Toyotan dieseleissä vakava ja todella kallis tyyppivika: vauhtipyörät hajoavat usein jo alle sadassa tonnissa. Korjaus maksaa merkiliikkeessä lähes neljä tonnia. Ei kait näitä sekunda-osia ole isommissa bensakoneissa?
Vauhtipyörä
voihanharmi
298494
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 6 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Bensakoneisissa ei ole kaksoismassavauhtipyörää, eikä ne dieseleissä noin pienillä kilometrimäärillä hajoa, eikä remppa maksa neljää tonnia.
3600 on pyöristettynä neljä tonnia. Tarjous tojon liikkeestä. Takseissa vaihdetaan jo uutena kestäviin. Ei vetäkää siitä.
Takseihin(eikä muihinkaan) ei vaihdeta uutena varmuuden vuoksi mitään, vaan korjaukset tehdään kun ovat ajankohtaisia.
Edelleenkään vauhtipyörä/kytkin remontti ei ole lähelläkään neljää tuhatta euroa.
Ehkä ne on toyotalla pissiny sua linsiin, kun menit sinne citroenistasi valittamaan.
Saattaa maksaa enemmmänkin.., velipojan sitikka jumpy hdi siinä hajosi tuo vauhtipyörä alle 40tkm ajettuna ja samassa rytinässä särkyi vaihdelaatikko...vive la france!!!, takuuseen meni mutta sitikka lähti kun näytti "luotettavuutensa" kyllähän ne ralliautona menee kun helikopteri huoltoautot ja mekaanikkoarmeija perässä ja osat vaihdetaa 100km välein
Onko nää jutut suoraan VW-palstalta kopioituja......hajoilevat kaksoismassavauhtikpyörät ...... valtavat korvauskustannukset. ....kuulostaa ihan dsg-äijien kokemuksilta .
Älä perhana. Minä kun ole ajannut jo lähes 200000km lähes ongelmitta. Olisko sulla merkki seonut volkkarin kanssa kun näin perjantai pullon korkkasit.
Kaksoismassavauhtipyörä on käytössä lähes kaikissa uusissa diesel mottoreissa, mutta myös VW konsernin TSI bensa moottoreissa. Moottorin käynti saadaan tasaisemmaksi kuin yhtenäisellä vayhtipyörällä, mutta ajan mittaan jouset jotka tasoittaa pyörimistä väsyvät ja voivat hajota.
Kyseessä ei ole yksin Toyotalle ominainen vika
Kaksoismassavauhtipyörät hajoavat myös diesel saabeissa.
Tuntuu siltä, että lähes kaikki isommat ongelmat liittyvät tavalla tai toisella joka merkillä diesel moottoreihin. Kaksoismassavauhtipyörät, imusarjat, egr-venttiilit, pyörreläpät ja partikkelifiltterit on lähes kaikilla ongelmana.
Eipä tule ainakaan tähän talouteen enää dieseliä. Kyllä kelpaa taas bensalla ajella.
Uudet dieselkoneet ovat tehokkaita, kuluttavat vähän, mutta kestävät huonosti. Ne täynnä ns. kestävyyspommeja. Myös niiden korjaaminen on hemmetin kallista. Bemun dieseleillä ei kahtasataatonnia ilman suuria remontteja ja korjasukeet maksavat helposti kymmeniä tuhansia. Aika erikoista on, että monissa 2.2 Avensiksissa jouduttu kone uusimaan. Antaa huonon kuvan Toyotan dieseleiden kestävyydestä. Puolalainen laatu on jo näyttänyt karvansa.
Valtavasti vääntävätmoottorit olisi oltava automaattivaihteisia. Se suojelisi käyttäjän ymmärtämättömyydeltä.
Kytkimen saa tuhottua, kun kiihdyttää liian isolla vaihteella " liuttamalla" kytkimellä vauhtiin. Ennen moottori sammui moisesta, mutta nämä nykyiset ei.
Väitän, että tekniikasta ymmärtävät ajavat dieseleillään ihan yhtäpitkään kuin ennenkin, nyt vain on tullut lisää käyttäjiä bensapuolelta ja nämä eivät ymmärrä jälkikäyttää konetta ennen sammutusta tai pitävät stop and go toimintoja päällä...
Jälkikäyttää konetta? Kannattaako ostaa autoa, jonka tekniikka on menneeltä vuosituhannelta.
Tarkalleen ottaen mikä moottori sammuu liian isolla vaihteella kiihdyttäessä kun auto on liikkeellä ja moottori pyörii? Väitän että ei mikään.
???
-mistä lähtien moottoria, jossa on TURBO ei ole tarvinnut jälkikäyttää moottoria?
-poltoaineesta riipumata......
VAGeissa ei kannata kuluttaa polttoainetta tuohon, turbot hajoavat/kuluvat jokatapauksessa.
Oliko aloitus faktaa vai provo?
Itsellä eikä tuntemillani Ave-dieselin omistajilla/omistaneilla ei ole ollut tuollaista ongelmaa. Ajettu paljon/auto...
Siis hajoavatko nykyautoista vauhtipyörätkin, aiemmin jos tuollaista olisi väittänyt niin hullujenhuoneelle olisi kuskattu.
Mikäs siinä tehdään itsestään hajoava vauhtipyörä niin saa jälkimarkkinointi uuden rahastusargumentin asiakkailta.
Nämä kaksoisvauhtipyörät riesa.Monelle ylläri hiukkassudattimen vaihto.
On myös kaksoismassavauhtipyöriä jotka kestävät...
http://www.tamgears.com/Volkswagen T4 2,5TDI_tiedostot/VW5 711.JPG
2 v kestävät ?
Avensiksen lisäksi ainakin RAV4-malleissa on käytetty tätä huonoa massavauhtipyörää. Ainakin meillä on vaihdettu moneen tilalle tavallinen, kestävämpi vauhtipyörä, joka myös on Avensiksen (muistaakseni vanhemman) alkuperäisvaraosa.
Missä moottorityypissä tai korimallissa tätä hajoavaa vautipyörää on käytetty?
Minulla olisi myynnissä ylimääräinen vauhtipyörä T25 Avensikseen. Uusi, mutta hinta edullisempi.
Tuohan on selvä suunnitteluvirhe, joka Tojon pitäisi asiakkaista huolehtivana yrityksenä hoitaa omaan piikkiinsä. Miksei se hoida kuten ne pienet halvat prikat ja ovikytkimet? Vastaus on, kun VIRANOMAISET EI VAADI ! Siinä se nähdään Tojon oikea asiakkaista välitttäminen.
Sitten kun autot on jo paalissa, irtomoottoriin on helpompi vaihtaa kytkin.
Mulla 05 ave alkoi vauhtipyörä kolahtelemaan 430tkm kohdilla. Nyt 440tkm mittarissa eikä ole vielä hajonnut.. kop kop.
Korjauskustannusarvio merkkipajalla yli 2ke..
Mulla kolkuttelee kylmänä tyhjäkäynnillä, lämpimänä häviää,kytkintä painaessa ääni ei muutu!! Oliko samat oireet?
Volkkareissa ja Skodissa ainakin alkuun ilmenee tyhjäkäyntikolinana.
Samat on oireet tosin mittarissa jo 600tkm. Ei vaikuta mihinkään jos hajoo ei kannata korjata. Uudesta asti ollut 2.2 d4d jos olis rahaa ostaisin uuden samanlaisen. Kestävin auto mitä meillä on koskaan ollut.
Kuka hullu ostaa vielä dieselin käsiviahteisena? Automaatti on ainoa oikea pari tehokkaalle dieselille.