Autolla ajettu yli 20000km ilman öljynvaihtoa. En ole viittiny/ehtiny vielä vaihtaa. Miten haitallista tämmönen on oikeesti koneelle?
Pitäisikö vaihtaa öljyt?
Turbo Volvo
72141
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Olisitko valmis hengittämään samaa ilmaa esim. muovipussin avulla yli tunnin?
Niin haitallista se on, tosin riippuu minkä mallinen toi Volvo on, eli uusissahan on kaikissa huollontarpeen-ilmaisin, joka seuraa muistaakseni öljyn sähkönjohtokykyä jne asioita ja tämän avulla kehoittaa öljynvaihtoon.
Katso ihmeessä onko öljy ylikarstoittunutta, tai onko sitä vielä ollenkaan...
"ylikarstoittumisella" tarkoitan sitä, että öljy on niin mustaa, että vaikka pyyhkii öljyt pois tikusta, niin tikku on edelleen musta... Siitä tietää, että öljyyn ei enää "mahdu" yhtään karstaa, ja se alkaa kertymään koneen sisäpinnoille...
Jos öljyä on taas haihtunut hieman enemmänkin, niin pelkkä lisääminen ei auta, sillä etenkin mineraaliöljyjä käytettäessä kevyemmät jakeet höyrystyvät ensiksi, raskaampien jäädessä sisään... Tällä tavalla voi kone tislata itselleen huomattavasti raskaammat öljyt, kuin mitä siinä pitäisi olla...
Lisäksi monet korroosiota ja syöpymistä estävät lisäaineet "kuluvat loppuun"...
Ja tässä on nyt ihan vaan muutamia perusasioita, mitä tälläinen matti meikäläinen pystyy näin äkkiseltään muistamaan... Näiden lisäksi öljyssä tapahtuu monia näkymättömiä muutoksia, mitkä huonontavat sen 'toimintaa'...
Kuten joku viisas joskus totesikin: Kalliskin öljy on halpaa, mutta osat ja työ kallista.
Ei mitään haittaa. Haittaa tulee vasta, kun öljysuodin tukkeentuu ja ohivirtausventtiili alkaa päästää suodattamatonta öljyä kanaviin. Jos suodin on Volvon tai vastaava, ei se ole lähelläkään tukkeutumista noilla kilometreillä. Jos moottoria kuormitetaan kohtuullisesti, siis suomalaisissa 100 km/h oloissa ilman asuntovaunua ja vuoristomäkiä, huoleti voi ajaa vähintään 30 000 km. Jutut "kevyiden jakeiden haihtumisista" ym ominaisuuksien katoamisesta voi unohtaa. Niillä on merkitystä vasta täyskuormituksella, jolloin lämpötila koneen kriittisissä osissa, kuten turbon akselilla, nousee merkittävästi.
" Jutut "kevyiden jakeiden haihtumisista" ym ominaisuuksien katoamisesta voi unohtaa. Niillä on merkitystä vasta täyskuormituksella, jolloin lämpötila koneen kriittisissä osissa, kuten turbon akselilla, nousee merkittävästi."
Jos öljyä on kadonnut, eli haihtunut, niin silloinhan lämpötilat ovat riittäneet sen öljyn haihduttamiseen. Kuten sanoinkin:
"Jos öljyä on taas haihtunut hieman enemmänkin, niin pelkkä lisääminen ei auta,"
Siis jos öljyä on haihtunut merkittäviä määriä, niin ei voida antaa mitään takuita sille, että viskositeetit ovat kohdallaan.
Eikö jo maalaisjärki sano, että jos öljyä haihtuu, niin ne kevyimmät osaset ovat ensimmäisiä jotka sieltä haihtuvat.
Mutta tämä toki edellyttää sitä, että osa öljyistä on todella haihtunut. Jos öljy on edelleenkin siellä, eikä ole haihtunut minnekään, niin voi hyvin olettaa, että ne "kevyemmät jakeetkin" ovat siellä hyvässä tallessa.
Toisekseen muista ominaisuuksista sen verran, että korroosio ja syöpyminen eivät ole ihan pelkästään lämpötiloista kiinni, tai edes öljyn haihtumisesta, ja öljyn korroosiota ja syöpymistä estävät lisäaineet todellakin voivat kulua loppuun, ilman mitään varoituksia.
Kolmannekseen... Suodattimet eivät poista kaikkea karstaa... Ylikarstoittuminen on todellinen riskitekijä... Pitkään jatkuessaan karsta kerääntyy kerroksiksi, ja mitä paksummiksi kerrokset muodostuvat, sitä todennäköisempää on, että sieltä irtoaa karsta 'liuskoja'... Ja mitä enemmän tälläisiä irtoilee koneen seinämiltä sitä todennäköisempää on, että jokin kappale tukkii jonkin tärkeän voitelu kanavan... Öljykanavan tukkeutuminen taas aiheuttaa sen että öljy ei pääse kaikkialle missä sitä tarvittaisiin... Jokin osa saattaa jäädä "kuivaksi"... Metalli koskettaa metalliin... Ja kone lähenee loppuaan...
Moni vanha kone on hajonnut juuri karstan tukkimien kanavien takia. Moni konerikko olisi voitu välttää puhdistamalla koneen sisukset karstasta.
Ei kai volvoon koskaan öljyjä tarvitse vaihtaa, kun vaan muistaa lisätä sen volvon kuluttaman litran/1000km, niin siinähän se vaihtuupi.
Eräissä kuorma-automerkeissä Saksassa öljynvaihto-ohjelma on seuraava: suodatin vaihdetaan 50 000 km välein ja öljyä lisätään tarvittaessa. Koskaan ei vaihdeta. Moottorin peruskorjaus (uudet männät, sylinteriputket ja laakeriliuskat) tehdään, kun öljynkulutus on kasvanut tiettyyn määrään. Tavallisesti se tulee eteen noin 600 000 - 1 000 000 km vaiheilla.
Kysymys kuuluu: olisiko merkittävää eroa peruskorjausajankohdalle sillä, että öljyt vaihdettaisiin esimerkiksi 20 000 km välein tai 10 000 km välein, niinkuin suomipoika henkilöautossansa, jonka tehdasohje on 15 000 tai long life 50 000 km?
sormien väliin sitä öljyä ja liikuta sormia, jos tulee kitkaa niin vaihda öljyt jos taas ei niin voit lopettaa sen hiertämisen seuraavana päivänä..