Osaiskos joku selittää lyhyesti että miten tuollainen automaattivaihteisto toimii.
Siinähän on kuitenkin normaalin tapaan kytkinpoljin, jota käytettänee vaihdettaessa, ja liikkeelle lähdössä
Siinähän on kuitenkin normaalin tapaan kytkinpoljin, jota käytettänee vaihdettaessa, ja liikkeelle lähdössä
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kyseinen vaihteistotyyppi on sekoitus manuaalisesta sekä automaattisesta vaihteiden valinnasta.
Peruutusvaihde valitaan nappia painamalla vivun sivusta. Kytkintä käytetään polkimella normaalin vaihteiston tapaan.
Eteenpäin vaidevipua työntämällä ja kytkintä käyttämällä valikoituu isommat vaihteet ja taaksepäin vipua vetämällä pienemmät.
Vaihteiden suuruuden valinnan hoitaa pääsääntöisesti vaihteiston äly-yksikkö. Valintaan vaikuttaa ajoneuvon nopeus sekä moottorin kierrosluku.
Erillisestä pienestä vivusta voi vaihtaa puolia vaihteita ilman että vaihteisto osallistuu vaihteen suuruuden ehdottamiseen.
Telligentissä seurataan siis vaihdenäyttöä mittaristossa jatkuvasti vaihteistoa käytettäessä ja kuljettaja joko hyväksyy tai hylkää vaihteiston ehdottaman vaihteen.
Kun vaihteiston toiminnan oppii ja sitä osaa käyttää, niin se on tosi kätevä ja helppo.
Siitä myös löytyy pakkotoiminto, jolla autoa voi siirtää eteen ja taakse, vaikka vaihteiston ohjaus olisi häiriötilassa.
En ole koskaan tarvinnut, vaikka pakkasta on ollut joskus lähes -40 Celsius.
Jos pitäisi valita perinteisen käsivaihteisen, Telligentin tai automaatin välillä, niin ottaisin Telligentin.
Tässä maallikon näkemyksiä parhaasta kuorma-auton vaihtamisjärjestelmästä.
Nyt vaan kaikki porukalla lyttäämään näkemykseni ja reippaat solvaukset mielipiteistäni.
Kyseessä on tosiaan täysin normaali manuaalilaatikko, jossa ainoastaan vaihteiden vaihtamisen hoitaa tietokone, kytkin on aivan normaali.
Yleensä mittairstossa on kaksi numeroa, isompi ja pienempi.
Isompi numero kertoo päällä olevan vaihteen, ja pienempi suositellun vaihteen (vaihde joka menisi päälle jos painaisi kytkintä)
Eli kun lähdet kiihdyttämään esim ykkösellä, tulee kohta tuohon pikkunäyttöön numero 2, ja jos nyt painat kytkintä kytkeytyy kakkonen, jos taas "huudatat" moottoria pidempään, tulee siihen kolmonen, ehkä jopa nelonen tarpeeksi isoilla kierroksilla, eli ihan siitä kiinni miten rajusti kiihydtät voit valita itse halutun vaihteen ylöspäin.
Ja jos ajat esim kutosella, ja alat hiljentämään, tulee ekaksi pikkunäyttöön vitonen, jos et paina kytkintä, tulee siihen nelonen, kolmonen jne ja kytkinpolmine painallus laittaa pienemmän vaihteen sisään.
Vaati hetken aikaa totuuttelua, mutta kun oppii ajamaan sillä, on ko. vaihteisto todella hyvä, eli ihan niinkuin ajaisi manuaalia, paitsi ei pidä käyttää itse vaihdekeppiä
Eli autoa ajetaan korvakuulolla tai kierroslukumittaria kattomalla ja kytkintä painetaan samassa kohtaa kuin itse vaihtaisi vaihdetta, ja auto vaihtaa?
Kyllä juurikin näin, ei niitä numeronäyttöjä tarvitse muutaman päivän jälkeen ollenkaan katsoa.
Jos pintakaasulla painaa kytkintä, vaihtuu yksi isompi, jos huudattaa loppuun asti, vaihtaa monta vaihdetta isompi
Samaten jos pienessä hidastuksessa päästää vähän kaasua, vaihtuu yksi vaihde, jos taas päästää kierrokset lähes minimiin, vaihtuun monta vaihdetta pienempi.
Ja tuo "suositusvaihde" voi vaihtua montakin kertaa ilman että painaa kytkintä, esim jos vedät ylämäkeen rajoitinta vasten, voi auto suositella pienempää vaihdetta, mutta kun vain ajat mäen lopppuun isoimmalla vaihteella, niin taas suositukseksi tulee nykinen vaihde.
Ja tota voi tosiaan käyttää käsikäytölläkin, mutta en suosittele
Entäpä mitä tapahtuu jos painaa kytkintä pohjaan liian vähän aikaa, koska kytkinhän on kuitenkin täysin mekaaninen?
Entä meneekö vaihde vapaalle itsestään kun on paikallaan, ja kytkeytyy taas kun painaa kytkimen pohjaan, tai pitääkö vapaa kytkeä itse tai pitää kytkin koko ajan pohjas
1 Kuuluu ilkeä rusahdus ja vaihde menee takaisin vapaalle, jolloin isossa näytössä lukee "N" ja pienessä näytössä suositeltu vaihde, sitten vaan painat uudestaan kytkintä niin tavoitevaihde kytkeytyy, tosin vaihtaminen on vähintään niin nopeaa kuin käsivaihteistolla, joten harvemmin noin käy....
2 Ei vaihde ei mene itsestään vapaalle tai päälle vapaalta
Ihan paska systeemi, oikea automaatti on parempi
Telligent on hitaampi vaihtamaan kuin vertailun vuoksi esimerkiksi PowerShift. Tämä johtuu Telligentin synkronoinnista eli kyseessä on tyypillinen *****laatikko, PowerShift on taas ****miehen synkronoimaton vaihteisto, joka heittää uutta raakana putkeen, toki ohjaten automaattisesti moottorin kierrosluvun oikeaksi, ettei rusahtele kuten kokemattomalla Fuller. Kiitos viestiketjun opetuksen, voisi melkein hypätä Telligent -vaihteistoiseen autoon tällä opilla.
Montaa erilaista automaattia on olemassa, ja monella eri valmsitajalla oma hieno nimi tällaiselle vaihteistolle.
Mutta automaatit voidaan lukea seuraaviin ryhmiin:
1. Vaihderobotti, eli normaali manuaaliaski, jossa on automatisoitu kytkin ja vaihteensiirto
2 NS. Teligent eli normaali manuaaliaski, jossa vaihteensiirrin on automatisoitu
3 NS. Puoliautomaatti, eli normaali manuaaliaski, jossa vain on kytkin automatisoitu
4 kaksoiskytkentävaihteisto, katkeamaton veto koko ajan
5 Variaattori, käytetään lähinnä pienemmissä autoissa, kuten Nissan Micra
6 Öljynlämmitin, käytetään edelleen useassa henkilöautossa ja monissa kuorma-autoissa, toimintavarma, ei hajoa sitten "millään" pehmeät vaihdot, mutta lisää toki kulutusta hieman