Tuo nopeus ja siitä seuraava signaalihan meinaa sen, ettei kone voi enää pysähtyä lainkaan kiitotiellä, vaan on noustava ilmaan, tapahtui mitä vaan
Mutta tuleeko tuollaista signaalia lainkaan pienissä koneissa, jotka ei vaadi kuin puoli kiitoetietä nousuun/laskuun?
Kaiken logiikan mukaanhan, kone on ilmassa jo silloin kun nopeus on sellainen ettei voisi enää pysähtyä
Mutta tuleeko tuollaista signaalia lainkaan pienissä koneissa, jotka ei vaadi kuin puoli kiitoetietä nousuun/laskuun?
Kaiken logiikan mukaanhan, kone on ilmassa jo silloin kun nopeus on sellainen ettei voisi enää pysähtyä
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ei välttämättä tule signaalia, mutta koneen miehistön yhtenä tehtävänä lentoa valmistellessa on laskea kys. lennolle tarvittavat V-nopeudet. Nopeudethan taas eivät ole pelkästään konetyypistä riippuvaisia, vaan niihin vaikuttavat myös mm. sääolosuhteet, kiitotien pituus, korkeus ja kunto (kuiva/(märkä/jäinen) sekä lentokoneen kuormaus.
"Kaiken logiikan mukaanhan, kone on ilmassa jo silloin kun nopeus on sellainen ettei voisi enää pysähtyä"
Kone liikkuu jo niin nopeasti, ettei se missään nimessä ehdi pysähtyä turvallisesti ennen kuin kiitorata loppuu. Ei välttämättä kuitenkaan niin nopeasti, että lentoonlähtö olisi mahdollinen.
Mutta jos kone vaatii esim vain puoli kiitotietä nousuun, niin eihän silloin tuota V1 signaalia välttämättä tule lainkaan, vaan kone on jo ilmassa ENNEN tuota nopeutta
Tai olenko ymmärtänyt jotain väärin?
V1 vaihtelee lennosta ja koneesta riippuen. Se lasketaan aina uudestaan ennen lentoonlähtöä.
Jos baanaa on tarpeeksi, vastatuulta riittävästi, kevyt kone, paljon tehoja jne, voi V1 olla sama(tai isompi) kuin Vr, jolloin kone voi keskeyttää lähtökiidon missä vaiheessa vaan ennen rotaatiota. Eipä kai noita pikkukoneilla ikinä juuri lasketakaan, jos ainoa motti laukeaa, niin ei siinä ole vaihtoehtoja. Tosin sitten moni pienehkö liikennelentoluokan konekin( yleensä 2 moottoria) nousee alle puolella kiitotien mittaa, mutta silloin ne nopeudet silti lasketaan ja todetaan tilanne.