Elikkäs ostin tossa vähän aikaa sitten kyseisen auton ja kyselisin olisko kellään mitään kokemuksia autosta?Paljonko mahtaa olla tehoja ja pystyykö siihen asentamaan välijäähdyttimen,jos pystyy niin minkälaisen,ja minkälaiset ahtopaineet autossa mahtaa olla...yleensäkkin kaikkea muuta faktaa otetaan vastaan...
le baron gts 2.2 Turbo II
Simppa
71241
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos autosi on TII koneella niin siinä on välijäähdytin (jäähdyttimen vasemmalla puolella). Tehoa ko(TII) koneessa on 177 hp. Vakio ahtopaine 12 psi.
Hei Daytona R/T, kun ilmeisesti olet puljannut enemmänkin turbo-mopareiden kanssa, niin voitko kertoa miksi boost-mittarin neula kohoaa aina 15 psi asti jos max boostin pitäisi olla 12? Huijaako mittari?
Ja vielä toinen kysymys: äänenvaimentimeni alkaa olla finaalissa, minkä merkkinen kannattaa ostaa tilalle, vai kannattaako laittaa mitään, jenkeissä ainakin tuntuvat ajelevan turboilla ilman vaimentajaakin?
Alkuperäinen ahtopainemittari ei ole niitä tarkimpia. Autometerin mittaria tilalle, jos tarkempaa tietoa paineista haluat.
Jos 15psi:hin nousee vakiokoneessa syynä saattaapi olla esim. tuo finaalissa oleva vaimennin, eli vastapaine on pienempi kuin ehjän vaimentimen kanssa. Voihan myös olla, että joku aiempi auton omistajista on esim. laittanut hukkaportin kellon ja ahtimen väliin vaikkapa prikkoja jolloin ahtopaine kohoaa vakiosta.
Jos koneessasi olisi aidosti 15psi paineet, niin moottorinohjausboxi olisi jo katkaissut sekä polttoaineen syötön ja sytytysvirran. Raja kun on 14.7psi.
Vaimentimeksi kannattaa laittaa läpivirtausvaimennin. Mitä pienempi vastapaine turbokoneessa, sitä enempi potkua löytyy. Ahdin itsessään vaimentaa melua jo huomattavasti, eikä vaimennin ole välttämättä edes tarpeen.
Omaan autoon tulee 3" FWDP putkisto Walkerin SuperCat:illa ja Dynomaxin 3" Ultraflow vaimentimella, kaikki rosteria. Pelkästään em. muutoksella '92 mallisesta 2.2 TIII 16V koneesta irtoaa 55 heppaa etupyöristä enemmän kuin vakiosta. Alkuperäinen putki on todellinen tulppa. Lähtö 2.5" -> katilta 2.25" -> 1 7/8" akselin ylitys...
Ennenkuin menee putkistoa päivittämään kannattaa ottaa selvää minkäläinen on ennestään koneessa kiinni ja onko turbona mitsu vai garretti. Garretista vielä onko swingvalve 2½" tai 2 1/4":n kokoinen.
Mitsun turboon on ikävä laittaa isompaa putkea, kun turbon hukkaportti on pieni. Tulee aika varmaan ongelmia. Garrettiin taaseen saa kiinni isompaa putkistoa jos on 2½" swingvalve. 2 1/4" on sitten hieman vaikeempi. Garrettiin sentään sitten saa vaihdettua isomman swingvalven.
Tuo daytonan kirjoittaman FWDP merkki on www.fwdperformance.com:n kautta hommattua putkistoa. Itselle on tai toivottavasti on tulossa 2½" putkisto saratogaan ja saas nähdä tuleeko ongelmia mitsun turbon kanssa. Hukkaporttia on portattu suuremmaksi joten saas nähdä. Sitten ei kannata odottaa sitä 55hv:n nousua pyörille ihan näillä 8v koneilla. Tuo 16v on jotain ihan eri maata. Sitten vielä kannattaa muistaa kun lukee amerikanpoikien juttuja mitä he ovat tehneet, niin ei ihan kaikkea täällä voi tehdä. Tai voi mutta se on ihan eri juttu.
Totta, tuo 16V-versio eli Turbo III on jotain ihan muuta kuin tämä tavallisempi 8V Turbo II, onhan tehoerokin lähes 50 heppaa, mutta osaisiko kukaan esittää arviota siitä, millainen vaikutus TurboII-koneen hengitykseen on sillä jos vaihtaa ilmansuodattimeksi K&N:n laatikkofiltterin ja vaihtaa pakoputken akselinylityksen (ilmeisesti alle 2"?) tilalle 2 1/4" kokoisen pätkän ja vaimentimeksi jonkun läpivirtauspöntön?
Ja vielä: onko kellään tietoa TurboII:n miedommista virityschipeistä, jotka eivät vaadi isompia suuttimia jne. vaan ovat periaatteessa pulttaa kiinni-kamaa? Mopar Perfiltä näitä ei ilmeisesti enää saa?
Jepille: eikös 2.2 TurboII -koneissa ole Garrett T3ja 2.5 Turbo I:ssä Mitsun fööni?
Ainakin persedynossa tuntuu. Kannattaa oikeastaan suoraan mennä vähintään 2½" putkistoon turbosta loppuun asti. Maksaa hiukan pakettina tai sitten kokoaa itse. Muutamat lafkat täällä myy aika edullisesti pelkkää rosteriputkea, joten siitä saa säätämällä kyllä itselleen putkiston. 3" on tietenkin paras vaihtoehto.
Chippejä saa www.fwdperformance.com, www.turbosunleashed.com/calibrations.htm ja pari muuta paikkaa. Saa sellaisia bolt-on chippejä, että ei tarvitse muuta kuin kompuutteri vaihtaa. Oikeastaan nämä eivät ole chippejä vaan itse koko kompuutteri. Itse olen väsäämässä omaan koneeseen kantaa, että saa vaihdettua vakio/virisoftaa melkein lennossa. Ei tarvitse vaihtaa kompuutteria, voi vain vaihtaa sitä chippiä.
Näin se turboissa menee.
Omassa '89 TII koneessa oli aikoinaan Mopar Performancen viriboksi. Noin parikymmentä lisähepoa sillä sai. Ahtopaine nousi sillä n. 14psi:n tienoille. Lisäksi ahtopaineen nousu oli muutettu äkäisemmäksi eli vääntöä löytyi huomattavasti enemmän jo alemmilla kierroksilla. Ongelmana oli tosin se, että tyhjäkäynnillä boksi ei lukenut lambda-anturia lainkaan vaan kävi pirun rikkailla seoksilla (tosin nätimmin kuin vakioboksilla). CO-päästö oli n. 6% luokkaa! Tuo MP:n boksi oli aika turha laite, kun samaan tai parempaankin tulokseen pääsee käyttämällä säädettävää vastapaineventtiiliä hukkaportin kellon letkussa.
Tuolla K&N:llä voi muutaman hepan saada. Sellainenkin mulla oli alkuunsa, kunnes vaihdoin tilalle kartion. Mitään eroa ei tosin perstuntumalla huomaa vakion ja näiden välillä.
Putken kohdalla TII:een pätee: isompi on parempi. 3-tuumainen putki on tosin aika ahdas sovittaa bensatankin ja takajousen välistä ja kolisee helposti. 2.5" pienempää ei kannata laittaa ja se riittäneekin jo useimmille kevyeen viritykseen (alle 300hp).
Pelkkiä lastuja ei kovin helposti ole saatavilla, mutta voihan sellaisen toki itsekin polttaa, jos sopiva prommeri löytyy. Googlettamalla löytyy lisää tietoa. Mopar ChEM on taikasana...