Veneessä on tuliterä 180 Ah (AGM) kapasiteetti , moottori on Solé 26, laturi on alkuperäinen 40 Ah. Vene on vanha puuvene jolla ladataan max. 30-60 min päivässä, käyttö on kulkuvalot pieni jääkaappi ajoittainen lämppäri. Tuntuu että sähkö ei ole oleellisesti lisääntynyt viime vuodesta (jolloin oli 8vuotiaat 120 ah akut), Veneessä ei ole eikä tule erillistä hupi/starttipuolta, syynä on että lisätilaa akuille ei ole enkä tahdo rasittaa akkuja alle 12,3V tason. Nyt taso pysyy 12,3-12,5V, mutta ei siis tunnu olevan latauksen jäkeen kuin 12,58 - 12,60 V.
- Voiko tämä johtua laturista, ts. lataisiko 100 Ah laturi 180 Ah akut paremmin täyteen kyseisessä 30-60 min. Siis kykeneekö isompi laturi syöttämään enemmän sähköä akustoon, kun akkujännite on tasolla yli 12,5V?
- Voiko tämä johtua laturista, ts. lataisiko 100 Ah laturi 180 Ah akut paremmin täyteen kyseisessä 30-60 min. Siis kykeneekö isompi laturi syöttämään enemmän sähköä akustoon, kun akkujännite on tasolla yli 12,5V?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Jotta ylipäätään saisit AGMakun täyteen tulisi latausjännitteen olla hieman korkeampi kuin tavallisen akun kohdalla on ollut. Jos oikein muistan jotain 14,8 A. Isompi laturi nopeuttaa latausprosessia ainakin silloin, kun aletaan lataamaan "tyhjiä" akkuja. Akun täyttyessä alenee sen kyky ottaa virtaa vastaan. Silloin se loppuun asti täyttäminen ei ilmeisesti ole kovin riippuvainen laturin tehosta.
Taitaapi olla niin, että AGM-akkua suositellaan ladattavaksi 14.3-14.4 voltin jännitteellä.
Sori lapsuksestani A:n ja V:n sekoittamisessa. Kannattaa lisätä tuohon vielä, että käsisäätöinen valitsin on edullinen ratkaisu, jos käytössä on erilliset hupi- ja käynnistysakut. Diodi vie laturin jännitteestä melkein yhden voltin. Eli taaskaan ei tulisi AGM täyteen edes vuorokauden latauksella.
Ei diodi pudota akun latausjännitettä, kun laturi tai erillinen lataussäädin on kytketty oikein.
Oikein kytketty laturi haistelee erillisellä piuhalla akun napajännitettä ja nostaa laturista lähtevää latausjännittettä vastaavasti.
Todennäköisesti vika on laturissa. AGM akkujen suurin hyöty tulee siitä, että ne ottavat huomattavasti paremmin virtaa vastaan kun vesiakut. Isompi laturi sattaisi olla ratkaisu ongelmaan. Nykyinen laturisi ei ehdi ladata esittämässäsi latausajassa akkuja täyteen. Kannatttaa ehkä mitata mitä nykyinen laturi oikeasti antaa, voi hyvin olla että latausvirta on todellisuudessa paljon alle 40 A.
12,6 on hyvin lähellä täyttä olevan akun lepojännite. Mitään lyijyakkua ei saa täyteen 30-60 minuutin latauksella millään laturilla. Lopussa virta laskee ja viimeinen 10-20% kapasiteetista vaatii tuntien lataamisen.
12,3 V latausrajana on hätävarjelun liioittelua, varsinkin AGM-akulla.
Laturin teho (A) tulisi olla noin 30% perinteisestä lyijyakkukapasiteetista (Ah) jota se lataa, AGM ottaa vastaan jopa 90% akkukapasiteetistaan, joten voit hyvin investoida jopa 120 A laturiin. Varsinkin, mikäli käyttöaikasi ovat noin vähäisiä. Normaali lyijyakku ei pysty ottamaan juuri yli 33% lataustehoa nimellisampeerituntimäärästään, toisin kuin AGM. Alle tunnin latausaika normilaturilla ei lataa akkujasi täyteen tai edes 80 % asteeseen kuvaamallasi kulutuksella. Latausssäädin tulee olla mielellään "ulkoinen" ja säädettävissä sopimaan AGM akkujen vaatimalle suuremmalle latausjännitteelle. Hyvä laturi säätimineen maksaa joitakin satoja euroja (400-900). Muutoin investointi AGM akkuihin on turhaa.
Korjaus. Yhden tunnin lataus saattaa parhaimmillankin tuottaa akkuihisi noin 30 Ah mainitsemallasi setillä, eli +16% akkukapasiteetistasi. Suurempi laturi ja kunnollinen säädin on vähintä mitä tehdä.
Lataussäätimen avulla AGM akkua voi ladata pienemmälläkin laturilla esim aurinkopaneeleilla. Päivittäinhän tarvitaan vain se käytetyn määrän verran latausta, kysyjän kulutus voi olla about 30-50 Ah päivässä. Joten n. tunnin moottorin käytöllä pitäisi saada akku taas "täydeksi" eli 80-90%.
AGM vaatii 14.4 voltin latauksen ja vanhat laturit taitaa antaa 13.8 v, joka oli sopiva perinteiselle "vesiakulle". Lataussäädin joka sopii AGM akuille muuntaa virran sopivaksi, esim CTEK 250 dual (n.300€).
Tosin 120 A laturilla aika lyhenee kolmas osaan.
Myös AGM-akulla latausvirta putoaa kuin lehmän häntä 80% varaustilan tienoilla. Tässä Yuasan käyrät (sivu 10) http://www.yuasaeurope.com/images/uploads/fr/downloads/manuals/Manuel_technique_EN_ENL_anglais.pdf
Huomaa, ett latausvirta tippuu alle 0,1*C eli 18 A ko. tapauksessa 80% varaustilan kohdalla, vaikka jännite pidetään 2,4 V/kenno eli 14,4 V kokoajan. Samalla sivulla mainitaan myös että 100% lataus vaatii 72 tuntia.
Isommasta laturista on hyötyä vain purettaessa akkua selkeästi enemmän kuin alkuperäisen kysyjän 12,3 V, mikä vastaa 60-70% varaustilaa. Laturin riittävyden voi tarkistaa latausjännitteestä. Jos latausjännite on heti tai pian sama kuin pidemmän ajon jälkeen, isommasta laturista ei ole mitään iloa. Suuremmasta latausjännitteestä olisi iloa, mutta ainakin yli 14,4 V alkaa olla haitallista kaikille akuille.
On totta, että AGM-akkujenkin latausvirta putoaa 80%:n kohdalla. Purjeveneessä on silti oleellista, että vähällä koneen käytöllä saadaan akkuihin maksimimäärä latausta, esim. 80% täyteen. Tässä suhteessa AGM-akut ovat huomattavasti tavallisia vesiakkuja paremmat paremman virranottokykynsä vuoksi. Jos kysyjän tilanteessa lähtötaso on 12,3V (65%) ja tavoitteena on saada akut 30 min. koneen käytöllä 80%:iin, niin akkuihin pitää saada varausta 0,15*180= 27 Ah. Tämä vaatii 54A latausvirran puolen tunnin ajan. Ottaen huomioon, että koneen käyttöajassa saattaa osa olla tyhjäkäyntiä satamkamanöövereissä, tehokas latausaika kutistuu entisestään. Isompi laturi olisi siis todennäköisesti hyödyllinen, kun kyse on AGM akuista. Jos kyseessä olisi tavalliset vesiakut, niin isommasta laturista tuskin olisi hyötyä, koska akut eivät ottaisi kasvanutta latausvirtaa vastaan.
Hyödyn ja kustannusten kannalta en pitäisi laturin vaihtamista mitenkään fiksuna. Mieluummin asentaisia aurinkopaneeleita.
Niitä voi sijoitella myös ilman telineitä ja häkkyröitä. Yleensä yksi paneeli mahtuu luukkutallin päälle, jossa se ei ole tiellä. Taipuisan paneelin voi panna vaikka mantookiin auringon puolelle tai satamassa ollessa sprayhoodin tai puomin päälle. Aurinkopaneelin tuotto ei ole suuri, mutta latausaika paljon pitempi kuin lyhyt koneajo.
Sähkönkulutus kannattaa tietysti minimoida (led-kulkuvalot jne). Jos tarkoitus on pärjätä kokonaan ilman koneella lataamista, tuuligeneraattorikin on harkinnan arvoinen. Se lataa myös pimeässä.