ImageFinnair ja Flybe ovat lopettaneet lennot Helsinki-Vantaan ja Norjan Trondheimin välillä. Käytännössä lennoista vastasi Finnairin alihankkijana lentävä Flybe, joka lensi reittiä viidesti viikossa ATR-72 -potkuriturbiinikalustolla.
Flybe Nordic aloitti lennot Trondheimiin lokakuussa 2011, mutta lennot jäivät tauolle muutaman kuukauden operoinnin jälkeen. Yhtiön tarkoituksena oli avata reitti uudelleen maaliskuun lopussa, mutta heikon kysynnän takia lentojen aloittamista lykättiin kesäkuun puoliväliin. Reittiä oli tarkoitus lentää kesällä elokuun puoliväliin asti.
Kesäkauden kysyntä ei kuitenkaan ole ollut riittävää ja yhtiö peruu myös kesäkauden lennot. Käytännössä reitti jää odottamaan kysynnän elpymistä.
Finnairilta (AY 8375) ja Flybeltä (BE 5575) lentonsa varanneille on tarjottu mahdollisuutta lentää Trondheimiin muun muassa Estonian Airin lennoilla Tallinnan kautta. Estonian Air lentää reittiä yhteistyössä SAS:n kanssa.
Finnair lentää talvikaudella 2012-203 matkanjärjestäjä Apollon tilauslentoja Trondheimista Dominikaaniseen tasavaltaan Airbus A330 laajarunkokoneella
Flybe Nordic aloitti lennot Trondheimiin lokakuussa 2011, mutta lennot jäivät tauolle muutaman kuukauden operoinnin jälkeen. Yhtiön tarkoituksena oli avata reitti uudelleen maaliskuun lopussa, mutta heikon kysynnän takia lentojen aloittamista lykättiin kesäkuun puoliväliin. Reittiä oli tarkoitus lentää kesällä elokuun puoliväliin asti.
Kesäkauden kysyntä ei kuitenkaan ole ollut riittävää ja yhtiö peruu myös kesäkauden lennot. Käytännössä reitti jää odottamaan kysynnän elpymistä.
Finnairilta (AY 8375) ja Flybeltä (BE 5575) lentonsa varanneille on tarjottu mahdollisuutta lentää Trondheimiin muun muassa Estonian Airin lennoilla Tallinnan kautta. Estonian Air lentää reittiä yhteistyössä SAS:n kanssa.
Finnair lentää talvikaudella 2012-203 matkanjärjestäjä Apollon tilauslentoja Trondheimista Dominikaaniseen tasavaltaan Airbus A330 laajarunkokoneella
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ei mikään yllätys. Tiettyjen reittien kohtalo oli nähtävissä heti kun Flybe ilmoitti ne aloittavansa. Eipä voi ainakaan syyttää, että eivät olisi yrittäneet erilaisia reittejä.
Odotan yhä, koska tajuavat todella avata reittejä Ruotsissa, jossa kilpailulle olisi tilaa ja matkustajia riittäisi, etenkin Tukholma - Göteborg, Luulaja, Malmö, Uumaja.
Eipä varmaan vuosia tarvitse odotella ennen kuin reitit Helsingistä Tarttoon, Enontekiölle, Jyväskylään, Kemiin, Kokkolaan, Savonlinnaan ja Varkauteen loppuvat. Joillakin näistä reiteistä taitaa olla markkinointiyhteistyösopimuksia ja muita sopimuksia, jotka sitovat muutamaksi vuodeksi, mutta veikkaampa, että kun tilaisuus tulee, niin sopimuksia ei uusita.
Saanen huomauttaa, että esimerkiksi mainitsemasi Kemin-lento on yksi Flyben tuottoisimmista reiteistä, joten tuskin lopettavat sitä ainakaan. Aina ei kannata olla niin kriittinen ;)
"Saanen huomauttaa, että esimerkiksi mainitsemasi Kemin-lento on yksi Flyben tuottoisimmista reiteistä, joten tuskin lopettavat sitä ainakaan".
Saanen huomauttaa, että ennenkin on lopetettu tuottavia reittejä, jotka ovat olleet enemmän tai vähemmän yhtiölle haitallisia.
Kemin reitti sitoo kuitenkin yhden koneen, jo ihan matkansakin puolesta.
Matkaa on linnuntietä yli 600 kilometriä. Sillä säteellä löytää jo paljon kannattavia reittejä etelämpää. Jos nyt ajatellaan ihan bisnesmielessä, koska eivät lentoyhtiöt ajattele maakunnan asukkaita, vaan rahaa, niin en minä ainakaan lentäisi Kemiin, jos saan enemmän rahaa pienemmällä vaivalla.
Miksi sitoa yksi kone Kemiin päiväksi, kun voi sitoa sen vaikka kahdelle lyhyemmälle reitille päiväksi, ja näin kuljettaa enemmän rahaa. Koneen käyttöasteen on oltava tuottoisa, ei sitä sovi seisottaa työttömänä.
En usko, että Flybe tulee pitämään Suomea päämarkkina-alueenaan, varsinkin kun tavoitteena on alusta lähtien ollut olla Pohjoismaiden ja Baltian johtava alueellinen lentoyhtiö. Sille paikalle on paljon tulijoita ja kilpailijoita. Norjan markkinoita Flyben on turha koittaa viedä Norwegianilta ja Wideroelta, Virossa ei ole suuria markkinoita, ne Flybe ehti jo testata, Riikassa on Air Baltic, Liettuassa on Air Baltic ja pienet markkinat.
Kas kummaa Ruotsissa ja Tanskassa sattuisi olemaan paljon kysyntää kilpailulle, varsinkin kun alueelliset yhtiöt Cimber Sterling ja Skyways kaativat.
Kysyn edelleenkin, miksi lentää Suomen perämetsään, kun voi kuljettaa paljon enemmän matkustajia?
Jos luulette tosiaan lentoyhtiön päättävän näistä asioista tunteella ja maakuntalaista ajatellen, niin olette väärässä.
On muutama keino turvata maakuntien yhteydet suurempiin kaupunkeihin:
1) Nopeammat junayhteydet.
2) Pienet yksityiset lentoyhtiöt.
3) Kuntien & valtion tukemat lennot.
Vaikka lennot kannattaisivatkin jonkin aikaa, se ei estä yhtiöitä hakemasta koneilleen parempaa käyttöastetta ja enemmän matkustaja.