Löytyykö täältä osaajaa, kyseessä olisi bulbin suunnittelu, tai ainakin keskustelu asiasta. Olen tutustunut asiaan ja ainakin "naval architect" piirien mukaan yli 45 jalkaisiin uppoumanopudella liikkuviin veneisiin moinen olisi paikallaan. Kyseessä on suurehko terävene. Pitkillä matkoilla polttoaineen säästö ainakin pitäisi olla tuntuvaa...?
Bulbi
Altena 1350
16468
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kuinka monta vuosikymmentä arvelet menevän ennenkuin mahdollisilla polttoainesäästöillä on kuoletettu aika, vaiva ja rahalliset kustannukset? Entä onko mahdollisesti saavutettava nopeuslisä todella tärkeä? Uppoumarunkoisen pakottaminen vauhtiin tietää myös aallonmuodostuksen kasvamista ja sillähän sitä saadaan ystäviä ja menestystä. Hollantilaiset tämän luokan paatit ovat suunniteltu leppoisaan (kanava)risteilyyn erinomaisin asumis-ja oleskelutiloin. Meikäreikä tyytyisi sen edestä riemusta kiljuen alkuperäiseen tai jopa pienempäänkin nopeuteen mutta milläs tälläinen pa......
Et tainnut ihan juttua ymmärtää. Olemassa olevan veneen modaaminen bulbilliseksi jonkinmoinen juttu ehkä olisikin, jos optimin haluaa. Se tietänee enemmänkin keulan uudelleen muotoilua, eikä vain bulbin istuttamista runkoon. Nopeuslisästä ei ole kyse, vaan aallonmuodostuksen vähentämisestä entisellä nopeudella, jolloin polttoainetta säästyy. Säästyneet litrat sitten tietenkin riippuvat suoraan ajetuista maileista.
ajetuista kilometreistä pösilö.
Lammikossa kilomtreistä, merellä maileista, pusikkojurpo.
merellä merimaileista sivistymätön nulikka.
Bulbuous bow, hakusanoilla löytyy firmoja jotka suunnittelevat veneisiin bulbeja ns. jälkiasennuksina, kyse ei siis ole keulan modaamisesta, vaan jälkiasennuksesta. Niitä tehdään maailmalla paljonkin. Oikein on vastaus että vähennetään aallonmuodostusta, kyllä. Polttoaineen säästö myös on fakta! Mutta myös nopeuden lisäys, koska keulan muodostama kuoppa vedessä siirtyy ja pienenee, jolloin kierroksia lisättäessä perän vajoaminen loppuu.. Optimi ajoasento säilyy suuremmissa nopeuksissa. En kyllä alkaisi kovin heppoisesti argumentoimaan alan yritysten asiantuntemusta vastaan. Kanadalainen naval architect yritys tekee suunnitelmat myös omistamani veneen keulaan muutamalla satasella. Edellytys on että veneen runkopiirustus on veistämöltä saatavissa ja näin onnellisesti asia on minun kohdallani.
Asia oli aivan oikein, mutta lammikossa kilometrejään kartuttavalle voisi selventää. Bulbi kasvattaa tehollista vesilinjaa, jolloin nopeus tietenkin kasvaa. Kuoppa siirtyy, mutta helpommin kai ymmärrettävissä, että keula-aalto siirtyy edemmäs ja se kuoppa on tietenkin verrannollinen siihen aaltoon.
meressä ei ole kuoppia pösilö. mene takaisin hiekkateitä pölyttämään mossellas.
Keula-aalto syntyy rungon uppoumasta, bulbi ei lisää tehollista vesilinjaa, se pienentää keula-aallon muodostusvastusta vähentämällä virtauksen irtoamista ja painetta, tietyin edellytyksin.
Esimerkiksi purjeveneet joiden keulaosasta puuttuu mm. tankkereille ym. ominainen suuri uppouman lisäys lyhyehköllä matkalla, eivät hyödy bulbista, mieluumminkin päinvastoin.
Purjeveneet eivät hyödy bulbista, koska bulbi toimii vain tietyllä nopeusalueella. Moottoriveneellä ja tankkerilla voi pitää vakionopeutta. Prismaattisen kertoimen kasvatus lisää tehollista vesilinjaa, kun uppoumaa on enemmän lähellä keulaa. Vielä paremmin sen tekee bulbi, mutta kuten sanottua, se pitää suunnitella tietylle nopeudelle.
Näköjään osu ja uppos.
no sun vettyneellä ruuhellas kun osuu, niin aina uppoaa.
"Purjeveneet eivät hyödy bulbista, koska bulbi toimii vain tietyllä nopeusalueella."
Bulbi toimii vain nopeusalueella joka on niin paljon runkonopeutta pienenpi, että keula-ja peräaalto ovat selvästi erillään.
Runkonopeushan saavutetaan kun keula-aalto ja peräaalto yhtyvät ja vene "vajoaa" itse tehtyyn häiriöön.
Bulbin etu on mahdollistaa suuren uppouman sijoittamisen eteen, joka on lastitilan kannalta toivottavaa tiettyyn tarkoitukseen.
Nykyään tankkerit, rahtilaivat ja isommat alukset muistuttavat venytettyä kenkälaatikkoa, jossa molemmissa päissä on jyrkät viistoukset vastusta vähentämässä ja keskiosa enimmiltä osiltaan aivan suoraa pintaa.
Kun vene suunnitellaan kevytkulkuiseksi, sen koko uppouma suunnitellaan mahdollisimman pientä vastusta tavoitellen, ja lastitila on toisarvoinen tavoite, niissä bulbi on vain haitta, purjevenerungoissa on lisäksi muitakin syitä jotka eivät puolla bulbin käyttöä (dynaaminen momentti kallistuneena).
Jälkiasennusbulbit ovat kooltaan niin oieniä että uppouman muutos on lähinnä nimellinen ja keula-aallon paikan muutos vaatisi koko pohjan uudelleenmuotoilua ennen kuin sillä olisi vaikutusta teholliseen vesilinjaan.
Veneeseen jonka keulamuoto tekee poikkeuksellisen suuren keula-aallon ja etenkin ne jotka nostaa vesipatjaa etupuolelle, voivat hyötyä jälkiasennetusta bolbista vastuksen muutoksena.
Se kuitenkin on selvää että kaupalliset yritykset esitteissään lupaavat hyvää ja kaunista mitä mielikuvituksellisimmista asioista, kuten myyntityöhön kuuluukin, mutta parempi kysäistä ensin konkreettista tietoa, kuin huumaantua suuriin lupauksiin, ettei tule pettymyksiä esim muuttuneen käyttäytymisen myötä.
Muutamaa teräsveneen (alle 12m) omistajaa jututtaessa yhteisenä seikkana on ollut toteamus että eivät ole huomanneet muuta eroa kuin tehokkaan köysi ja verkkojatojen keräyskyvyn.
Juu, varmasti asia noin onkin, mutta... useisiin "garnd banks" tyylisiin, pituuteensa nähden leveisiin veneisiin noita on asennettu.. ilmeisen hyvällä menestyksellä.. Tässähän ei kukaan konkreettisesti myy mitään, joten ostajan osa on pieni, ja liiat lupaukset jäisi lunastamatta. Yhteistä kaikille kokemuksille on selvästi mainittu ettei alle 45 jalkaiset veneet hyödy bulbista mitenkään, eikä niitä suositella p.o veneisiin. Joten varmasti alle12 metrin pienveneiden omistajat ovat vaivautuneetkin turhaan.
Tulen rakentamaan bulbin syksyllä joka tapauksessa ja hitsaan sen keulaan sen verran lyhyin paloin että sen voin purkaa pois jos se ei toimi.
Tutustuppa Tekniikan käsikirja vuosi 1960 osa VI sivu 255 josta alkaa laivanrakennus ja suunnittelu, sieltä selvinnee hyvinkin paljon kysymästäsi "bulbista" ym. siihen liittyvästä, eikä tarvitse noteerata näiden "mutu" kirjoittajien tietoja kovinkaan paljon.
Hei, kiitos vinkistä;) Täytyypä yrittää etsiä mokoma opus;) "Mutu" lienee laajimmin levinnyt tieteenala, ainakin sen harrastajien määrästä päätellen!