H vai V luokan rengas?

Isomman nopeusluokan renkaissa käytetään pehmeämpää kumiseosta paremman pidon aikaansaamiseksi ja ne ovat sen vuoksi tyypillisesti hiljaisemmat kuin vastaavan kokoiset hitaamman ajon renkaat.

Voihan niissä olla aavistuksen jäykempi runko, mutta varsinainen melu syntyy kumin ja tienpinnan välisestä vuorovaikutuksesta.

Korkeamman nopeusluokan renkaat kuluvat kyllä tosin nopeammin, joten hankintaa ei voi perustella ainakaan kestävyydellä.

Märkäpito on yleensä pehmeämmällä renkaalla parempi, koska kumi "liimautuu" paremmin tienpintaan.

Tarrojen liimailussa kannattaa huomoidoa se, että talvirenkaiden vuoksi sellaista ei tarvitse kiinnittää. Tosin H- ja V-luokan renkaista keskustellessa harvemmin tarkoitetaan talvirenkaita.

Tästähän päästään vielä sujuvasti kysymykseen, että mistä selviää auton maksiminopeus? Rekisteriotteessahan sitä ei lue. Siellä on ilmoitettu kyllä sallitut rengaskoot, mutta onko niissä myös mukana nopeusluokka? En jaksa lähteä autolle tarkastamaan..

Jos renkaan nopeusluokka on ajneuvolle liian pieni, kuitenkin vähintään Q, on kuljettajan näkyville kiinnitettävä merkki, josta käy ilmi renkaiden sallima maksiminopeus.

Mitä väliä? Suomessa ei saa ajaa kuin korkeintaan 120 km/h. Nopeusluokalla ei siis ole mitään väliä täällä!

Hömppää? kirjoitti:

Jos renkaan nopeusluokka on ajneuvolle liian pieni, kuitenkin vähintään Q, on kuljettajan näkyville kiinnitettävä merkki, josta käy ilmi renkaiden sallima maksiminopeus.

Mitä väliä? Suomessa ei saa ajaa kuin korkeintaan 120 km/h. Nopeusluokalla ei siis ole mitään väliä täällä!

Lue lisää

Lain mukaan pitää, syytä pitäisi kysyä lainsäätäjältä. Tuo sääntö koskee siis vain kesärenkaita.

Hömppää? kirjoitti:

Jos renkaan nopeusluokka on ajneuvolle liian pieni, kuitenkin vähintään Q, on kuljettajan näkyville kiinnitettävä merkki, josta käy ilmi renkaiden sallima maksiminopeus.

Mitä väliä? Suomessa ei saa ajaa kuin korkeintaan 120 km/h. Nopeusluokalla ei siis ole mitään väliä täällä!

Lue lisää

Tähän päivään asti ainakin auton suorituskyky määrää minimin millaisen nopeusluokan renkaita saa käyttää kesärenkaina, nopeusrajoituksilla ei ole mitään tekemistä tuon asian kanssa.
mm. Volvo aikanaa rajitti tiettyjen mallien huippunopeuden, että päästään käyttämään alemman nopeusluokan renkaita.

Melu Pettri kirjoitti:

Isomman nopeusluokan renkaissa käytetään pehmeämpää kumiseosta paremman pidon aikaansaamiseksi ja ne ovat sen vuoksi tyypillisesti hiljaisemmat kuin vastaavan kokoiset hitaamman ajon renkaat.

Voihan niissä olla aavistuksen jäykempi runko, mutta varsinainen melu syntyy kumin ja tienpinnan välisestä vuorovaikutuksesta.

Korkeamman nopeusluokan renkaat kuluvat kyllä tosin nopeammin, joten hankintaa ei voi perustella ainakaan kestävyydellä.

Märkäpito on yleensä pehmeämmällä renkaalla parempi, koska kumi "liimautuu" paremmin tienpintaan.

Tarrojen liimailussa kannattaa huomoidoa se, että talvirenkaiden vuoksi sellaista ei tarvitse kiinnittää. Tosin H- ja V-luokan renkaista keskustellessa harvemmin tarkoitetaan talvirenkaita.

Tästähän päästään vielä sujuvasti kysymykseen, että mistä selviää auton maksiminopeus? Rekisteriotteessahan sitä ei lue. Siellä on ilmoitettu kyllä sallitut rengaskoot, mutta onko niissä myös mukana nopeusluokka? En jaksa lähteä autolle tarkastamaan..

Lue lisää

Suomessa tuntuu olevan vallalla ajattelu, että korkeamman nopeusluokan renkaasta maksaminen on ihan turhaa, kun meillä on niin alhaiset nopeusrajoitukset. Tätä sanomaa toistavat myös johtavat autolehdet. Jos jotain, niin korkea nopeusluokka nähdään haitaksi - ei mitään etua.

Epäilenpä, että asia ei ole ihan näin yksioikoinen. Yleensä kovan luokan renkaat ovat hyväkatteisia premium-malleja, joiden kehittämiseen rengastehtaat todella panostavat. Mataliin nopeusluokkiin renkaita taas tehdään lähinnä ostajille, joille halpa hinta ja hyvä kulutuskestävyys on tärkeintä. Muuten riittää, että katsastuksesta menee läpi, ja halvat itärenkaat ovat pahoja kilpailijoita. Sopii nyt ihan terveellä järjellä ajatella, että kumpien renkaiden muut ominaisuudet on hyvin toteutettuja...

Muistanko vallan väärin, että jokin autolehti oikein testasi asiaa osoittaakseen kalliit, korkean nopeusluokan renkaat turhuudeksi mutta niinpä vain kävi, että V-luokan rengas pyyhki lattiaa H- ja T-luokan renkailla ... toki vain poikkeustapauksena. Tuli kai valittua huono merkki testiin, tai jotain.

Joistakin rengasmalleista on sekä H- että V-luokkaa saatavilla. Tehdäänköhän ne alun alkaen ao. luokkaan vai leimataanko H-luokkaan yksilöt, jotka eivät menneet V-luokan testeistä läpi? Jos näin, niin silloin H-luokan malli voi olla asiallinen valinta Suomeen.

Omien havaintojen mukaan V-W-luokan renkaat kestävät n. 50000 km, kunhan pitää 0.2-0.3 bar ylikorkeita paineita.