Neliventtiili kaksiventtiiliseksi

Kaveri kerto et se vaa laitto sen uuden kannen paikalleen ja kone lähti käyntiin ihan hyvin :O

Mutta se laitto 50cc kaksiventtiilisen kannen neliventtiilisen tilalle, joten toimiiko tämä sama jos laitan 70cc kannen ja käytän sitä 50cc sylinterin kanssa?

Ja onko sähköt toisenlaiset 4 / 2-venttiilisissä koneissa?

Onks se työntötankokone?

Ei ole, kyseessä on Solifer 50R skootteri jonka valmistusvuosi on 2009
OHV koneitahan ei varmaan enää edes valmisteta?


Miksi kysyt?

SOHC koneitahan kaikki nämä kiinalaiset ovat... ylipäätään mopot sekä moottoripyörät ovat SOHC moottoreita... eli nokka-akseli sekä venttiilit sijaitsevat erikseen kannessa joka on helppo irrottaa.

Eikö kukaan nyt tiedä mitään moottoreista?!

9.6.2012 kirjoitin keskustelussa
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10685445

Kahden tuhoutuneen kannen ja laakerimurujen pesun jälkeen vaihdoin
sylinterinkannen tavalliseen kaksiventtiiliseen. Teho laski ja huolet hävisivät.
Hankitaan perinteinen kaksiventtiilikansi, kansitiiviste, nokka-akseli,
kaasuttimen kaula, venttiilikoppa ja sen tiiviste. Kaksi lyhyttä vakion pinnapulttia.
Sylinterin jäähdytyskotelot, pakoputken tiiviste ja sytytystulppa.
Pinnapulttien paikkaa muutetaan vaihdettaessa lyhyemmät.
Kyllä siitä saa toimivan mopon.

Miksi piti tehdä:
Solifer 50R neliventtiilikansi on lyhytikäinen.
Vaikka olisi rajoitin paikallaan.

Venttiilien välykset katoavat, jolloin tulee ajoittaista tehon puutetta.

Säätö on hankala. Pitää olla säätöpalasarja. Kun ei ole tavallinen ruuvimutteri.
Muoveja joutuu purkamaan nähdäkseen ja mahtukseen.
Nokkaketjun aukko kannattaa tukkia rätillä, ettei säätöpalat katoa sisuksiin.
Rätti pitää muistaa ottaa lopuksi pois.
Keinuvipu liukuu jousta vasten sivuttain, jolloin pääsee säätöpaloihin.
Säätöpalan viiste tulee alaspäin venttiililautasen kuppiin.
Muuten käy kuin minulla tehtaan jäljiltä, välykset katoilevat ajossa.
Sopiva välys on 0,1 mm ... 0,25 mm. ( ihanne 0,2mm )

Nokka-akselin laakereita on myös mennyt useista.

Kaksiventtiilinen 72 cm3 alentaa tehoa, mutta parantaa käyttökelpoisuutta.

Sähköt ovat samat. Jopa tulpan hattu sopii sellaisenaan.
Puhallinkoppaa, pinnapultteja, venttiilikopan ja imukaulan otin peruskinkin romumoottorista. Myös ehjän nokka-akselin voi siten saada halvalla,
Kansitiiviste on kertakäyttöinen.
Neljän pinnapultin kiristystiukkuus on 14 Nm. Muiden M6 ruuvien 10 Nm.
Pappatunturisepän momenttiavain on: 100 mm naula taipuu hylsyssä.

Juuri tuohon Solifer 50R neliventtiiliseen olen laittamassa.

Leikkasi kiinni keväällä, vaikka rajoitin oli kytketty. Tämän takia haluan vaihtaa tuon kannen kaksiventtiiliseksi, onhan se kestävin moottorityyppi (2-tahtiseen ja neliventtiiliseen nelitahtiin verrattuna ainakin).

Kiitos kovasti vastauksestasi, olen kovasti odotellut! Taidampa aloittaa nyt heti!

No siihen se sitten tyssäsi, ei lähde käyntiin eikä edes lupaile.

Kaikki kiinni paitsi tuo neliventtiilisen kannen "toinen pakoputki" eli se joka menee tuohon alipaine tsydeemiin. Ei ole ennen ollut ongelmaa vaikka ei ole ollut kytkettynä joten ei varmasti johdu. Kurkku tosin on "vino" eli kaasari on ihan päin ***** mutta kuitenkin vakaa ja pitäisi toimia, tosin ilmanputsaria siihen en saanut kiinni ilman että vääntäisin kurkun rikki. Voiko siis johtua siitä että saa "liikaa ilmaa" eli ei synny alipainetta ja bensa ei sekoitu ilman kanssa oikein?

Olis kyllä kiva päästä vihdoin kokeilemaan...

Toimii, vika oli kantavissa venttiileissä (säädetty ennen kiinnittämistä, mistä lie keksinyt senkin idean) sekä väärinpäin olevasta nokka-akselista (eli imu tapahtui männän ollessa alhaalla, eli sytytys ja imu meni vuorotellen).

Nyt kaikki toimii ja kaikki on ok. Uuden kurkunkin sai.

Suosittelen kaikille jotka omistavat neliventtiilisen skootterin. Eikun puhelua virijavaralle, ne kyllä tietää mistä puhuu.