M. Itse mitä olen purkillani seilannut niin n 10M/s puhaltava tuuli antaa jo ihan mukavan oloista keinutusta. Vai onko veneeni sitten näihin herkkiin vaappujoihin kuuluva?
Ja jos on niin auttaako jos lisään veneeseen lisä kölille mittaa ja painoa.
Joku insinööri voinee selittää tämän paremmin, mutta kyse on kuitenkin runkonopeudesta, eli uppoumarunkoisen veneen rakenteellisesta maksiminopeudesta, jonka määrää ensisijaisesti vesilinjan pituus. Tarinan v8-fiskarissa ongelma lienee ratkaistu lisäämällä veneeseen ns. nousutasot vesilinjan alaoulelle, jolloin veneestä tuleekin yhtäkkiä puoliliukuva, kun työntää kahvan pohjaan. Helsingin edustan "saaristossa", olen joskus nähnyt tällaisen veneen.
veneen pitääkin elää meren mukana, eikä puskea vain läpi.
Ole huoleti vaan sen veneesi kanssa. Ei se nyt kaadu. Isommat aallot kannatta kyllä ottaa keula edellä.
Varovaisuus on malttia.
pellingissä on paljon nopeita fiskareita, jotka liikkuvat paljon yli 30 solmua.
kantotaso perässä... Huom. Pienellä koneteholla ja miksi ei isommallakin kyseinen rakennelma voi olla isossa myötäaallokossa hengenvaarallinen.
haukkaa vettä ja voi kääntää veneen sivuaallokkoon ja silloin se voi olla menoa...
Periaatteessa veneen alkuperäistä runkoa ei kannata millään tasoilla muuttaa, mutta esim kalastajat menevät kokemaan verkkoja mieluummin 15 solmun vauhdilla, kuin 8 solmua lokissa....Siksi nämä rakennelmat. Ja kalastajat tietävät mitä tekevät. Ovat ammattilaisia ja osaavat käsitellä venettä kuin venettä.
Eli lyhyesti: Kunnon vene elää meren mukana..sen liikkeissä.. on osa sitä. Ei tappele vastaan, vaan mukautuu....