Olin kolmatta kertaa katsastuksessa (siis vuosia 3) Meseni kanssa 180 C vm 1995 ajettu 130 000. Kaikki meni muuten hyvin, mutta takalevyjarrun ruosteen takia näyttökehoitus. Kotona nostin auton takapään ja pyöritin rummusta niin pyöri vain täyden kierroksen ja sitten naks stop sama takaperin vaihde päällä tai vapaalla myös toistui. Nostin akselin vaakaan ja sama edelleen.
Kysyisin onko perän lautaspyörä vailla hammasta ja onko se voinut hajota katsastuksen rynkytyksessä tai jarrurullilla. Tämä on vain vasemman puolen ongelma sillä oikealla pyörii vapaasti. Onko autooni tullut lukkoperä vai onko se ollut jo tietämättäni. Voiko siinä olla joku hinauksen estolaite, joka olisi mennyt päälle? Ajaessa ei kuulu mitään ylimääräistä ääntä.
Käsittämättömiä nämä katsastukset ja nuo rynkytykset, joilla pilataan täysin ehjä auto. Ihmettelen myöskin sitä moottorin syöksykäyttöä että päästöt menisi alas ja minkä hiton takia tilapäisesti alas. Joskus aikoinaan tehtaiden ohjeistuksessa kiellettiin kuormittamattoman moottorin syöksyttäminen.
Kysyisin onko perän lautaspyörä vailla hammasta ja onko se voinut hajota katsastuksen rynkytyksessä tai jarrurullilla. Tämä on vain vasemman puolen ongelma sillä oikealla pyörii vapaasti. Onko autooni tullut lukkoperä vai onko se ollut jo tietämättäni. Voiko siinä olla joku hinauksen estolaite, joka olisi mennyt päälle? Ajaessa ei kuulu mitään ylimääräistä ääntä.
Käsittämättömiä nämä katsastukset ja nuo rynkytykset, joilla pilataan täysin ehjä auto. Ihmettelen myöskin sitä moottorin syöksykäyttöä että päästöt menisi alas ja minkä hiton takia tilapäisesti alas. Joskus aikoinaan tehtaiden ohjeistuksessa kiellettiin kuormittamattoman moottorin syöksyttäminen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Nuo on niitä Saksasta käytettyinä uitettujen Mersujen ongelmia. Turbaanipää-kauppias on kasannut perän uusiksi ja tälläinen on sitten lopputulos. Onneksi katsastusmiehet ovat tarkkoja. Ja erityisen tarkkoja juuri noissa Saksan-tuonti Mersuissa.
Varaudu kalliiseen remonttiin. Vaihtoperiäkin saa tilattua Saksasta, mutta voivat olla jo valmiiksi sököjä.
Alkuperäinen mesettäjä, tänään tuo selvisi missä vika oli eli auton mukana tullut työkalu (tappi) jolla on tarkoitus ohjata vanteen paikoilleen panoa on 5 mm liian pitkä ja ottaa kiinni, kun sillä pyöritin takarumpua eli juuri tuo kierros ja naps. Sillä voi tosiaan rikkoa perän jos unohtaa sen ja käynnistää vaihde päällä. Sama tietysti toistuu jos liian pitkät pultit vanteen kiinnityksessä.
Onneksi näin ei käynyt, kun tutkin uudelleen asiaa.
Ihmettelen noita tuontiautoja kohtaan suunnattua propagandaa liekö jo tuolla katsastuskonttorillakin nuo paikallisten autokauppiaiden kaatamat murheet.
En ole koskaan saanut näin ehjää autoa käytettynä täältä kotimaasta. Kolme vuotta sitten, kun niitä tutkailin yli 80 oli tarjolla luojan hylkäämiä risoja jossai navetan takana säilytettyjä hapantuneita ja koneet lauloi viimeistä virttä kun niitä oli puukotettu täällä eli "huollettu".
Auto on kestänyt alkuperäismaassa 15 vuotta ehjänä, mutta täällä se tuhotaan kolmessa vuodessa, jos ei muuten niin karsastusmiehen surkean kateuden vuoksi. Toteuttaako katsastus jotain autokauppiaiden pyrkimyksiä tuontiautoja vastaan?
"Käsittämättömiä nämä katsastukset ja nuo rynkytykset, joilla pilataan täysin ehjä auto. Ihmettelen myöskin sitä moottorin syöksykäyttöä että päästöt menisi alas ja "
"mutta täällä se tuhotaan kolmessa vuodessa, jos ei muuten niin karsastusmiehen surkean kateuden vuoksi"
Omituisia ajatuksia! Mikä toiminto katsastuksessa on sellainen, joka rikkoo ehjän auton? Aivan tavallinen ajo mukulakivityksellä, maantien kaarteissa ja heitoissa on PALJON PALJON rasittavampaa, kuin se olematon rynkytys, mitä heiveröisillä katsastusaseman laitteilla voi saada aikaan! Lukko-/ABS-tärinäjarrutuksista puhumattakaan!
Jos "syöksykäyttö" tarkoittaa dieselin ryntäyttämistä, ei moottori siinä rasitu läheskään niin paljoa, kuin mitä se rasittuu tavallisessa ajossa kiihdytettäessä kaasu pohjassa.