Koitin selailla aikaisempia viestejä,
mutta en löytänyt oikein vastausta tähän.
Voiko siis järkevällä pudjetilla piristää
jotenkin "nuhaisen" gsx600 f:n menoa ?
Joku tuolla aikaisemmin kirjoitti samanmallisen 750 putken vaihdosta.
Onko se ainoa mahdollisuus ?
Pelkän putken vaihdossakin puhutaan usesta sadoista euroista. Suuttimien ja muiden minulle tuntemattomien hilavitkuttimen hintaa en uskalla edes arvailla.
mistään kilpapyörästä en edes haaveile, mutta pientä piristystä kuitenkin...
olisiko siis jotain vinkkiä ???
mutta en löytänyt oikein vastausta tähän.
Voiko siis järkevällä pudjetilla piristää
jotenkin "nuhaisen" gsx600 f:n menoa ?
Joku tuolla aikaisemmin kirjoitti samanmallisen 750 putken vaihdosta.
Onko se ainoa mahdollisuus ?
Pelkän putken vaihdossakin puhutaan usesta sadoista euroista. Suuttimien ja muiden minulle tuntemattomien hilavitkuttimen hintaa en uskalla edes arvailla.
mistään kilpapyörästä en edes haaveile, mutta pientä piristystä kuitenkin...
olisiko siis jotain vinkkiä ???
Vastaukset 10
Vanhimmat
Tarkoitatko, että se on aina ollut liian laiska, vai että siinä on jotain vikaa, kun ei kulje. Jos pyörasi on mielestäsi ollut aina liian laiska, niin olet hankkinut väärän pyörän. Siinä on 78 heppaa ja painoa 230 kiloa, ja jos siinä on kaikki kunnossa ja kaikki tehot tallella, niin ei sen mitenkään nuhaiselta pitäisi tuntua. Mutta jos vertaat sitä esim 600 R:ään niin eihän se ole samalla planeetallakaan. Tehoa 30 heppaa enemmän ja painoa 60 kiloo vähemmän. Ei noita kahta voi verrata keskenään. Aivan erilaisia pyöriä. vrt. kumpi on parempaa juusto vai makkara.
Ei nelarin virittämiseen mitään poppakonsteja ole. Putkea, kaasareita, nokkaa, suuttimia, kuutioita, isompaa, avarampaa, jyrkempää, kevyempää, vähemmän kitkaa...jne. Moottorin teho tulee siitä, mitä enemmän bensaa pystytään polttamaan, ja takapyöräteho siitä mitä paremmalla hyötysuhteella moottorin tuoma teho pystytään takarenkaalle siirtämään. Ja tehopainosuhde kertoo missä mennään. Formulan moottorilla ei liikuteta valtamerialuksia.
Yksi vaihtoehto on ostaa isompi kolhittu pyörä esim saksasta, missä ehjä kone. Tällöin konevaihtoehtoja on käsittääkseni 750 cc, 1100 cc, (1200 cc), (1400 cc). Kaikissa on sama alakerta.
Itelläni on samanlainen fillari, jossa ixilin slipari. Ei se ainakaan mielestäni mitenkään nuhaiselta tunnu. En ole kyllä ajanutkaan vakioputkella. En osaa sanoa paljoko tehoa tulee lisää pelkän vaimentimen vaihdolla.
Tuo nuhapumppu on ensimmäinen pyöräni, enkä siis osaa verrata mihinkään, muista ei kokemuksia ole.
Ajan sillä nyt toista kesää, ja nyt viimeaikoina on ruvennut tuntumaan että sitä pitää käskyttää ihan tosissaan jos meinaa "keritä"
Ongelma (jos se nyt on ongelma) onkin nimenomaa hiljaiset nopeudet ja niistä kiihdyttäminen. Moottori tuntuu heräävän vasta yli viidentuhannen kierroksen mentäessä. Yli seitsemäntonnin onkin sitten jo ripeää kyytiä.
Tuntuu vaan turhalta "kiljuttamiselta" jos ymmärrät mitä tarkoitan
Ja ekaa kesää ajelen. Ehkä nälkä kasvaa syödessä. Mulle riittää vielä ihan hyvin.
Kyllä se vetää myös matalilla kierroksilla, jos vertailukohtana on auto. Koitappa mennä viivalle jonkun ns. tavallisen auton kans. Lähtekää kiihdyttään paikaltaan sataan asti. Älä kuitenkaan nosta kierroksia yli 6000. Kyllä saa olla aika kova auto, joka pärjää.
on ´hyväksi havaittuun´, lue ´melko iäkkääseen´, eli ensimmäisten 80-luvun GSX-R:ien tekniikkaan pohjautuva malli. Siksi ei ole ihme, ettei 600:ssa ole alakierroksilla vääntöä. Nykyisiä ruiskuja voidaan ohjata paljon tarkemmin, ja ne vastaavat sen takia kaikilla kierroksilla paljon paremmin.
Silti kannattaa tarkistaa/tarkistuttaa, että tulpat on kunnossa, samoin ettei ilmanputsari ole tukkoinen ja ettei kaasareiden synkronointi ole pielessä; kaikki ne, ja varsinkin viimeksimainittu voi tehdä koneesta hengettömän alakierroksilla.
Ja jos alakierrokset on se, mistä menoa mielestäsi puuttuu, älä ainakaan hanki ´virittelypalikoita´ pyörääsi, sillä ne yleensä vievät juuri alakierrosten tehosta loputkin pois.
...siis kyseesähän ei ole GSXF:n vika, vaan ominaisuus! Sitä fillaria ei ole tehty ampaisemaan paikaltaan taivaanrantaan alta kahden sekunnin. Kyseisessä rivinelkussa ei ole vääntöä alakierroksilla, vaan tehot ja väännöt tulee esille vasta yli viiden tonnin kierroksilla, aivan kuten sanoit. Kuumalla koneella ominaisuus vielä korostuu.
Jos putken vaihdat, niin samalla on vaihdettava myös suuttimet ja penkitettävä kone, että saadaan säädöt kohdalleen. Muuten vaarana, että menetät ne vähäisetkin alakierrosten tehot.
-01 malliseen GSX 750 F:ään tuli Factoryn suutinsarjalla mukavasti vääntöä lisää 3-6 tonnin alueelle ja sliparilla hieman lisää tehoa 9-11 tonnin alueelle.
750:n putkessa on 32 mm sisähuilu 50 mm poterossa, sisähuilun ympärille kymmenkunta reikää auttoi hieman, mutta vain yläkierroksilla.
Moro.
Paljon oli hintaa tuolla factoryn sarjalla? Kannattaako laittaa jos pyörä muuten vakio? Asennutitko vai laitoitko itse.
Tuliko jumalattomat Äänet? :)
Äänet eivät juurikaan koventuneet, koitin aina parin poratun reiän jälkeen, kymmenkunta 5mm reikää voi huoletta porata.
Factoryn sarjan voi asentaa itsekin ( bensanpinnat, neulanvaihdot, suutintenvaihdot, seosruuvit ), jätä vakio pääsuuttimet paikalleen ja neulan sokka toka ylimpään uraan, TAI pykälää isommat suuttimet ja sokka keskimmäiseen uraan K&N filsu sen mukana tulevalla 45 mm sisäänmenorenkaalla.
Suutinsarja n 130 €, filsu n 90 €.
Halpa ja hyvä keino piristää konetta.