Terve, en tiedä onko ominaisuus vai mikä mutta kun kiihdytän reippaasti
niin auto oikeesti lähtee vasta kun kierrokset nousee 3000 päälle, ero on
tosi selkeä. Uudet tulpat laitoin, oikein iridiumit sekä uuden ilmansuodattimen.
Ylemmät lambdat ovat myös uudehkot. Oiskohan vikaa suuttimissa vai missä?
Vika on tosi ärsyttävä.. sitten asiasta toiseen, kuskin ovi roikkuu hieman,
yläsaranassa on väljää. Pitääköhän vaihtaa koko sarana vai myydäänkö
siihen tappia minkä vois vaihtaa? Kiitoksia vastauksista!
niin auto oikeesti lähtee vasta kun kierrokset nousee 3000 päälle, ero on
tosi selkeä. Uudet tulpat laitoin, oikein iridiumit sekä uuden ilmansuodattimen.
Ylemmät lambdat ovat myös uudehkot. Oiskohan vikaa suuttimissa vai missä?
Vika on tosi ärsyttävä.. sitten asiasta toiseen, kuskin ovi roikkuu hieman,
yläsaranassa on väljää. Pitääköhän vaihtaa koko sarana vai myydäänkö
siihen tappia minkä vois vaihtaa? Kiitoksia vastauksista!
Vastaukset 14
Vanhimmat
ei vika vaan vanhaa tekniikkaa. dieselissä turbo menee päälle vasta 2000 kierroksilla
D4 ei ole diesel.
Ei kannattaisi kommentoida jos ei tiedä mistä edes puhutaan. Ja toisekseen tuollaista "dieselissä turbo menee päälle vasta 2000 kierroksilla" ei ole olemassakaan. Monessa nykydieselissä suurin vääntömomentti on paljon alle 2000 kierroksen, joten turbo on varmasti täysillä mukana jo silloin.
Ei jole välttämättä. Esim VW lupasi 1,9 TDi:n saavuttavan max väännön jotain 1900 rpm ja TM:n mittauksessa tuolloin oli vain jotain 140 Nm ja moottori oli täysin kunnossa. Vääntöhuippu oli huomattavasti paljon vasta 2000 rpm jälkeen. Olisiko ollut jotain 2200-2300. Omat kokemukset 1.9 TDi:stä tukee TM:n mittauksia.
Joka ikisen VW TDI:n huippuvääntö löytyy alle 2000r/min.
Kaikissa TM:n mittaamissa VW Golf TDI:ssä vuodesta 1998 lähtien paras vääntö on saavutettu reilusti alle 2000 r/min. Tämä on fakta, jonka tarkistin juuri TMnetin arkistosta. Tarkistaminen on mahdollista kestotilaajille.
Kerran ovat mitanneet (Golf 1,9TDI 74kW, TM 9/2008) korkeammalle siirtyneen vääntöhuipun lastutetussa Golfeissa, mutta silloinkin vakiona paras vääntö oli 267Nm@1750 r/min. Eli lastutus lisäsi vääntöä, mutta siirsi vääntöhuippua 2000r/min:in.
Mutujen ja/tai vääristyneiden muistikuvien esittäminen totena ja vastäväitteenä on moraalisesti tuomittavaa.
Nyt kun sulla on se TM 9/2008, niin vilkaisepa sivu 89. Paljonko on Sokodan 1.9 TDi Stylen vääntö sillä alueella jossa ilmoitettu max vääntö pitäisi esiintyä? Ettei vain olisi 140 Nm luokkaa kun luvattu on 240 Nm? Tosi vwagginisti uskoo tietysti enemmän vwaggineiden mainoksia kuin TM:n mittauksia.
Tahallasi yrität johtaa niitä lukijoita harhaan, jotka eivät pysty valheitasi tarkastamaan.
1. Mitä v*ttua Skoda kuuluu keskusteluun VW TDI:stä? Vaikka konsernin perusmoottorit ja jopa apulaitteetkin ovat pitkälle samoja, on softissa valmistajakohtaisia eroja.
2. Tuossa Skodassa ilmoitettu vääntö pitäisi esiintyä 1800r:lla. No, Skodan tapauksessa niillä kierroksilla näyttää olevan hiukan vaille ilmoitetun, mutta ilmoitettukin ylittyy jo 1900r:lla ja suurin vääntö onkin sitten rutkasti yli ilmoitetun, samoin kuin teho.
3. Jos näet Skodan vääntökäyrän ilmoitetun suurimman väännön kierroksilla olevan lähempänä 140 kuin 240 Nm, olet aito puusilmä kun 160NM:kin ylittyy jo 1400r/min.
Täällä taas tapellaan klonkvageneista, mutta toiseen asiaan.
-pitää vaihtaa koko sarana ja vaihto on vittumainen. -muistaakseni lokasuoja piti oven puolelta irrottaa, että sarana sai vaihdettua.......
Loppukaneettina siis: -arvoisat kanssa-autoilijat, ovien sananoita pitää voidella säännöllisesti, etteivät pääse ruostumaan ja síten ennenaikaisesti kulumaan!
Mulla Ave D4D -09. Siinä kiihtyvyys paranee vasta kierrosten ollessa yli 2200.
Jos mennään takaisin bensapuolelle, niin pieni vääntö alhaisilla kierroksilla on merkkiin katsomatta näiden 16 v koneiden murhe.
Muttakin 2.2 koneessa on vääntöhuippu siellä 4200 rpm kohdilla ja samalla vaihteella kiihdyttäessä huomaa, että todellinen veto alkaa vasta 3500 kohdilla.
Kuitenkin normaali maantieliikenteessä kierrokset ovat paljon alempana eli
80=2000 rpm; 100=2500 rpm ja 120= 3000 rpm. Silti toimii auto ihan mukavasti.
Jos haluaa kiihdytellä raivokkaasti, niin pitää käyttää kierrosalueita 3500 - 5500.
Toyotamiehen sanonta "lähtee kuin purkka tukasta" pitänee paikkansa diesel toyotien kohdalla.
Mulla on aivan sama auto, samat ongelmat ja tosiaan 2.0 vvt-i D4 automaatti.. onko sulla löytynyt selvyys ongelmaan vai pistikkö vahingon kiertään.. :D:D
Sulla on turbosta ahtopaineet pielessä. Oma Avensikseni kiihtyy ainakin moitteetta - rannekellollani kellotin itse itseäni kellottaen - 0 km/h:sta 3 machin huippunopeuteen vaivattomasti 2,5 sekunnissa. G-voimat puristavat miellyttävästi nahkapenkkiä vasten. Kun matkanopeus 3 machia on saavutettu, on nautinnollista laittaa Touch & Go -kosketusnäytön kautta USB-muistilta soimaan vaikkapa Kikkaa.
No niin kiitos tästä tiedosta Tauno ei ihme ku on ahtopaineet pielessä auto on nimittäin vapaastihengittävä mutta jumalankiitos tämmösiä taunoja on suomi24 täynnä niin voi aina kysyä neuvoa ja saa jonku vitun pellen vastailemaan niinku pikkumuksut..
Terve!
Löytyikö vika ongelmaan? Mulla juuri sama -02 Avensiksessa, joka on tuolla 1AZ-FSE (D4) koneella. Ja tosiaan, se on vapari ja bensa! Kolmessa tonnissa tulee merkittävä ero kiihtyvyyteen, eikä se oo mikään taloudellisuusominaisuus, kuten aluksi luulin.
Huomenna käytän merkkiliikkeessä huollossa, niin saavat samalla koittaa arvailla. Ajattelin vain kysyä löytykö, että ois voinu ohjestaa vianhaussa.