Kesäkuussa
Volkswagenia rekisteröitiin eniten.
Ensimmäisen kuuden
kuukauden jaksolla
Toyota on edelleen suurin merkki
(12,9 %) , ja ero Volkswageniin on
edelleen selkeä.
Myynti tipahti kaikkiaan -31 % edellisestä vuodesta.
www.tuulilasi.fi/artikkelit/kesakuussa-uusia-henkiloautoja-rekisteriin-31-edellisvuotta-vahemman
Volkswagenia rekisteröitiin eniten.
Ensimmäisen kuuden
kuukauden jaksolla
Toyota on edelleen suurin merkki
(12,9 %) , ja ero Volkswageniin on
edelleen selkeä.
Myynti tipahti kaikkiaan -31 % edellisestä vuodesta.
www.tuulilasi.fi/artikkelit/kesakuussa-uusia-henkiloautoja-rekisteriin-31-edellisvuotta-vahemman
Vastaukset 39
Vanhimmat
Noin äkkiseltään koko alkuvuoden tilastoa vilkuillessa ei
voinut olla huomaamatta kuinka pa ljon eurokinnerit ovat
ottaneet takkiin ja japsit,etenkin Toyota jyrää, vaikka
vaginaraatorit taitaa olla alennusmyynnissä. No,
toimintavarmuus siinä vaan paranee ja hinuriyrittäjät
sekä rempan tekijät joutuvat vyötä kiristämään
Lueppas kiala vi**n raamattu TM, Vw ja Fordhan nostavat hintojaan!!
Ja toyotahan on aina alennuksella ja ollut jatkuvassa alennustilassa viimeiset 10v, halvan hinnan takia laatu on myös heikkoa!!
Materiaalien hinnat nousee, mutta Toyon hinnat laskee?!?! Miten mahdollista...kaikesta pitää säästää ja se näkyy!
Mikä ihmeen alennustila? Toyota muita parempana hinta-laatusuhteeltaan myi maailmalla parhaiten.
Myös Suomessa tammi-kesäkuun 6 kk kokonaismyynnissä Toyota on kärjessä.
Toyota nosti jo maaliskuun veromuuksen yhteydessä lähes kaikkien hintoja, jotka on jäänyt vaille huomiota kun hinnat nousi muutenkin päästöjen mukaan. Toyota teki siis jo silloin ylimääräisen korotuksen ja nyt vasta muut automerkit. Korotuksia ei vain kukaan huomionut, kun tehtiin taitavasti veromuutoksen yhteydessä maaliskuussa
Ainostaan Aygon ja kaikkien hybridien hinnat putosi pienten päästöjen ansiosta.
www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-nousi-ykkoseksi#kommentit
on se toyota TAITAVA, kun salassa pitää hinnatkin nostaa!!
Samaa salailuahan on ollut vikojen korjailun ja mm.kaasupoljin vian kanssa!!
Mikä ihmeen kaasupoljin vika? Vikoja ei löydetty ja syy löytyi kuljettajista.Amerikan viranomaiset joutuivat perumaan puheensa ja joutuivat maksamaan Toyotalle takaisin määrätyt korvaukset ja sakot. Asia on päivän selvä, kun tutkijoina olivat vähän paremmat alan miehet kuin palstan päivystävät provo pikku- petterit ja villet.
www.tuulilasi.fi/artikkelit/nhtsa-vahvisti-toyotan-elektroniikassa-ei-vikaa
Vähän hankalaa tuo autolla ajaminen Amerikkalaisille?
www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuljettajassa-ei-voi-olla-vikaa-jos-auto-toyota
Kialan lukutaito näyttää olevan yhtä hataralla pohjalla kuin oikeinkirjoitustaitokin.
"NHTSA vahvisti -Toyotan elektroniikassa ei vikaa" Siis vikaa ei löytynyt elektroniikassa, mutta vikaa löytyi lattiamatoista ja kaasupolkimen mekaniikasta, siis KAASUPOLJINVIKA, kuten edllinen kommnetoija totesi. Asia selviää ihan tuosta omasta linkistäsi jos jaksaa lukea sen takana olevaa artikkelia viittä riviä pitemmälle.
Selityksen makua... Pitää osata laittaa myös takaisin lattiamatto paikoilleen, jos sen ottaa pois puhdistuksen ajaksi.
Kaasupolkimen mekaanikasta ei tutkijat löytäneet mitään vikaa, vaan vika on noloissa käyttäjissä. Hyvin vaikea ajaa, kun autossa on kaksi poljinta ja painaa paniikissa väärää poljinta
Tarkoin tutkituista 58
kuolemaan johtaneista
liikenneonnettomuuksista
35 oli sellaisia, joissa
auton kuljettaja ei
lainkaan painanut
jarrupoljinta. On hyvin
luultavaa, että kuljettaja
kuvitteli jarruttavansa,
mutta jarrupolkimen
sijasta painoikin kaasua.
Kumma juttu kyllä meikäläisen ave kävi ainakin takaisinkutsukorjauksessa ja siitä korjattiin kaasupoljinvikaa...että älä enää viitsi keksiä satuja...teet enemmän hallaa,kuin hyödytät tojotan myyntiä...kyllä näin on.
"Kesäkuussa
Volkswagenia rekisteröitiin eniten."
Taisi alkuvuoden kysyntä Aveniksella olla kiirettä päästä ostamaan auto, jonka päästöt olivat nostamassa sen hintaa. Eli se hetkellinen piikki Aven myynnissä taisi olla ympäristölle lähinnä tappio.
Mutta nythän Ave taisi olla pudonnut peräti kuudennelle sijalla. And More!
Ei Avensis ole mihinkään tippunut. Kärjessä on tiukasti, kuin koko Toyotan myynti Suomessa ja myös muualla ulkomailla!
Http://kuvat.tuulilasi.fi/sites/kuvat.tuulilasi.fi/files/imagecache/main_image/images/Mallisarjat 1-6 2012 top 100.jpg
Aika näyttää oliko tappio ympäristölle. Voitto tuli kuitenkin
Aven ostajille ja hopiaa eli häpiää tuli lähinnä vaginaraattoreihin
sortuneille. On se isänmaallista kuitenkin ostaa klongsvaakeni jotta
saksalaiset voisivat maksaa eteläeuroopan velat kun ovat rahojaan
sinne sijoitelleet hyvällä korolla.
Voitko todistaa, että Toyotalta korvauksia saaneet asiakkaat tai heidän omaisensa olisivat joutuneet Yhdysvalloissa palauttamaan korvauksia? Väitettä on toistettu tällä palstalla aika tavalla, mutta koko ajatus tuntuu vieraalta sikäläisessä oikeuskäytännössä. En ole lukenut korvausten palauttamisesta mistään muualta, kuin tältä palstalta.
Voitko Toyota-asiantuntijana myös perustella, miksi laajat takaisinkutsut tehtiin ja miksi herra Toyoda pyysi anteeksi myös omilta työntekijöiltään Japanissa laadun heikkenemistä? Siis jos missään ei ollutkaan vikaa..?
"Kärjessä on tiukasti, kuin koko Toyotan myynti Suomessa ja myös muualla ulkomailla!"
Maailman suurimmalla markkina-alueella kaikkia Toyotia yhteensä myydään vähemmän kuin Volkswagenin kahta myydyinta mallia.
Tojota on todistetusti eniten myyty maailmalla, vaikka kuinka selität ja väännät.
www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-nousi-ykkoseksi#kommentit
Jostakin syystä kiala viulu ei halua vastata...
mikä vi*un pakkomielle kiala viululla on tuosta eniten myymisestä???
Nolaat meidät kaikki toyotan omistajat, vaikka kaikkihan sen tietävät millainen bulkkituote toyota on ja nykyää n laatu laskemut 90luvusta paljon!!
Mitä sitten jos volsu myy muutaman kotturan enemmän?? Pieneneekö autokauppiaan pilisi?? Epäilen kyllä ettet ole mikään toyotamyyjä, korkeitaan joku 20v karvanoppa corollalla ajeleva amis jätkä!?
Ainakaan mitään järjellistä vastausta on turha odottaa, koska mitään korvausten takaisinmaksua ei ole olemassakaan. Toyota syyllistyi salailuun ja sillä siisti. Se asia ei muutu miksikään millään uusilla todisteluilla.
Toyotissa oli myös tuhoisia vikoja, vaikka elektroniikkavikoja ei löydettykään. Kaasupolkimen asema ja mitoitus niin, että Itsekseen liukuvat lattiamatot saattoivat jumittaa kaasupolkimen pohjaan on fakta. Samoin miljoonien kaasupolkimen mekaniikka saattoi piilevän vian takia kuluessaan jumittaa polkimen osakaasuasentoon. Tämän potentiaalisen vaivan vuoksi Suomessakin on korjailtu tuhansia ellei kymmeniätuhansia Toyotia ja korjataan edelleen. Asiasta on jo kolmatta vuotta käynnissä oleva takaisinkutsukampanja: http://www.ake.fi/ake/akerecall/DetailPublic.aspx?id=467
Toyotalla on kyseisissä automalleissa ollut jo silloin kuljettajan toimia rekisteröivä laite ns. musta laatikko, josta on todistettavissa nähtävissä analyysien perusteella että kuljettajt olivat onnettomuuden sattuessa jarruttaneet liian myöhään, osa liian hennosti ja suurin osa urpoista painanut väärää poljinta (lisää kaasua).
Kaikki toiminnat ovat voitu todistettavasti analysoida Toyotan elektronisesta kuljettajan toimia valvovasta laitteesta ns. mustastasta laatikosta ja samaan tulokseen ovat päässeet Yhdysvaltain viranomaiset omissa tutkimussa.
Amerikklaiset viranomaiset yhdessä Toyotan edustajien kanssa ihmettelivät myös ritä seikkaa, että miksi vain Amerikassa nämä onnettomuudet tapahtui vaikka kyseinen automalli on myynnissä kautta maailman täysin samoilla varusteilla ja elekgtroniikalla, eikä onnettumuukia ole sattunut kuin Amerikassa.
Siksi moni kolarin ajanut ja/tai kuolleen kuljettajan omainen jäikin kiinni Amerikassa vakuutupetoksesta, kun todettiin lähes kaikkien kuljettajien painaneen kaasua jarrun sijasta. Vakuutusyhtiöt ja Toyota onkin perineet rahoja takaisin. Osa oikeudenkäynneistä on vielä kesken.
Jos todellista vikaa olisikin ollut autoissa, niitä onnettomuuksia olisi tapahtunut joka maassa missa autoa myydäänkin. Nyt vain kaikki tapahtui Amerikassa he he hee...hyvin epäilyttävää, mutta kiinni jäivät...
www.automerkit.fi/turvallisuus/testit/artikkelit/musta-laatikko-tulossa-henkiloeautoihin.html
Vähän on tosiaan vaikeaa Amerikkalaisille typeryksille autoilu
www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuljettajassa-ei-voi-olla-vikaa-jos-auto-toyota
Viulun mielestä Hi-Ace on varmaan eniten myyty Euroopassa, vaikka se sieltä kiellettiin!
niitä "mustialaatikoitahan" on todella vaikea muuttaa näyttämään ihan mitä tahansa!!
Ja jenkkien viranomaisethan tulivat tutkimuksiin mukaan vasta ajan kuluttua onnettomuuksista...ja sen jälkeen kun mr.toyo oli maksanu heille pikku summan!!?
Samat pulmat löytyvät Suomesta. Täälläkin keskusteluissa valiteltu. Olisiko sitten sellaisia automerkkejä ja malleja, joissa saa olla ja elää ilman noita pulmia. Ja selittelyä, seliseliseli...
www.tuulilasi.fi/artikkelit/nhtsa-vahvisti-toyotan-elektroniikassa-ei-vikaa
Oikeuden määräämä korvaus ei ole Yhdysvalloissa eikä yleensä missään muuallakaan sama asia, kuin vakuutuksen maksama korvaus. Voitko siis todistaa, että Toyotan korvaukset olisi peritty takaisin? Ja voitko samalla vastata siihen toiseen kysymykseen eli anteeksipyyntöön?
kiala lopettaa aina kun tajuaa olleensa väärässä tai ei voi vastata linkillä tai toyotauutisista kopioiduilla mainoslauseilla!!
Tämä tyyppinen laite on siis jo näissä Toyota malleissa, jolla pystytään analysoimaan kuljettajan tekemiset hyvin tarkasti.
Tämä "musta laatikko" tulee pian pakolliksi kaikkiin uusiin autoihin
Http://yle.fi/uutiset/miten_auton_musta_laatikko_vaikuttaisi_liikennekayttaytymiseesi/6204072
Lisää aiheesta:
Http://yle.fi/uutiset/mustat_laatikot_tulevat_myos_autoihin/5539197
Nyt on varmaankin romahtaneen myynnin vuoksi lopetettu vain Suomeen tarkoitetun Corolla-luokan farkun suunnittelu, voi voi.
Saimpa sitten kuulla
selityksen Volkkarien
kovalle
rekisteröintimäärille.
Suomen maahantuoja oli
ottanut hyvät Saksan
tarjousedut käytöön ja
ostanut suuren erän
volkkareita kymmenien
prosenttien tarjouksella,
kuten Saksalaiset
liikkeetkin.
Maahantuoja ja
autoliikkeet olivat
Suomessa rekisteröineen
autoja omiin nimiinsä,
kuten Saksassakin eikä
suinkaan suoraan
asiakkaille.
Vanha temppu nostaa
rekisteröintimääriä, joka
ei siis vastaa todellisuutta.
Ainoa hyvä hyöty oli
saada hyvät alennukset ja
säästöt.
Eipä siis kannata hehkutta volkkarin
mistää oikeista
rekisteröinti määristä, kun rekisteröi autoja varastoonsa.
www.tuulilasi.fi/artikkelit/saksassa-automyynti-laskee-ja-hintakilpailu-lisaantyy
Kiala Viulu2.7.2012 15:46
"Vähän hankalaa tuo autolla ajaminen Amerikkalaisille?"
www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuljettajassa-ei-voi-olla-vikaa-jos-auto-toyota
Tuossa uutisessa kyllä kerrottiin jarrujen kuluneen raudoille
ja kärynneen siinä tilanteessa kun villi Toyota oli saatu väkipakolla
pysäytettyä. Että ei ne jarrut kyllä käryä ja kulu kaasua painamalla.
Sitä paitsi tuo Kiala Viulu alkaa olla jo rasite Toyotan
arvostukselle ja myynnille.
"Hätäkeskuksesta neuvottiin
häntä siirtämään vaihdevipu
vapaalle, muttta jälkikäteen
hän kertoi, ettei hän
uskaltanut tehdä niin, koska
pelkäsi menettävänsä auton
hallinnan."
"Häntä myös
kehotettiin painamaan auton
käynnistys- ja pysäytysnappia,
koska yli kolmen sekunnin
pituinen napin painaminen
sammuttaa moottorin myös
ajon aikana. Hän ei uskaltanut
tehdä tätäkään, koska pelkäsi,
että moottorin
sammuttaminen tekee autosta
ohjauskyvyttömän.
"Auto otettiin välittömästi
tarkkoihin tutkimuksiin, jotka
Toyota suoritti yhteistyössä
NHTSA:n eli kansallisen
liikenneturvallisuusviraston
kanssa. Tutkimuksia seurasi
myös Yhdysvaltojen kongessin
edustaja.
"
"Toyota järjesti pian
tiedotustilaisuuden, jossa myös
tapahtumasta uutisoineet tv-
toimittajat saivat itse kokeilla
auton toimintaa. Tilaisuudessa
kerrottiin tutkimusten
tulokset.
"
"Auton etujarrupalat todettiin
raudoille kuluneiksi. Takajarrut
ja seisontajarru todettiin täysin
kunnossa oleviksi ja toimiviksi.
Myös auton vaihdevipu toimi
täysin normaalisti, ja se olisi
voitu helposti siirtää vapaalle
eli N-asentoon.
"
"Auton moottorin
diagnostiikkajärjestelmässä ei
ollut vikakoodeja, eikä
häiriövalo ollut syttynyt.
Hybridijärjestelmän
itsediagnoosijärjestelmä
kuitenkin osoitti, että sekä
jarrua että kaasua oli poljettu
nopeasti useita kertoja
peräjälkeen.
"
"Jarrua painettaessa Priuksen
sähkömoottori ryhyyy
jarruttamaan ottaen talteen
jarrutusenergiaa. Jos painetaan
samanaikaisesti kaasua ja
jarrua, riittävän voimakas
jarrutus kytkee moottorin pois
toiminnasta. Tämä on
suojatoiminto, joka suojaa
järjestelmiä
ylikuumenemiselta. Tämäkin
toimi "karanneessa" Priuksessa
normaalisti.
"
"Niinpä Toyotan tutkijat
asettelivat sanansa varovasti ja
totesivat, että Priusta on
erittäin vaikea ajaa pitempää
matkaa kovalla nopeudella
muuten kuin jarruttamalla vain
erittäin kevyesti. He totesivat
myös, että väite siitä, ettei
autoa olisi voinut pysäyttää
jarruilla, on perusteellisesti
ristiriidassa sekä auton
rakenteen että tutkimusten
tulosten kanssa.
Todellisuudessa käyttäjässä vika, kun ei ollut lukenut ohjekirjaa auton pysäyttämiseen ilman jarruja ja oli oli laahauttanut etujarrupalat raudoille jo aijemmin. Myös lähes kaikissa tutkituissa tapaksissa oli poljettu väärää poljinta ja sen todistaa autoissa olevat ns. pienoismustatlaatikot, jotka rekisteröi kaikki kuljettajan toiminnot.
Kannattaa lukea virallinen linkki hyvin tarkoin, ennen kuin tekee omia epäpäteviä ja onnettoman virattomia "petteri" päätöksiä palstalle.
"Todellisuudessa käyttäjässä vika, kun ei ollut lukenut ohjekirjaa auton pysäyttämiseen ilman jarruja ja oli oli laahauttanut etujarrupalat raudoille jo aijemmin. Myös lähes kaikissa tutkituissa tapaksissa oli poljettu väärää poljinta ja sen todistaa autoissa olevat ns. pienoismustatlaatikot, jotka rekisteröi kaikki kuljettajan toiminnot."
Siis miten automaattivaihteisessa autossa jarrut laahautetaan raudoille jos poljetaan väärää poljinta (kaasupoljin)? Jos poljetaan jarrupoljinta (joka on oikea poljin kun halutaan pysähtyä) mikä vie autoa eteenpäin jos se ei pysähdy? Eikös Priuksessa pitänyt olla laatuautojen tapaan ns. brake override-toiminto, joka stumppaa moottorin jarrupolkimeen koskettaessa?
"Auton etujarrupalat
todettiin raudoille
kuluneiksi. Takajarrut ja
seisontajarru todettiin
täysin kunnossa oleviksi
ja toimiviksi. Myös auton
vaihdevipu toimi täysin
normaalisti, ja se olisi
voitu helposti siirtää
vapaalle eli N-asentoon."
"Auton moottorin
diagnostiikkajärjestelmässä
ei ollut vikakoodeja, eikä
häiriövalo ollut syttynyt.
Hybridijärjestelmän
itsediagnoosijärjestelmä
kuitenkin osoitti, että sekä
jarrua että kaasua oli
poljettu nopeasti useita
kertoja peräjälkeen."
"Jarrua painettaessa
Priuksen sähkömoottori
ryhyyy jarruttamaan
ottaen talteen
jarrutusenergiaa. Jos
painetaan samanaikaisesti
kaasua ja jarrua, riittävän
voimakas jarrutus kytkee
moottorin pois
toiminnasta. Tämä on
suojatoiminto, joka suojaa
järjestelmiä
ylikuumenemiselta.
Tämäkin toimi
"karanneessa" Priuksessa
normaalisti."
"Niinpä Toyotan tutkijat
asettelivat sanansa
varovasti ja totesivat, että
Priusta on erittäin vaikea
ajaa pitempää matkaa
kovalla nopeudella
muuten kuin jarruttamalla
vain erittäin kevyesti."
"He
totesivat myös, että väite
siitä, ettei autoa olisi
voinut pysäyttää jarruilla,
on perusteellisesti
ristiriidassa sekä auton
rakenteen että
tutkimusten tulosten
kanssa."
"Etujarrupalojen
kuluminen loppuun
saattoi hyvinkin olla
seurausta
pitempiaikaisesta
kevyestä jarruttamisesta."
Etujarrut oli siis
kulutettu loppuun kevyesti
hankaamalla jo aijemmin väärällä ajotavalla ja lyömällä laimin huolto, jossa olisi vaihdettu eteen uudet jarrupalat.
Täysin oma vika, jos ajellaan pelkillä raudoilla ja saadaan aikaan vaaratilanteita/onnettomuuksia.
Jopa lakimies antoi "vanhukselle" määräyksen, ettei enempää munaisi itseää ja puhuisi pussiin lopullisesti.
Linkissä myös kerrotaan selvästi Amerikkalaisten noloudesta ja siitä ettei osaa käyttää autoa oikein.
"Asiantuntijat ovatkin
todenneet, että Toyotan
ongelmat ovat lähinnä
psykologisia. On vain
äärimmäisen arka asia
kertoa amerikkalaisille
ihmisille, että vika ei
olekaan ulkomaalaisten
valmistamassa autossa
vaan siinä, että he eivät
osaa käyttää sitä oikein."
www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuljettajassa-ei-voi-olla-vikaa-jos-auto-toyota
Todellisuudessa auto pysähtyy kohtuumatkalla, vaikka jarrupalat olisivat kuluneet loppuun, sillä myös pelkkä rauta jarrulevyä vasten jarruttaa melkoisesti, jos vaan painaa sitä jarrua eikä kaasua. On kokeiltu melkoisesti kuluneillakin jarruilla.
Tässä tapauksessa omistaja on ollut melkoinen torvelo, hän näet oli kuluttanut jarrunsa loppuun jo aikaisemmin, sillä puoliksikaan kulunut jarrupala EI KULU loppuun vaikka tekee muutamia täysjarrutuksia. Sen sijaa useiden kovien ja peräkkäisten jarrutusten jälkeen jarrut saattavat "häipyä" eli niiden teho kuumana alenee selvästi, mutta riittää siinäkin tilanteessa pysäyttämään auton kovastakin vauhdista. Jarrutusmatka vaan muodostuu selvästi totuttua pidemmäksi.
JOs ja kun jenkkilässä saa kortin marssimalla toimistoon ja suorittamalla pikku tentin , niin ei tarvitse ihmetellä että auton käsittely ja hallinta on sitä mitä se on.
Näitähän noloja väärän polkimen painajia on Amerikka täynnä, jotka yrittivät ratsastaa Toyotan keksityillä vioilla ja saada korvauksia, mutta heikosti kävi tarkkojen tutkimusten jälkeen.
Toisin kävi, kun Toyotaan asennetut kaiken kuljettajan tekemiset rekisteröivä "musta laatikko" havaitsi kuljettaja urpojen painaneen kaasua jarrujen sijasta tai pumpanneen polkimia vuoron perään rajusti ja kuumentaneen jarrupalat savuaviksi ja raudat hehkuvan savuaviksi. Oli myös havaittu laiminlyönnit huollon suhteen ja ajattavan pelkillä jarrupalojen raudoilla, jolloin jarrutusteho on heikompi.
Kaikki Toyotat olisi myös saatu pysähtymään asentamalla valitsin vapaalle N-asentoon vauhdista tai painamalla pohjaan startti nappia kolmen sekunnin ajan, joka pysäyttää moottorin. Mitään näistä ei oltu tehty, kun vammaiset idiootti kampura aivot eivät olleet vaivautuneet lukemaan ohjekirjaa pätkääkään! Siellä kun on selvät ohjeet auton hätäpysäyttämiseen tarvittaessa turvallisesti. Mitään näistä ei olisi tarvittu, kunhan olisivat painaneet oikeaa poljinta.
Onnettomuuksia tulee kun mitään ei osata. Ei osata vaihtaa vapaalle N-asentoon, ei paineta startti nappia ja ei tiedetä kumpi on kaasu- ja jarrupoljin. Istuikohan kuljettajat edes ratin takana vai viereisellä paikalla. Senkin kannattaa tarkistaa ohjekirjasta, kummalta puolen on helpompaa käsitellä autoa:)