Olimme Puolan ( olikohan Dyyliä ) Tammikuuta - 52
Saimme tehtyä ( meriklaarin ) , olin huonovointinen ,
en mennyt pessiin vaan punkkaan.
Oli myrsky lisääntynyt , emme lähteneetkään " ulos "
Sitten illalla D- man kysyi " missä Erkki "
Tulivat katsomaan makasin , enkä ylös päässyt.
Sitten tuli perämies ja politrukki ( kova pulputus)
Viimein Saksalainen lääkäsi ( samantien kuljetus sairaalaan)
Puhkesiko ( 2 viikkoa makasin leikkauksen jälkeen tyyny
jalkojen alla ( olin siis koukussa. en enään )
Tuo " kova myrssky " siirsi laivamme lähtöä niin , että
umpisuoleni lähes puhkesi .
Saimme tehtyä ( meriklaarin ) , olin huonovointinen ,
en mennyt pessiin vaan punkkaan.
Oli myrsky lisääntynyt , emme lähteneetkään " ulos "
Sitten illalla D- man kysyi " missä Erkki "
Tulivat katsomaan makasin , enkä ylös päässyt.
Sitten tuli perämies ja politrukki ( kova pulputus)
Viimein Saksalainen lääkäsi ( samantien kuljetus sairaalaan)
Puhkesiko ( 2 viikkoa makasin leikkauksen jälkeen tyyny
jalkojen alla ( olin siis koukussa. en enään )
Tuo " kova myrssky " siirsi laivamme lähtöä niin , että
umpisuoleni lähes puhkesi .
Vastaukset 27
Vanhimmat
Tarkista lääkityksesi heti!!!
Saatanan mielesairas,Niuvanniemeen pääset heti kun kerrot jollekin lanttulääkärille saman tarinan!!!!!
lisää tarinaa kehiin lämminmies..
Olin kesällä - 51 Välimerellä saanut vatsakivut.
saatiin jääpussilla " tokenemaan " olimme lähellä Gipalttaria .
sieltä saatiin neuvot.( kun tulee uudestaan sitten ei mene
enään ohi jääpussilla )
Kyllä Puolassa oli ankeeta ( sairaalassa ei ollut saippuaa )
tai ei annettu .
Silloin ei ollut " sosiaalihuoltoa " piti pärjätä
5v -50 --55 ja 60 --65 ja 80 -- 85
Viimeinen laivani oli ss Jurmo ( olin Ylihöyrykonemestarina )
Taisit olla Jurmossa yli-idioottina
Miten joku voi olla oikeasti noin pihalla? Miten lämminmies osaa elää kotona, maksaa laskut, tilata nettiliittymät, lehdet jne. arjen askareet? Voiko se onnistua noilla älynlahjoilla. Sitä varmaan kusetetaan joka paikassa.
Lämminmies osoittaa konkreettisesti sen, minkä kaikki tietää konejulleista...
jatka vain tarinaa lämminmies oliko edelleen laiva nimeltä Gripö..meillähän on lääkitys kohdallaan,vai mitä..joillakin ei ole..
Oli ostettu Ruotsista laiva ( AB ) - yhtiöltä ( rakennettu -45
Ruotsissa ( Aurooppa - Kanada - linja ) siis järville.
Tuli Suomeen n -60
PB - Petko / yhtiö tekivät VÖ - sopimuksen ( siis otettiin
PB - petkon VÖ käyttöön .
Tulin laivaan KP 21.05.63 Haminassa . Edellinen KP
oli urakoinut apukoneen ( pyysi minua ottamaan työn
vastaan. ( tottakai hyväksyin jotta mies pääsee kotiin)
Huomena tuo kone jo " Trippasi " ( ei jaksanut vetää kuormaa)
Sitten minä indikoin ja huomasin koneen sytytys myöhässä..
Sain sytytyksen " paremmaksi " ( kone veti 3 kertasen kuorman)
Niin lähdettiin reissuun , sitten ( jossain Skotlandissa )
koneesta paloi kaikki laakerit.
Oli jäljellä 2 kpl erittäin huonokuntosta konetta jotka " just"
jaksoivat vetää merikuorman ( oli 2 pääkonetta Mag. kytkimellä)
Minulla kirjallisuutta I -osa Tekniikan käsikirjaa.
Ruotsalaiset oli hävittäneet kaikki konepaperit ( eivät
olleet antaneet)
Eng. kanalissa minulle selvisi : Apukoneissa väärät öljyt
Teleksi konttoriin " paremmat öljyt Köpikseen.
Vastaus tuli Ei ole sellaisia.
Ilmoitin : Lähettäkää sitten KONEPÄÄLIKKÖ
400 l oli öljyä odottamassa .
Vaihdoimme öljyt molempiin apukoneisiin .
Tulimme Helsinkiin.
Vielläkö lisää.(Olin tuolloin 29 v )
Pistä piippu ohimolle ja vedä lujaa liipasimesta että varmaan laukeaa......
Jatka vain tarinaa!
On varmaan jo noudattanut edellistä kehoitusta.....
jatka vain lämminmies porinointia...
Olimme salogissa : Kippari , Omistaja , Sipsu,PB-Petkon
( Öljy asiantuntia ( jokin DI )
Joku toinen voisi kirjoittaa , mistä keskusteltiin
Apukoneet kulutti 60 l / 24 h
Sitten kulutus 2-3 l / 24 h
Satamassa jauhoi 3 konetta , merellä 2-3
Nytten riitti 1 kone.
Tästä vasta , juttu vasta voisi alkaa.
Tämä laiva oli ms Maarit
Uskomatonta että saat kulkea vapaana terveiden ihmisten seassa!!!
laita vain lämminmies uutta tarinaa.
http://www.kommandobryggan.se/sallast/erholm.htm
Ajattele hyvä mies itsesi parasta ja hommaa itsesi johonkin laitokseen!!!!!
Hyvin riittää näitä kaikkien alojen asiantuntijoita keskustelupalstoille. Mistään ei mitään tiedetä ja praktiikka on sitä, kun on käyty förillä toispuol jokkee, tai Helsingin päässä Korkeasaaressa, tai Suomenlinnassa lautalla.
Silloin osataankin lähettää hoitoon, tai hautaan ne kirjoittajat joilla jokainen pilkku ja tavuviiva ei ole kohdallaan.
Kaiken huippu on jos kirjoittaja on käyttänyt nimikettä "öljynlauhduttaja"- tai vastaava, kun asiantuntija varmuudella tietää ettei se ole oikea termi.
Jotenkin tulee mieleen vanha sanonta:"kusipäitä ei kynnetä, eikä kylvetä, niitä tulee ihan itsestään."
Olisi monelle näistä asiantuntijoista ollut kasvattava kokemus, jos olisivat aikanaan poikenneet oikean laivan messiin jakamaan valistusta.
Tuntematta nykystailia, voisi arvella, että palautetta saattaisi nykyäänkin löytyä monessa muodossa.
Otin pestin Nilsenille 29.07.62 ms Passad Kotkassa .
Matkustin Turust , toispuolen jokkee.
Tulin laivaan , kurkkasin koneeseen oli se sekamelskaa
Höyrylaivaan asennettu moottori ? 6-8 pyttynen MAN - ykstoiminen
Sitten huomena menin koneseen ( oli todella " riisuttu kone )
Remotissa oli 2 kpl mäntien haalaus ( Nopa )
Nokka - akseliremontti ( Kalarannan Konepaja)
Kone oli mulle täysin outo ( yktoiminen ) vaan pikkukoneet.
Ciffi pyysi koneen tultua kuntoon " puhaltaa " ( ei onniustunut )
Tai oli puhginaa ja ruskettä ( mittarista vaivoin huomasi
koneen pyörähtäneen( yksuuntanen mittari )2 pulloa meni
ilmaa .
Siis lopetin ja ruvettiin " takomaan "ilmaa , ( tuli 10 kahvi )
Sanoin perämiehille konette tulee saada käyttää muuten
en osaa ottaa konetta vastaan. Ciffi ihmetteli mikäs
mies meille tullut I mesuksi .
Perämiehet sanoi laiva huonosti kii ei voida pk- käyttää
Kuulin ääniä
sitten myöhemmin Ciffi oli puhaltamassa konetta
Kyllä se sitten siitä lähtee.
Kun sitten tuli lähtö niin Ciffi kertoi Kipparin ilmoittaneen
pääkoneen pyörivän väärään suuntaan.
Eihän me koneessa sitä tiedetty .
Kun mittari näytti vaan yhteensuuntaan
Lämminmies ihan humori miehiä..ihan vaan yksikseni naurahdellut lueskellessani tarinoitasi. Ei merihommissa, ainakaan ennen ilman huumoria juurikaan pärjännyt. Anna tulla vaan tarinoitasi lisää, sulla on ihan kiva tyylisi ilmaista kokemuksiasi...!
M.A.N. BHK 3564
Kun tuollaisia " arviointeja " rannalta tehdään , taidan jättää
Tositapahtumat seilausaikanani kirjoittamata.
Kunnes nimimerkki " Rolling" tarkistaa kantansa ( hupikirjoituksiin)
Uskoakseni Nilssenin silloinen Konetarkastaja on seurassamme
viellä , tuolloin oli minua nuorempi.
Kyllähän tuosta Passatin " merimatkasta " löytyy dokumenttejä
Tuolloin sanoin jollei merimatka olisi alkanut olisin jäänyt
laivasta pois.
Minua kiusaa summittainen arvostelu.
Kaikesta jota näillä palstoilla olen ja ( aion ) kirjoittaa ne
voidaan tarkastaa tositapahtumiksi.( kaikista on tehty kirjallinen
selvitys )
Olet toitapäivää laivassa , on uloslähtö.
Telkrammi pyytää ½ eteen ( kone pyörii ½ taakse )
Noin 70 r/ min , varoventtiilit laukee jokakerta kun
mäntä nousee ylös.( 6 - 8 9 pyttyä
Varoventtiilien laukeemispaine 70 kp 7 cm 2
Sitä jyskettä ja savun-määrää.
Sitten pysähdys ja ilmoitus ollaan ankkurissa .
Koska Kalarannan Konepaja ei saanut sytytystä kohalleen
me teemme sen itse ( tämä oli Ciffin toteamus ja hän
kysyttyäni mikä laitetaan sytytys-ennakoksi 20 astetta )
Kun olin toistamieltä , n 5 min inttämisen jälkeen
hän ilmoitti " olen Konepäälikkö ja määrään "
Olimmehan merellä , oli uskottava.
Minkäänmoisia papereita ei minulle annettu.
Jep...päästin M/t Tramontanan kanssa 1½ kuukaudeksi Mauritiukselle hätäsatamaan :D
Eivätkö antaneet hullunpapereita!
Eipä tullut Ciffikään konehuoneeseen , mukana dimp. III ja
uusi II kuten minäkin.
Sain " rukattua " sytytyksen noin 16 asteen ennakkoon.
Luulin saavani säädettyä ( nokkasäädöllä )
Kun olin saanut säädön tehtyä ( 12 h työ läksin hyttiin)
Ilmoitin " kun saatte koneen kasaa niin tulkaa herättämään"
Heräsin jyskeeseen kun ( sylinterien varovettiilit laukesivat
70 kp/ cm2 paineessa)
Ciffi oli tullut käynistämään konetta.
Niin III mesu luli herättämään.
Menin koneseen . Jo konetopilla oli Kippari ( Formu päällä )
samoin Ciffi ( Formu päällä )
Kone oli jo pysäytetty.
Ciffi ilmoitti " laita nytt. sytytys siihen kun haluat , poistui ylös
Kippari perässä.
Rupesin säätämään yhtä nokkaa niinpaljon kun oli varaa.
Käynistin ja indikoin ( oli edelleen ihan pielessä )
Säädin takaisin.
Aloitettiin uudelleen purkaa konetta, olihan siinä poruhka jo väsynyt.( kukaan ei osoittanut mitenkään mieltään)
Nytten kauan myöhemmin " mulla hyvä tiimi "
Olikohan 4 päivä kun olin tullut tuohon lavaan.
Olikin minulle annettu ( saan laittaa koneen mieleiseksi
ja niin tein , olinhan jo 28 vuotias Moottoriylikonemestari )
Kone oli " outo "
Sytytys ? ennakko , en tiedä mikä tuli.
Koska etu / takakäynnin nokat on " perätysten" niin säädin pumpun nokkapyörän siihen väliin .
Siis etu / Takakäynnin ennakko on sama .tuonhan oli
tehdas pääyyänyt.
Tuon jälkeen Ciffi ei enään minunaikana käynistänyt tuota
pääkonetta .
Sain rauhassa todellakin säätää konen .
Mulla muistona vielläkin nuo piirustukset.
Sitten n 3 kk ja olimme jossai Välimerellä ( jokin saari )
Kippari tuli alas kun olin vahdissa ( purkaus ) hän
rupesi puhumaan kanssani ja ihmetteli
" mitä oikeen olet tehnyt tuolle koneelle , olen tutkinut
tämä laivan historian ei se ole koskaan näin hyvin kulkenut.