Vesipumpun siipipyörä hajosi

Oha se yleistä, liimaa takaisin epoksi niin pysyy. Hajoamista voi edesauttaa jos pumppu käy kuivana esim jos vene on seissyt kauan ja vesi jostain syystä haihtunut pumpusta pois..

Onkohan kysymyksessä perämoottorin alapään siipipyörä vai veneen päämoottorin pumpun siipipyörä?

Eipä tuollaista muutaman pennin osaa kannata korjailla millään liimalla, tulee vielä isompi vahinko kun kone ylikuumenee.

Jos omasta koneesta avaisin pumpun ja irrottaisin siipipyörän, niin kasaisin sen kyllä uudella siipipyörällä ja tiivisteellä ja jättäisin vanhan vaikka varalle veneeseen.

Joka kesäksi kannattaa vaihtaa uusi, niin yleensä välttyy ongelmilta kauden aikana.

Just tämän jutun siivittämänä kävin äsken vaihtamassa siipipyörän.
Joka vuosi olen sen tarkistanut kannen avaamalla ja tiirailemalla ja hyvältä on näyttänyt.
Äsken otin koko impellerin irti. Se oli täysin ehjä vaikka kuinka vääntelin ja kääntelin. Ei pykimän pykimää. Sillä on ajettu järvivedessä noin tuhat tuntia viitenä kesänä. Laitoin uuden tilalle sillä entisen joutui nyhtämään irti lattapihdeillä kun ei ole sopivaa ulosvetäjää. Pihdit saattavat kuitenkin vioittaa kumia vaikka niistä jäi vain pieniä naarmuja.
Ompahan nyt sitten uusi siiveke paikoillaan seuraavat viisi vuotta.
Nyt täytyy hankkia taas varaosa tilalle. Toivottavasti ne säilyvät siellä pimeässä lootassaan kunnossa vuosikaudet. En ole käyttänyt bilitteman kumeja vaan tuokin oli muistaakseni Jabsko. Uusi on Volvo. Missä se sitten valmistettaneekaan.

Ei voi muuta kuin onnitella "hyvää tuuria" tosihyvästä tuurista olipa sitten 1000 tai 5000 tuntia ajettuna samalla impellerillä. Vaihdan yleensä vuosittain alkuperäisiä varaosia käyttäen ja siitä huolimatta olen joutunut matkoilla turvautumaan varaosiin muutaman kerran. Irronneita neopreenikappaleita on ikävä kerätä pumpun sisältä ja aona jää kaivelemaan epäillys minne muruset hakautuvat. Pidän vähintään yhden- yleensä kaksi uutta mukana.

Impellerin arvo on kuitenkin melko suuri verrattuna veneen arvoon ja toimenpide sen verran aikaa vievä että ihan turha tehdä. Sama juttu öljynvaihtojen kanssa, eikös vain?

Edellinen vene oli minulla vuosina 1994-2009 ja vaihdoin Volvon impellerin koko aikana kerran ja sekin oli varmuuden vuoksi. Tarkistin sen kyllä jokaisen telakointikauden aikana. Uuteen veneeseen teki ensimmäisen huollon Volvon merkkihuolto syksyllä 2010. 2011 syksyllä tein huollon vanhaan tapaan itse ja kun kaivoin impellerin irti, kaikki siivet olivat murtuneet tyvestä, kolme niistä yli puolen välin. Menin tuttuun merkkihuoltoon impellerin kanssa ihmettelemään voiko koneessa olla jotain vikaa kun aikaisemmin impelleri kesti vuositolkulla. Huoltopäällikkö kertoi sarkasmilla kuorruttaen että Volvo on alkanut käyttää ekologisempaa materiaalia impellerien valmistukseen ja ne kestävät juuri ja juuri yhden Suomen purjehduskauden - rivien välistä ymmärsin että ei aina välttämättä sitäkään. Ajattelin siirtyä impellerin osalta Volvon alkuperäisestä varaosasta Jabscoon.

OK, ekologia on väärin ymmärretty kun joutuu vaihtamaan useammin. Tarkemmin mietittynä vaihtotarve on nyt aikaisempia vuosikymmeniä suuremp. i Kiitos tiedosta, vaihdan brandia.