0w40, 5w50, 10w30 vai mikä? Siis pysyis jäykkänä kuumassa koneessa.
Mikä öljy on paras kuumana?
Tane
1611188
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Shell x100 20-50W.
... täysin moottorista. Itselläni vaatimus ACEA A1, jolloin 5W-30 on paras vaihtoehto myös kuumana. Pelkkä viskositeettiluku sinänsä ei huippuöljyllä kerro vielä riittävästi, nykyaikainen ohut öljy ei leikkaannu kuumassakaan.
Mutta vanhemmalle koneelle on eri öljyt.
Jos kuuma tarkoittaa yli 100 asteen lämpötilaa, ei mineraaliöljyjä kannata pahemmin katsella, vaan täyssynteettistä. Ne pitävät viskositeettinsa paremmin kuumissa lämpötiloissa. 5W-50 on vähän jäykempi kuin 0W-40 läpi lämpötila-alueen.
Mitä suurempi tuo jälkimmäinen luku, sitä paksumpaa öljy on kuumana. Esim. 10W-40 on kuumana paksumpaa kuin 10W-30.
Synteettinen öljy kestää paremmin korkeita lämpötiloja.
Jäi vähän sellainen vaikutelma, että tässä ajateltaisiin niin, että mitä paksumpaa öljy on kuumana, sen parempi. Näinhän asia ei ole. Eri moottoreille sopivat eri öljyt. Paksu öljy aiheuttaa pientä tehohukkaa, eikä hitaasti virtaavana jäähdytä laakereita yhtä tehokkaasti kuin ohuempi öljy. Joku 5W-50 on liian paksua uudelle moottorille, jonka vaatimus on 5W-30, sen käytöstä on lähinnä haittaa.
Miksi öljy pitäisi olla kuumana jäykkää,voitelu kykyhän siinä menee.Jos ajat reppaasti turbo punahehkuisena käytä täyssynteestistä 0-40W,itse olen käyttänyt 330 tuhatta turbo saabissa ensin 5-50W ja sitten kun markinoille tuli 0-40w.Kyppitonnin suodatin ja öljy vaihto.Turbon takia tiheä öljynvaihto,tulee ajettua välillä aika punahehkuiseksi turbo.Turbo on alkuperäinen,eikä moottori pölläyttele,ja kulkeekin vielä kohtalaisesti juuri ajoin 230,putsasin noet turbosta.
"Miksi öljy pitäisi olla kuumana jäykkää,voitelu kykyhän siinä menee"
No kun voitelukyky perustuu siihen jäykkyyteen eli metallikosketuksen estävään kalvoon. Suuret pintapaineet ja lämpötilat edellyttävät tarpeeksi jäykkää öljyä että leikkaamista ei tapahdu. Tosin liian jäykkää ei saa olla koska kierto hidastuu.
Tosiaan mitä isompi luku sitä paksumpi tavara. Toki se öljyn koostumus ja leikkautumisen estoon tarkoitetut lisäaineet vaikuttavat viskositeetin lisäksi. Shellilläkin on täyssynteettinen 5w-20, jonka pitäis toimia normi h-a moottoreissa. Kuvitelkaapa miten toimisi vastaavan paksuinen ompelukoneöljy...
Turposaappissa ollaan käytetty kesällä usein 10w-60 mutta jopa 0w-30 toimi ilman ongelmia. Toista kuluu ja toisella kuluu bensaa enemmän.
0w-40 on talvilaatua. Kesällä/kuumalla sopivampi ois esim. 10w-50 tms.
Nykyisin ei enää ole voiteluöljyjen kesä- ja talvilaatuja. Nyt ajetaan moniasteöljyillä ympäri vuoden.
Muutama vuosikymmen sitten ajettiin yksiasteöljyillä ja silloin oli kesä- ja talviöljyt erikseen.
Kyl nykysinkin on kesä ja talviöljyjä nimenomaan mineraalipohjaisissa moniasteöljyissä. Harva enää käyttää niitä. Ehkä semmoset jolla on tosi lousku kone, tai jotka eivät ymmärrä voitelun päälle mitään. Mut täyssynteettiset öljyt on ympärivuotiseen käyttöön.
Synteettisiin öljyihin lisätään polymeereja eli muovia.Laajan viskoalueen omaavat öljyt sisältävät enemmän tätä muovipaskaa joka tartuu männänrenkaisiin,hydraulisiin venttiilin-nostimiin ja saattaa jumittaa näitä. suppean alueen viskositeetti on laadukkaanpaa kuin esim.5-50.Ilman lämpötila vaikuttaa valittavan öljyn "jäykkyyteen"kuten kaikkien autojen käsikirjoissa mainitaan.Jos autoon suositellaan 0-30 tai 5-30 öljyä eurooppaan niin lämpöisiin maihin 20-30 tai20-40 esimerkiksi.Esteripohjainen synteettinen öljy on laadukkaanpaa kuten motul.
"Synteettisiin öljyihin lisätään polymeereja eli muovia.Laajan viskoalueen omaavat öljyt sisältävät enemmän"
Muuten oikein, mutta sekoitat synteettiset ja mineraalit keskenään...
Joku sanoi, että pitäisi välttää käyttämästä mineraaliöljyjä, joiden "kuuma-" ja "kylmä-luokitusten" väli on yli 30... Siis SAE luokat... Esim 10W-30 öljyllä tuo ko. ero on vain 20... Eikä siinä pitäisi olla liikaa muovia... Mutta esim. 0W-40 mineraalit kiertäisin kaukaa...
Mutta synteettiset toimivat hieman eritavalla, eikä tuo "sääntö" tietääkseni sovellu niihin ihan täydellisesti... Tietääkseni synteettiset öljyt kestävät pintapaineitakin paremmin... Tämän vuoksi synteettisissä vaihteistoöljyissä on vähemmän EP-lisäaineita.
onko tää taas niitä "mutu-tietoja" eli vailla faktapohjaa..
lehdessä oli pari vuotta sitten öjyasiantuntian pitkät tarina synteettisistä öljyistä.Siinä kerrottiin näistä polymeereistä ym. lisäaineista joita tavalliset synteettiset öljyt sisältävät.Ei tämä nyt aivan mututietoa ole! Jos löydän lehden niin voin tarkentaa ko.asiaa.
Nyt löysin lehden ja tässä olis muutama lainaus tekstistä:Täyssynteettisen öljyn raaka-aine on useimmin yli 90% polyalfaolefiini(PAO), jota valmistaa ainoastaan muutama jalostamo.PAO:n haitta on tiivisteitä kutistava vaikutus.Jotkut synteettiset öljyt ovat kuitenkin esteripohjaisia (diesterit ja polyolesterit) ja ne puolestaan turvottavat tiivisteet. Esteripohjaiset öljyt kestävät parhaiten lämpöä,siksi niitä käytetään mm.formula ykkösissä.Motul 300V:n hinta on noin 45-50€/4 litraa. Mineraaliöljyssä moniasteisuuden edellyttämä kuumankesto tehdään lisäämällä perusöljyyn sakeuttajaksi muovipolymeeriä, synteettisillä öljyillä ominaisuus on kaupanpäällisenä .Muovipolymeerit laajenevat kuumassa päässä eli ei ohene.Jos synteettisestä öljystä tehdään hyvin laajaviskositeettistä kuten5w50 joudutaan lisään näitä muoveja.
Kuten varmaan huomasitkin, muovipolymeerit (viskositeetti-indeksin parantajat) ovat lähinnä mineraaliöljyjen piirre, eikä synteettisten. Siis päinvastoin kuin alkuperäisessä viestissä väitettiin.
PAO ei turvota eräitä kumilaatuja, siksi synteettisiin öljyihin lisätään erikseen kumia turvottavia aineita (seal swell).
Esteripohjaisista öljyistä sen verran, että tavallinen autoilija pärjää ilman niitä. Lämpimissä maissa ajettavilla Formula ykkösillä on hieman erilainen voitelutarve kuin Matti Meikäläisellä. Täällä Suomenniemellä ongelma ei ole äärimmäinen kuumuus vaan pikemminkin päin vastoin.
... on se, että yhdellä öljyllä, ja viskositeettivälillä, ajetaan koko ajan, kesät talvet. Ei ole enää erikseen "kesälaatuja" tai "talviöljyjä".
Jos käyttöohjekirja mainitsee vaikka 5W-30 ACEA A1, niin tuolla voi ajella ympäri vuoden. Myös turbokoneella. Vaikka turbo hehkuisi kuinka punaisena, nykyaikainen ohut öljykään ei leikkaannu, vaan voitelee luotettavasti.