http://www.iltalehti.fi/iltvautot/2012072709788461_v1.shtml
Huomatkaa miten testaaja kehuu ajettavuutta ja sanoo ohjauksesta: TARKKA.
Kyllä Toyota halutetessaan osaa hyvät myös ajo-ominaisuudet omaavan auton rakentaa. Laatuhan ja luotettavuushan muutenkin on jo maailman huippua.
Huomatkaa miten testaaja kehuu ajettavuutta ja sanoo ohjauksesta: TARKKA.
Kyllä Toyota halutetessaan osaa hyvät myös ajo-ominaisuudet omaavan auton rakentaa. Laatuhan ja luotettavuushan muutenkin on jo maailman huippua.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Lueppahan uusimmasta TM:stä ns. urheiluautojen vertailu, Tojo on ihan tehoton mopo
Jossain määrin ajan tuntemaan jo hieman sympatiaa Toyotaa kohtaa. Ko. urheiluautohan (?) on hyvä yritys tehtaalta ja muistuttaa hieman Hyundain vastaavaa urheilu sporttia. Eihän nämä ikinä pysty kilpailemaan saksalaisten premium merkkien kanssa, mutta hyvä asia on se, että toyotalla on tarjota myös nk. köyhänmiehen urheiluauto, joka tarjoaa ajamisen iloa ja sopii useamman kukkarolle. Tuo muotoilu on kyllä hieman ontuva, mutta meneehän se, kun katsoo auton hintalappua.
No, ei kyllä pysy toukaan mopo sinun lapasessa. Kumma, kun on auto-ohjelmien mukaan tämän hetken parhaita urheiluautoja.
Saksanmaalla ei tehdä ku kallista paskaa, volkkarikonserni hyvä esimerkki. Samalla rahalla saat jonku etuvetorytkyn turbolla.
Radalla yhtä nopeasti kulkee 10000€ halvempi VW:n saman tehoinen automaattivaihteinen 5-paikkainen perheauto vaikka antaa tasoitusta koossa, painossa ja renkaissa. Lue uusin TM ja siita Scandinavian Sportscar of 2012.
Toyotan ja Subarun vapaastihengittävä bokseri on niin hengetön vingutin, että auton keveys ja loistavat ajo-ominaisuudetkaan eivät pysty kompensoimaan voiman puutetta radalla. Vertailun perhevolkkari oli myös loistava ajettava, ei tosin niin "hauska" kuin takavetoinen subaru/tojo. Ainoat moitteet volkkarissa kohdistuivat selkänojan sivutukeen ja auton toimittaneeseen tahoon, joka oli valinnut alle kelvottomat keskieuroopan kitkarenkaat. Muissa autoissa oli kunnon kesärenkaat.
"Samalla rahalla saat jonku etuvetorytkyn turbolla."
Teistäkin tulee vielä fanaattisia turbofaneja kunhan Toyota tuo markkinoille omat downsize turbomoottorinsa normaaliautoihin , se on varmaa. Varmaa on myös, että nämä moottorit vielä tulevat jos Toyota aikoo myydä autoja Euroopassakin. Otto-moottorin taru ei ole vielä lopussa kymmeniin vuosiin. Isolla valmistajalla ei ole varaa heittäytyä pois kehityksen kelkasta.
Voihan toyotalta tulla turbo moottorit perheautoihin,eihän siinä nyt mitään ihmeellistä ole,olen vaan melko varma siitä että jos tulee niin eipä taida pahemmin lastentauteja olla.
Itse en kyllä tartte turbomoottoria,mutta jos on tullakseen niin mikäs siinä.
Tehoton mopo? no hyvinhän se kulkee ja samaa tahtia kuin se vikaherkkä tsi dsg turbolla! ajattele samaa tahtia ja antaa paremman tunteen autoilusta ! kaikki testattua ammattilaisten puolesta ei tuommoisten nenänkaivajien ja totuuden vääristelijöiden turhia höpinöitä. höh koeta jatkossa pysyä totuudessa .
että se ajettavuus on sieltä Subarulta kotoisin.
Tuleeko tähän malliin karvanopat ja wunderbaum vakiovarusteena vai onko ne hankittava jälkikäteen ?
Vakiona sähköikkunat vain edessä ja manu ilmastointi.
Toyota GT86 ei ole urheiluauto, vaan urheilullinen autoilusta nauttivien auto. Lähes kaikki ja myös Toyotan omat sivutkin kirjoittavat vain urheilullisesta ja hyvin ajo-ominaisuuksien varustetusta autosta, jotka nauttivat autoilusta.
www.autobild.fi/artikkeli/22742/nopea-sportti-toyota-gt86-koeajossa/
Toyo on pikkusportti. Järki käteen jutuissa nyt.
Vain urheilullinen mainitaan
www.google.com/m?q=Toyota GT86 urheilullinen&client=ms-opera-mini&channel=new
Jos ei ole urheiluautoksi tarkoitettu, miksiköhän antoivat Scandinavian Sportscar of The Year 2012-vertailuun mukaan?
Ainakin Saksan Toyotan sivuilla mainitaan, että "Der 86GT ist ein Sportwagen". Tarvitseeko suomentaa?
Mieletön ajettavuus. Huomaa että alusta on tehty suuremmille tehoille joten jäädään odottaa mitä japanin pojjaat tulevat tekemään. Selkeästi tämä ei jää tähän!
Mitä järkeä on ostaa tuollainen urheiluauton "mukaelma", jos liki samalla rahalla saa esim. uuden Audi A4 guattron turbo koneella, joka tarjoaa huomattavasti enemmän vastinetta rahalle sekä tyyliä. Taitaa tämä toyotan kyhäelmä jäädä marginaali tuotteeksi. Tuskin myy edes täällä Suomessa, nipponien luvatussa maassa.
Ehkä tyhmin viesti hetkeen. Huuda hep kun olet kartalla taas.
Subaru on rakentanut ihan kelpo pelin. Tosin toyota on päästetty sotkeutumaan moottorin ohjaukseen ainakin ruiskun oslta ja tuloksena on tehoton moottori. Ja mitä tulee ko. videon sunnuntaikoeajajaan, hänen arvioilleen en laittaisi kovinkaan suurta painoarvoa.
Toyota-Subaru= TUSSUBARU86
Kaksilitrainen vapari 200hv ei todellakaan ole tehoton. 100 hv/litra ja 102,5 Nm/litra ei todellakaan ole mikään huono suoritus. Ja kaikki tämä ilman turboa. Mutta ei se tietenkään ole mikään maailmanennätyskään. Tottakai tuo auto ajettavuutensa puolesta sietäisi vaikka yhden sata hevosvoimaa lisää, mutta katsotaan, katsotaan..
Tuosta näet, että 2-litrainen vapari on suurimmalla osalla kierroslukualueesta melko hengetön:
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=138
Tuosta näet, että 1,4-litrainen turbomoottori on suurimmalla osalla kierrosukualueesta (n. 5000r/min saakka) tehokkaampi tai paljon tehokkaampi kuin edellinen:
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=739
Kuka haluaa vinguttaa yli 5000r/min?
Mitähän volkkari ja honda tekee tässä yhteydessä?
Turbo on tekniikka millä tehostetaan moottoria ja vapaastihengittävä on taideteos jolla tehdään voimaa miksi ihmeessä otatat tämän niin vihaisena? eri tekniikooitahan ne on ! oletko jotenkin vajakki?
turbo on turha. Kunnon iskutilavuus tekee moottorin.
Minä haluan ajella kaikilla kieroksilla ja niin ajankin.
"Mitähän volkkari ja honda tekee tässä yhteydessä?"
Olisivatkohan vain esimerkkinä siitä, että nimellisteholtaan pienemmässä 1,4l turbomoottorissa on oikeasti tehoa enemmän tavallisimmilla käyttökierroksilla kuin kaksilitraisessa vapaastihengittävässä vinguttimessa. Paljon enemmän!
Esimerkissä oleva Hondan kone on spekseiltään hyvin samanlainen kuin Subarun bokseri-ihme.
Tätä jos et ymmärrä, voidaan laittaa pystyyn äänestys, kumpi kahdesta on vajakki.
Yleisesti ottaen Toyotan omistajilta ei kannata liikaa vaatia, koska suurinosa Toyotan omistajista ei ole nk. ruudinkeksijöitä ja yleisin koulutusaste on amis.
Kyllä näin on. Nämä vapari-hitec-turakaiset eivät arvaakaan kuinka matalaotsaisen vaikutelman tekevätkään sepostuksillaan
vertaisitko samankokoisia moottoreita,s illä ahdetun moottorin koko lasketaan iskutilavuus x ahtopaine, josta volkkarin tapauksessa taitaa tulla jotakin kaks ja puol litraa....
kummallista muuten, että parikymmentä vuotta sitten euroopassa naureskeltiin japanilaisille pikkuturboille, koska silloin oli eurooppalaisilla trendinä iso vapari!
ford tarvitsi sierraankin 2,8 litrasen kutosen pärjätäkseen, edes jotenki, 1.8 litrasella turbomoottorilla varustetuille japanilaisille.mm. subarulle ja nissanille. samoin oli pikku gti-luokassa, daihatsu charade gtti:n moottorina oli vain tlirainen turboahdettu kolmonen, kun vastaavasti vw polossa oli 1.6 lirainen vapari
Et ilmeisesti ole Type R:llä ajanut. Ideahan on siinä, että jos haluaa päästä jonnekin pitää osata käyttää vaihteita. Type R:n tapauksessa kulkupuoli alkaa 5400:sta kierroksesta ja jatkuu aina sinne punarajalle 8200 saakka. Normaali kaupungiajossa ei tarvitse ottaa moottorista kaikkea tehoa irti, jolloin ajellaan pintakaasulla, vain toisilla imupuolen venttiileillä ja matalan profiilin nokka-akseleilla. Turbon tapauksessa koko kierrosalue on sitä samaa pöhinää, kunnes 5000 paikkeila tapahtuu ainakin 1.4 tsi:n tapauksessa totaalinen väännön putoaminen, kun turbon vastus kasvaa. Vapaastihengittävällä moottorilla kulku jatkuu lineaarisesti, kunnes laitetaan seuraavaa sisään.
Omalla 2007 Type R:llä pystyy aivan hyvin ajamaan aivan normaaleja nopeuksia verrattaen pienillä kierroksilla, eikä todellakaan ole väännöstä pula, kun 2500 kierroksesta on jo 90% väännöstä käytössä.
Todettakoon, että Mika Salo (mikä lie tekijä) on sanonut, että hauskuusjärjestys menee, että vapari, remmiahdettu ja viimeisenä vaihtoehtona turbo.
Vaparihan tuo on sen vuoksi koska on kaksi kertaa hauskempi kuin ahdettu. Jos tehoa kaipaa niin ennenpitkää saa varmasti kaiken maailman aftermarket bolt-on-ahtimia, ja TRD on varmistanut remmiahdetun mallin joka sylkee 280 hepoa.
Naurattaa kun porukka täällä lesoilee miten samalla rahalla saa luxus nelikko-audin joka puskee vittu 400 norsuvoimaa. Mahtaa olla kiva viedä kolme litraista diesel-farmaria mutkapätkällä.
korjaan subaru,toyota.kerro asiat totuuden mukaisesti.moottori täysin subarun tekniikkaa,eihän tojota tollasta osaa,se on subarun huippu tekniikkaa.