Lastu?

Lastu on ohjausboxin lisä-/korvausosa joka muuttaa boxin toimintaa, esim. lisää sylintereihin menevän polttoaineen määrää. Lastulla saadaan hieman tehoja lisää mutta vastaavasti kulutus kasvaa.

Kyse on moottorinohjauksen optimoinnista. Kun ennen säädettiin kaasaria, säädetään nyt sitä tietokoneohjelmaa, joka päättää ilma-bensiiniseoksen koostumuksesta.

Lastu on pieni palikka/moottoriohjauspiiri, johon on valmiiksi ohjelmoitu ns. tiukempi ohjelma,joka ohjaa moottoria. Tavallinen moottori kun on ohjelmaltaan kompromissi tehon, kestävyyden ja monen muun asian suhteen. Lastulla voidaan säädellä sekä huipputehoa että tehoa tietyllä kierrosluvulla ja kaasun asennolla.

"Lastua" ei välttämättä tarvitse vaihtaa. Koneen alkuperäisen ohjelman voi myös päivittää.

Tehoja tulee varmasti jonkin verran, samoin lisää vääntöä. Ilmeisesti juuri paremman väännön takia monet sanovat, että kulutus laskee. Asiasta voi väitellä ja usein väitelläänkin näillä palstoilla. Itse olen sitä mieltä, ettei sillä ole väliä.

Yleisimmin lastulla taidetaan ymmärtää sen mainitsemasi ohausboxin muistisirua, eli EPROOM-piiriä. Lastuvirityksessä joko se alkuperäinen siru korvataan uudella, tai sitten se alkuperäinen ohjelmoidaan uudelleen.
Ahdetuissa moottoreissa pystytään lastuttamalla kasvattamaan vääntöä ja tehoa huomattavastikin. Vapaastihengittävissä taas ohjelman hienosäädöllä ei suuria muutoksia vääntöön ja tehoon saada aikaan. Johtuen siitä, että vapaastihengittävän moottorin suorituskykyä rajoittaa moottorin "hengitys", ts. ilmamäärä, jonka mäntä pystyy sylinteriin imemään imutahdin aikana. Tähän ilmamäärään lisätään n.1kg bensiiniä 14 kg ilmaa kohden. Enempää bensiiniä ei pystytä polttamaan, joten seoksen rikastaminen ei kasvata tehoa, kulutusta kylläkin.
Lastuttamalla voidaan kyllä vaikuttaa moottorin ajettavuuteen, kuten kaasuun vastaavuuteen muuttamalla kiihdytysrikastuksen ohjelmaa. Näin saadaan moottori reagoimaan nopeammin ja se saattaa tuntua tehokkaammalta, vaikkei dynamometri sitä todistakaan. Nykymoottoreissa on lambra-ohjauksella merkittävä osuus seossuhteen muodostamisessa. Esim. kaasuläpän aukeaman ollessa alle 90 % pidetään seos polttoainetalouden kannalta edullisena. Vasta kun kaasuläppä avataan kokonaan, ohittaa ohjelma lanbra-säädön ja antaa täyden tehon edellyttämän hieman rikkaan seoksen. Lastulla voidaan tätä porrasta laskea esim. 60 %. Tahtoo sanoa, että vapaastihengittävän moottorin lastunvaihdolla ei saada huippuvääntöä, eikä tehoa juurikaan nostetuksi, mutta käytännön ajotilanteissa moottori saattaa tuntua tehokkaammalta. Tämä siis, jos ei moottorin hengitystä paranneta muuten, esim. vapaavirtaussuodattimella, pakosarjalla ja pakoputkella.
Ahdetuissa sensijaan lastuttamalla saadaan nostettua ahtopainetta, siis enemmän ilmaa sylintereihin, jolloin siellä voidaan polttaa enemmän polttoainetta ja siis enemmän voimaa.