ulompi vetonivel

on vähän harvassa kun noi nivelet ei halua ihan joka päivä tässä merkissä hajota. Muista kylläkin on tuttua että ulompi kolisee nimenomaan kaarteessa ja sisempi sit suunnasta riippumatta. Pitäis vaikuttaa aika paljon sen kiihdytyksen ja varsinkin pitäs hiljetä kun painaa kytkintä. Sit yleensä kiihdyttäessä ravistaa rattia samanlailla kun kierot jarrulevyt. Kerro lisää oireista?

Jamppa kirjoitti:

on vähän harvassa kun noi nivelet ei halua ihan joka päivä tässä merkissä hajota. Muista kylläkin on tuttua että ulompi kolisee nimenomaan kaarteessa ja sisempi sit suunnasta riippumatta. Pitäis vaikuttaa aika paljon sen kiihdytyksen ja varsinkin pitäs hiljetä kun painaa kytkintä. Sit yleensä kiihdyttäessä ravistaa rattia samanlailla kun kierot jarrulevyt. Kerro lisää oireista?

Lue lisää

Rattia tuossa ravistaa matka-ajossa lähes koko ajan. Jollain muullakin tyypillä täällä palstalla nähtävästi oli ratin ravistuksia. Kiihdytyksessä ei kyllä rattia sen kummemmin ravistele, PAITSI alamäkeen kiihdyttäessä voimakkaasti välillä(välillä ei). Alamäessä, kun laittaa vapaalle ja antaa auton rullata vaan, niin ratin tärinä voimakkainta. Jarruttaessa ratin ravistus voimistuu entisestään. Lisäksi matka-ajossa tuntuu, että koko kori tärisee "hullun lailla", saa hyvän pakarahieronnan samalla:). Lisäksi vaihdekeppikin, varsinkin kiihdytyksissä, on alkanut täristä.

kasikymppi kirjoitti:

Rattia tuossa ravistaa matka-ajossa lähes koko ajan. Jollain muullakin tyypillä täällä palstalla nähtävästi oli ratin ravistuksia. Kiihdytyksessä ei kyllä rattia sen kummemmin ravistele, PAITSI alamäkeen kiihdyttäessä voimakkaasti välillä(välillä ei). Alamäessä, kun laittaa vapaalle ja antaa auton rullata vaan, niin ratin tärinä voimakkainta. Jarruttaessa ratin ravistus voimistuu entisestään. Lisäksi matka-ajossa tuntuu, että koko kori tärisee "hullun lailla", saa hyvän pakarahieronnan samalla:). Lisäksi vaihdekeppikin, varsinkin kiihdytyksissä, on alkanut täristä.

Lue lisää

Saattaa olla kyse siitä että sulla on ns. monivaivainen auto. Toi pakoputkijuttu on tosin hyvin kaukaa haettu. Jos kyse on siitä että enemmän kun yksi paikka täristää on voinut käydä niin että joku tutina on korjaamattomana aiheuttanut kulumaa sinne ja se taas tänne. Eli:

Ainakin jarrulevyt on kierot kun jarruttaessa ravistaa enemmän. Ratin heiluminen voi johtua joko sis. vetareista tai pyörien epätasapainosta tai molemmista. Kepin tärinä kiihdyttäessä ja kolina viittaa sinänsä sis. vetareihin. Mutta Esim. pyörien värinät voi kertautua jos on väljää jossain nivelissä.

Etenisin asiassa ripeästi koska noi värinät on myrkkyä autolle: Varmistu että pyörät on tasapainossa (tasapainota tai vaihda painotetut talvipyörät alle). Varmistu että kaikki nivelet ja puslat ovat ehjiä. Jos tärinä ei lopu, on vika ilmeisesti vetareissa. Niiden vaihtaminen kysyy vahvaa harrastuneisuutta tai korjaamoa. Jos jarruvärinät jatkuvat, vaihda levyt ja palat.

Tsemiä OOOO

Jamppa kirjoitti:

Saattaa olla kyse siitä että sulla on ns. monivaivainen auto. Toi pakoputkijuttu on tosin hyvin kaukaa haettu. Jos kyse on siitä että enemmän kun yksi paikka täristää on voinut käydä niin että joku tutina on korjaamattomana aiheuttanut kulumaa sinne ja se taas tänne. Eli:

Ainakin jarrulevyt on kierot kun jarruttaessa ravistaa enemmän. Ratin heiluminen voi johtua joko sis. vetareista tai pyörien epätasapainosta tai molemmista. Kepin tärinä kiihdyttäessä ja kolina viittaa sinänsä sis. vetareihin. Mutta Esim. pyörien värinät voi kertautua jos on väljää jossain nivelissä.

Etenisin asiassa ripeästi koska noi värinät on myrkkyä autolle: Varmistu että pyörät on tasapainossa (tasapainota tai vaihda painotetut talvipyörät alle). Varmistu että kaikki nivelet ja puslat ovat ehjiä. Jos tärinä ei lopu, on vika ilmeisesti vetareissa. Niiden vaihtaminen kysyy vahvaa harrastuneisuutta tai korjaamoa. Jos jarruvärinät jatkuvat, vaihda levyt ja palat.

Tsemiä OOOO

Lue lisää

Ihmeellisen asiasta tekee sen, että vauhdissa 130 ja ylöspäin ei ole minkäänlaisia tärinöitä.

kasikymppi kirjoitti:

Ihmeellisen asiasta tekee sen, että vauhdissa 130 ja ylöspäin ei ole minkäänlaisia tärinöitä.

Ulomman vetarin suojakumi oli tuossa keväällä rikki ja vaihdettiin. Autolla ajettu pikkasen yli satatuhatta kilometriä, joten eikai tuo sisempi vetonivel voi olla entinen, suojakumitkaan sisemmistä kun ei ole koskaan olleet rikki! Vahvasti epäilisin, että ulompi vetonivel aiheuttaa nuo kolinat ja tärinät, vaikka sisemmän vetonivelen oireisiin nuo mukamas kuuluvatkin. Vaikuttaa, että välillä ulompi vetonivel pitää ääntä ympyrää ajettaessa, ja välillä taas ei. Ihmetyttää, ei voi muuta sanoa.

kasikymppi kirjoitti:

Ulomman vetarin suojakumi oli tuossa keväällä rikki ja vaihdettiin. Autolla ajettu pikkasen yli satatuhatta kilometriä, joten eikai tuo sisempi vetonivel voi olla entinen, suojakumitkaan sisemmistä kun ei ole koskaan olleet rikki! Vahvasti epäilisin, että ulompi vetonivel aiheuttaa nuo kolinat ja tärinät, vaikka sisemmän vetonivelen oireisiin nuo mukamas kuuluvatkin. Vaikuttaa, että välillä ulompi vetonivel pitää ääntä ympyrää ajettaessa, ja välillä taas ei. Ihmetyttää, ei voi muuta sanoa.

Lue lisää

No uuden tiedon perusteella vois taas päätellä et se on ulompi kun on rikki. Kyllä sen äänestä tunnistaa, on vaan vaikea koeajaa näin netin kautta:) Kuorma ja nopeus vaikuttaa siihen rinkitestaamiseen paljon. Noilla kilometreillä ei vetarit hajoa ellei kumit ole rikki. Ne nivelet on Löbron järeetä tekoa ja kestää ehjillä kumeilla auton iän tai ainakin luokkaa 300 tkm.

Yleensä ulompi tekee tosi pahaa kolinaa ennen tärinää tai hajoamista. En sano etteikö voisi täristää kuitenkin, rikkihän se on joten ei sen käytös voikaan olla täysin ennakoitavaa.

Helpommalla pääset kun irrotat koko alselin ja tarkistat että sisemmässä nivelessä on vaseliinit, jos se on kuiva (saa aikaan uskomattomat äänet)yleensä sisemmästä ei mene kumit eikä nivel rikkoonnu kestää auton iän.
Vaihda ulompinivel jos sisämmäinen on kunnossa.
Irroita pyörän navan keskeltä iso mutteri,sj. vetoalselin sisemmän puolen 5-6 kiinnitysruuvia,
sj.alatukivarren alapään nivelen lukitusruuvi pois ja paina esim. rautakangella nivelen pää pois tukivarresta, nyt saat vedettyätukivartta ulos päin niinpaljon että saat vetoakselin pään ulos pyörännavasta sen jälkeen sinulla pitäisi olla vetoakseli kädessä.Muista nostaa auton kulma tunkilla ennenkuin aloitat.

kasikymppi kirjoitti:

Rattia tuossa ravistaa matka-ajossa lähes koko ajan. Jollain muullakin tyypillä täällä palstalla nähtävästi oli ratin ravistuksia. Kiihdytyksessä ei kyllä rattia sen kummemmin ravistele, PAITSI alamäkeen kiihdyttäessä voimakkaasti välillä(välillä ei). Alamäessä, kun laittaa vapaalle ja antaa auton rullata vaan, niin ratin tärinä voimakkainta. Jarruttaessa ratin ravistus voimistuu entisestään. Lisäksi matka-ajossa tuntuu, että koko kori tärisee "hullun lailla", saa hyvän pakarahieronnan samalla:). Lisäksi vaihdekeppikin, varsinkin kiihdytyksissä, on alkanut täristä.

Lue lisää

Minulla on juuri samanlaisia tärinöitä ja syytä olen ihmetellyt kovasti. Ei ole vielä selvinnyt, ulointa vetoniveltä epäilen syylliseksi. Jostain muistelen lukeneeni että syyllinen oli epätasapainossa oleva vetoakseli?

minulla pitää myös kolinaa kiihdyttäessä/vedossa myös kaarteessa ja syynä vetari mennyt!