Mitähä kokeilisi seuraavaksi kun tuntuu, että keinot loppuu. 900i 8v -88 käynnistettäessä käy vajailla kierroksilla ja tärisyttelee muutaman minuutin ennen kuin käynti tasoittuu.
Vaihdettu virranjakajan kansi ja pyörijä, tulpat (ngk->bosch), tulpan johdot, polttoainesuodin, polttoaineen paineensäädin, ilmamäärä/massamittari sekä säädöt tehty pariinkiin otteeseen (arvot huippuhyvät). Palotilat ovat tiiviit ja puristukset yli 10.
Säätojen jälkeen auto kävi hienosti pari päivää mutta nyt sitten taas käynnistettäessä tärisyttelee ja käy 700-800 kierroksilla.
Alunperin auto siis nyki lievästi ajossa ja starttaili huonosti (ks. yllä).
En viitsisi heittää hyvää pirssiä poiskaan kun pellit on ehjätja muuten mukava ajopeli.
Vaihdettu virranjakajan kansi ja pyörijä, tulpat (ngk->bosch), tulpan johdot, polttoainesuodin, polttoaineen paineensäädin, ilmamäärä/massamittari sekä säädöt tehty pariinkiin otteeseen (arvot huippuhyvät). Palotilat ovat tiiviit ja puristukset yli 10.
Säätojen jälkeen auto kävi hienosti pari päivää mutta nyt sitten taas käynnistettäessä tärisyttelee ja käy 700-800 kierroksilla.
Alunperin auto siis nyki lievästi ajossa ja starttaili huonosti (ks. yllä).
En viitsisi heittää hyvää pirssiä poiskaan kun pellit on ehjätja muuten mukava ajopeli.
Vastaukset 5
Vanhimmat
vianetsintää sen oman "tietokoneen" pistokkeen kautta jossain korjaamossa niin todennäköisesti selviäisi helpoiten tai sitten jollain moottoritesterillä jolla voisi tehdä täydellisen testin vian etsimiseksi ja tiestysti sitten korjata vika.
Sanoit vaihdetun mm. tulpat mutta oletko säätänyt tulppien kärkivälin ennen asennusta oikeaksi? koska se on tehtaan jäljeltä hyvin usein mitä sattuu ja yleensä liian suuri?
Tuollaisessa moottorissa on jo niin paljon vikakohteita ettei niitä näin ilman testaamatta ja näkemättä kannata yrittää juurikaan arvata.
Mulla teki samaa, kansi lirutteli pitkään seisoessa vettä pyttyyn.
Alkuminuutit kävi vain kolmella kunnes tulppa kuivui.
Tuota kansipahvia veikkailin ja ehdotin tutkittavaksi mutta merkkikorjaamolla testasivat puristukset ja olivat sitä mieltä, että ei voi olla kansipahvi. Mielestäni oireet kyllä viittaavat kansipahviin (kokemuksena aikaisemmista kansipahvivaurioista muissa merkeissä) mutta pitäisikö vaan sitten repiä kansi irti ja katsoa?
Kansipahviin viittasi myös moottorin lämmön nousu ensimmäisellä viisarin nousulla yli normaalin lämpötilan johon se sitten laski ja pysyi vakaasti. Lisäksi jäähdytysnestettä meni litra per viikko. Huollon jälkeen lämpötilakin käyttäytyi oikein - lämpötila nousi rauhallisesti normaaliin ja pysyi siinä (ne pari päivää). Nyt sitten taas lämmöt nousee normaalin yli ja laskevat moottorin lämmettyä. Ota tuosta nyt sitten selvää...
Tästä aiheesta on kirjoitettu paljonkin saabclub:n www-sivuilla, käy
http://www.saabclub.fi/phpBB2/index.php ja sieltä 90,99 OG900 palsta.
Omasta kokemuksesta voin sanoa, ettei og900:n paisuntasäiliötä kannata täyttää max merkkiin saakka, jos moottori on kylmä. Se purskuttelee nesteet korkista pihalle ja nestepinnan taso asettuu ainakin mun autossa suunnilleen max ja min puoliväliin.
Jos johonkin sylinteriin vuotaa nestettä, sen sylinterin sytytystulppa on kirkas, ja täysin karstaton, suorastaan luonnottoman puhdas. Se johtuu vesihöyryn karstaa irroittavasta vaikutuksesta. Jos vesitilasta pääsee vesi sylinteriin, niin jäähdytysjärjestelmään ei kehity painetta. Normaalistihan koneen käydessä tai sammuttamisenjälkeenkin korkin avaaminen saa aikaan melkoisen tussahduksen, kun paine purkautuu. Korkkihan pitää järjestelmässä noin yhden baarin paineen. (ideana sama, kuin painekattilassa, eli nesteen kiehumispiste nousee ylemmäs).
Omassa 900i:ssäni oli pitkällinen ja tuskainen polku etsiä moottorin käyntihäiriö. Lopulta syyllinen löytyi, ja se oli puola, joka lämmetessään alkoi tekemään häiriöitä. Jos vika tuntuu sytytysvialta ja kaikki muu on kokeiltu, kannattaisi etsiä ehjä puola lainaan tai käydä ostamassa sellainen pilkkahintaan autopurkaamosta. (Omani maksoi hurjat 7euroa ja auto pelaa nyt hienosti).