"Perin" vanhan, mutta äärettömän siistin ja vähänajetun Johnsonin. Nyt minulla on kuitenkin ongelma; moottorin etupuolella on kaksi säätöosaa päällekkäin. Mitä niillä tehdään ja missä asennossa niiden pitää olla käynnistettäessä / ajossa?
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ryyppyhanikka,jota vetämällä saat imuläpän kiinni käynnistystä varten, ja toinen on tyhjäkäynnin säätösuuttimen nuppi, jolla saat seosta rikkaammalle, ja laihemmalle.
Kaasukahvassa on varmaan myös start asento.
Elikkä ensin imuläppä kiinni, ja kaasu start-asentoon ja nykäiset käyntiin, mutta laita ensin moottori vesipaljuun, ettet kuivana käytä.
Vilkaise kuitenkin ensin tulpat, ja muutenkin pyyhkäise pölyt ja roskat kopan sisältä pois, etteivät joudu kaasuttimeen. Siinä on myös imuäänen vaimennin, joten kurkista senkin sisään, ja mielellään suihkuta öljypitoista bensiiniä kaasuttimen kurkkuun, ja silintereihin ja nyi ilman tulpan johtoja jonkin aikaa, ettei käy ilman voitelua, kun käyntiin se kuitenkin lähtee.
Ja sitten vain tulpan hatut kiinni, ja eiku anna pöristä, mutta kato, että vesi kiertää, on saattanu vesipumpun siivet kovettua, joten älä käytä kovilla kierroksilla.
Ryyppy ja startti ok, mutta siinä keskellä on kaksi pyöreätä säätökiekkoa päällekkäin. Se pienempi on varmaankin tuo säätösuuttimen nuppi, mutta mitä sillä suuremmlla säädetään?
Valitettavasti BRP:n hajoituskuvissa ei pääse noin vanhoihin koneisiin, mutta muistin varaisesti ne kaksi kiekkoa, taikiekko ja vipu, vuosimallista riippuen, ovat hidaskäynti ja pääsuuttimen säädetävien neulojen vivut. Kumpi on kumpi en muista. Kopassa voi lukea ellei ole kulunut pois, high speed ja low speed. Asia varmentuu kun nostat kopan pois ja katsot kuinka ne vivut menee.
Kaasarin alaosaan menevä on pääsuutin ja yläosaan vivun kautta menevä on hidaskäyntisuutin.
Säätö periaatteessa molemmat keskelle ja käyntiin. Ajetaan lämpöiseski ja säädetää pääsuutin kohtaan jossa kone vetää parhaiten. Sitten hitaat kierrokset ja säädetään hidaskäynti low speed nappulasta parhaimaksi. Säädöt voi joutua uusimaan ja säätöihin voi muutenkin jouta koskemaan ilman lämpötilan vaihduttua paljon.
Kaasukahvasta löytynee edelleen merkintä Start ja sitä hitaamalla vasta saa kytkeä vaihteen.
Sitten kun saat moottorin käyntiin,- paina imuläpän nuppi takaisin sisään. ja säätele toisesta nupista paras mahdollinen tyhjäkäynti.
Tankissakin saattaa olla pumppu, jolla saat painetta tankkiin, joka on välttämätön toimenpide, ennekuin saat bensan kaasuttimelle asti.
Ohjeet tuli vähän missä sattuu järjestyksessä, mutta ensin bensaletku moottoriin, ja painetta tankkiin, ja sitten imu päälle, ja eiku nykäiset käynthiin.
Muistaakseni paineella tapahtuva polttoaineen siirto muuttui vuonna -60 pumpulla tapahtuvaksi, jolloin kaksoisletku ja tankissa oleva käsipumppu katosivat.
Syynä ei ollut laitteen huono toiminta, vaan lähinnä turvallisuus ja kiinteiden tankkien hankala valmistus sekä sijoittelu veneseen.
Itse olin mukana kun painetankin tiiviste petti ja bensaroiskeita tuli veneesee. Kun saman aikaan isäni tupakoi, oli venepalo lähellä.
Varmaan on sattunu monenmoista sählinkiä menneinä vuosina, mutta kun niitä sattuu ja tapahtuu nykyäänkin, ihan käsittämättömiä juttuja joillekkin, olipa vehkeet millaisia tahansa. Esim. ajavat pikkumoottorilla veneen keulasta jonkin jatkoseipään kanssa ja sen jatkovarren irrotessa saavat veneen nurin, kun moottori pyörähtää kaasupohjassa poikittain, ja saavat potkurin niskaansa, kun eivät pysy veneessä, ja kelluntaliivit päällä eivät pääse sukeltamaan karkuunkaan .
Mutta ja ainahan liittimet ja tiivisteet pitäisi olla hyvässä kunnossa, ettei vuotoja ainakaan esiinny, joten se vanahan kansan systeemi, jossa kampikammiopaine toimitti bensapumpun virkaa, oli todella nerokas ja toimintavarma ja yksinkertainen systeemi bensan toimitukseen kaasuttimelle. Meilläkin oli aikoinaan sellaisia moottoreita, ja ne toimi täysin virheettömästi. Myös letkun liittimet.
Ei ollu pumpun kalvovikoja,eikä pakkasessa kovettuvia pallon puristeluja joten kannattaiskohan harkita, että poraisi kampikammioihin letkun liittimet ja takaiskuventtiilit. Tankkiin voisi kaikenvaralta laittaa ylipaineventtiilin, koska ilmaruuvi pitäisi olla kiinni.
-Niin ja ne tankin tiivisteet, nehän saa tiukalle :)
Kiitoksia oikein paljon. Eiköhän näillä päästä hyvin alkuun. Ja onhan tässä vielä -70 mallinen Mercury, jonka toiminnan osaan. Hyvää loppukesää kaikille vastanneille.
Millähän rikkoontuneen painetankin pumpun voisi korvata? Letkun väliin tuleva kuminen bensapumppu ei kestä painetta mutta toimii muuten kyllä. Tankin pumppu meillä vuosi bensaa ja oli siitä sisuskalutkin jääneet edelliselle omistajalle. Nyt tilalla on pultti tiivisteliimalla ja letkun väliin pitäisi saada pumppu joko ilmalle tai bensalle.
Nykyinen letkupallo, ja 20sm letkun pätkä. Laita vaan pallossa oleva nuoli tankkia kohti, joten saat paineen tankkiinpäin. Ja bensa menee moottorille entistä letkua pitkin.
Tämä pallopumpun letku vaatii tankkiin oman liittimensä.
Paine riittää paremmin, kun ajat melko vajaalla tankilla.
Voi olla kinkkinen paikka löytää palikoita sen painetankin käsipumpun korjaamiseen. Ehdottaisin vaihtamaan polttoaineen siirron vaihtamista pumpulla toimivaksi. Apuja voi löytää You Tubista sopivilla hakusanoilla.
Tarvitaan kampikammion paineenvaihteluilla toimiva pumppu, joka tulee saada kiinni jonnekkin, letkukytkentä imupuolen kanteen sylinterin kyljessä (vanhoissa malleissa tämmöinen oli) Kannessa ei välttämätä ole liitosmahdollisuutta, mutta kätevämies tekee tai löytää purkuosan.
Letkut pumpulle ja sieltä kaasuttimelle. Jos koneessa ei ole polttoaineen suodatinta, niin letkuun ennen pumppua.
Polttoaineletkun liitin ja letku tulee vaihtaa nykyisiin versioihin.
Miten olisi tällainen ratkaisu ?
Otat irti tankin korkin. Poraat siihen reiän johon laitat (liimaat, Plastic Padding, Leakfix) autonvanteesta tai liikkeestä hankkimasi venttilin. Pumppu pitää olla sitä mallia että siinä on painemittari. Näin voit paineistaa tankin sopivalle paineelle ja mittaria käyttäen löytää sopiva paine .
Nämä ns. "Siiamilainen" versio polttoaineen kuljettamiseen tankilta koneelle alkaa olla jo "menneen talven lumia".
Siiamilaisuuteen viittava nimi syntyi nimenomaan tuosta kaksoisletkusysteemistä.
Kyllä näitä systeemeitä on korvattu nykyaikaisemmilla pumpuilla, jotka toimivat kampikammion paineenvaihteluilla ja kytketty adapterin avulla alkuperäisen painereijän suulle, tai tulpattu alkuperäinen reikä ja porattu uusi kätevämpään paikkaan.
Tietenkin jos haluaa säilyttää alkuperäisen toiminnon jonkin syyn vuoksi, ei tehtävä nykytarvikkeiden avulla mahdoton tehtävä ole.
Perimmäinen syy järjestelmän muuttamiseen oli kuitenkin epäkäytännöllisyyden lisäksi turvallisuus, jonka pettäminen "Amerikoissa" tuppasi tulemaan kalliiksi vahingon korvausten myötä.
Jatkoa !
Painetankin pumpun avulla saatiin aikaan ns. aloituspaine tankkiin, että polttoaine saatiin kaasarille, jatkosta huolehti sitten koneelta tuleva paine.
Tuollaisen kevyen paineen säiliöön saamiseksi ei nyt ihmeellistä pumppua tarvita.
Käsin, tai jalan toimivia pumppuja löytyy nykyään joka lähtöön
Jopa polkupyörän pumpun avulla aloitus paineen aikaiseksi saa, kun vai on laitettu menoventtiili tankkiin.
Ventiilin kiinnittäminen tankkiin on yhtä helppoa kuin auton vanteeseenkin, vedetään vain sopivan reijän läpi niinkuin rengasliikkeissäkin