Kuorma-auton teli

Yjden ison renkaan vierintävastus on pienempi kiin kahden pienemmän. Myös yksi on kevyempi kuin kaksi. Ja jos/kun kantavuuskin riittää niin yhdellä pärjää. Kustannustekijä siis ainakin.

Selityksiä:
-Ratkaisevaa on,myös onko kyseessä ns.Telivetoinen auto vai nostoteli.... Nostotelillä (siis akselilla itsessään!) on aina pienempi kantavuus(n.7-9t.),mihin sinkkupyörä piisaa.... Jos molemmat akselit vetää,niin silloin,myös akselipaino on molemmilla akseleilla sama(11,5-18t.),eli vaatii paripyörät(Tosin on olemassa tarvittavan kantavuuden sallivia(12t.) extra leveitä sinkkupyöriäkin vetävälle akselille,mutten -90 luvun jälkeen oo tiellä nähny.... silloinkin Hollantilaisella kuljetusliikkeellä kokeellisesti Venäjän liikenteessä)
-Itse asiassa kiinteän akselin paripyörän käsittely on helponpaa,kuin sinkkupyöräisen! Johtuen sinkkupyörän "joustamisesta" mutkia tehdessä.... paripyörä lähtee "luistamaan" helpommin,eli kääntyy mukana vähemmällä kitkalla.(uskomatonta,mutta Totta!)
-Ns. Normaali perävaunu pitää allaan 8tonnin akseleita,jolloin sinkkupyörän kantavuus piisaa hyvin..... ja paljon halvempaa kuluttaa esim.6:a rengasta,kuin 12:sta
-Verotus ei ole millään tapaa osallisena näissä asioissa,sillä kokonaispainot ratkaisee Ei renkaiden lukumäärä.
-Oon kuulut,myös tutkimus tuloksia,siitä miten sinkkupyöräisen kärryn runko voidaan rakentaa leveämmäksi,joten tukipisteet (akselin tukivarret/jousitus) saadaanmahdollisimman lähelle reunoja,tällöin kuorman paino on suurimmalta osaltaan tukipisteiden välissä,eikä esim mutkissa paino,paina tukipisteiden ulkopuolelta,niin paljoo.... Klassinen vipuvarsi ilmiö,siis....(Vakaampi vetää perässä!)
-Norjasta tuotetut tahi sinne säännöllisesti ajavat suosivat paripyörä telejä,sillä siellä oleva pyörien ketju Pakko/Tarve antaa kuskille helpotusta ketjujen laitossa ja säästää löysän ketjun tuottamilta ongelmilta....esim. Ilmajousituksen palkeiden hajoamiselta.
Moni onkin kompensoinu "ylimääräisten" renkaiden tuomaa painoa Alumiini vanteilla,jolloin pääsee /- 0 tilanteeseen helposti.

Kysyit: 'Eikö siinä kantavuus kärsi jos on sinkkupyörät?' Ei, päinvastoin. Kantavuudella tarkoitetaan rahdin painoa joka saadaan lastata autoon ja perävaunuun.
KANTAVUUS(kuorma) saadaan vähennettäessä ajoneuvon suurimmasta sallitusta KOKONAISPAINOSTA ajoneuvon/ajoneuvoyhdistelmän OMAPAINO. Esim. 60t (suurin sallittu kok.paino) - 24.5 tonnin omapaino = 35,5 tonnin kantavuus. Tuo esimerkki on 6x2 tyyppisen vetoauton ja 5-akselisen täysperävaunun "pakkasyhdistelmästä" kymäkoneineen jne., eli kantavuus on kohtalaisen vaatimaton kuormatilojen eristyksistä johtuen, ainoastaan vetävä akseli on paripyörillä.
ps. maximi kok. paino on 63 t (5%), edellyttäen ettei suurimpia sallittuja teli- tai trippelipainoja ylitetä, vetäjän telin suurin sallittu paino on 19 tonnia ilmajousituksella