ENSIVAIKUTELMA CIVICISTÄ
Urheilullisella korisarjalla ja spoilerein varustettu, perinteistä poikkeava moderni ulkomuoto. Isot vanteet ja matalaprofiilirenkaat; muhkeat sporttipenkit alcantara –verhouksella; alumiinia kojelaudassa ja nahkaa ratissa. Hyvät puitteet, ja kun muistissa on autolehtien arviot autosta parin vuoden takaa, niin odotukset koeajon suhteen ovat korkealla!
Autoon on helppo nousta suuren oviaukon vuoksi, eikä penkkikään kaipaa mitään säätöjä. Kaikki namiskat ovat paikallaan. Ei kun kone käyntiin!
HERKKUA! Autohan urisee todella miehekkäästi jo tyhjäkäynnillä. Nykyautojen äänet on usein häivytetty kuulumattomiin, joka ei välttämättä aina ole hyvä asia – varsinkaan lastenmielisten automiesten mielestä.
Vaihdekeppi on sijoitettu kojelautaan tavallista korkeammalle. Vaihdevipu on lyhyt ja kaavio 6-vaihteisessa laatikossa on tiukka. Vaihteistosta jäi erittäin positiivinen mielikuva. Ainoastaan umpialumiinista veistetty nuppi on jäätävän kylmä hanskansa kadottaneelle koeajajalle.
AJOSSA
Kylläpäs kiskoo äkäisesti! Vapaasti hengittävä 200-heppainen kone etuvetoisessa autossa, jossa vaihteiston välitykset ovat lyhyet. Sehän tarkoittaa sitä, että Type R:llä on pakko naatiskella aina tilaisuuden tullen. Moottorin tehohuippuja on selvästi kaksi – toinen 3-4000 kierroksen tuntumassa ja toinen alle 6000 kierroksen paikkeilla. Täydessä kiihdytyksessä kone kiertää tappiin asti kiitettävää tahtia ilman minkäänlaista hengenahdistusta.
Rengasprofiili ja leveys eivät sovi keväisiin uriin lainkaan. Kuten autolehtien testit lukeneet voivat muistella, Type R:n alusta on erittäin herkkä tienpinnan vaihteluille. Auto lähtee vaeltamaan heti jos tienpinta ei ole riittävän sileä ja tasainen. Huomattavan suurissa nopeuksissa ajaminen muodostuu suorastaan haasteelliseksi ja ratista saa ottaa kunnolla kiinni, jotta auto ei karkaa moottoritien reunakaiteisiin. Voisin kuvitella, että marmorinsileällä asvaltilla auton käytös on esimerkillinen ja suuri nautinto.
Mutkatiellä ja pikkupyörityksessä Type R on herkullinen. Alusta on jämäkkä mutta tarjoaa silti erittäin mukavan kyydin, kunhan malttaa pitää nopeuden alle 170:n ;-)
TILAT JA VARUSTELU
Edessä suuri ja korkea, takatilat ovat kohtalaiset. Matkatavaratila on pienehkö, mutta kaikkihan riippuu käyttötarpeesta. Tämänlaista ”sporttilinkoa” ei voi verrata samoin perustein kuin farmari-Octaviaa, koska ostajakunnan hankintapäätökseen vaikuttavat aivan eri seikat.
Varusteista mainittakoon ilmastointilaite, alcantara sporttipenkit, Sony CD-soitin kaukosäädöllä, BAS jarruassistentti, integroidut lastenistuimet, 17” alumiinivanteet, sähkökäyttöiset ikkunat sekä nahkapäällysteinen ohjauspyörä.
TEKNISET TIEDOT (Autotalli.com:in mukaan)
Teho 200 hv
Vääntömomentti 196 Nm
Huippunopeus 235 km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 6,8 sekuntia
Kulutus: 7 – 8,9 - 12,3 litraa sadalla
YHTEENVETO
Honda Civic Type R on auto, joka varmasti erottuu joukosta. Auto tarjoaa ajajalleen joka päivä suuren nautinnon sen huiman kiihtyvyyden ja upeasti toimivan vaihteiston vuoksi. Osaamattoman käsissä Type R on vaarallinen lelu. Tehoa on todella paljon, ja kaksivaiheisen tehohuipun vuoksi auto meinaa karata kokeneeltakin käsistä.
Maltillisessa ajossa Type R on erittäin nautittava ja moderni auto, todellinen spoRtti isolla R:llä!
Koeajon suoritti: nettiauto.com
Urheilullisella korisarjalla ja spoilerein varustettu, perinteistä poikkeava moderni ulkomuoto. Isot vanteet ja matalaprofiilirenkaat; muhkeat sporttipenkit alcantara –verhouksella; alumiinia kojelaudassa ja nahkaa ratissa. Hyvät puitteet, ja kun muistissa on autolehtien arviot autosta parin vuoden takaa, niin odotukset koeajon suhteen ovat korkealla!
Autoon on helppo nousta suuren oviaukon vuoksi, eikä penkkikään kaipaa mitään säätöjä. Kaikki namiskat ovat paikallaan. Ei kun kone käyntiin!
HERKKUA! Autohan urisee todella miehekkäästi jo tyhjäkäynnillä. Nykyautojen äänet on usein häivytetty kuulumattomiin, joka ei välttämättä aina ole hyvä asia – varsinkaan lastenmielisten automiesten mielestä.
Vaihdekeppi on sijoitettu kojelautaan tavallista korkeammalle. Vaihdevipu on lyhyt ja kaavio 6-vaihteisessa laatikossa on tiukka. Vaihteistosta jäi erittäin positiivinen mielikuva. Ainoastaan umpialumiinista veistetty nuppi on jäätävän kylmä hanskansa kadottaneelle koeajajalle.
AJOSSA
Kylläpäs kiskoo äkäisesti! Vapaasti hengittävä 200-heppainen kone etuvetoisessa autossa, jossa vaihteiston välitykset ovat lyhyet. Sehän tarkoittaa sitä, että Type R:llä on pakko naatiskella aina tilaisuuden tullen. Moottorin tehohuippuja on selvästi kaksi – toinen 3-4000 kierroksen tuntumassa ja toinen alle 6000 kierroksen paikkeilla. Täydessä kiihdytyksessä kone kiertää tappiin asti kiitettävää tahtia ilman minkäänlaista hengenahdistusta.
Rengasprofiili ja leveys eivät sovi keväisiin uriin lainkaan. Kuten autolehtien testit lukeneet voivat muistella, Type R:n alusta on erittäin herkkä tienpinnan vaihteluille. Auto lähtee vaeltamaan heti jos tienpinta ei ole riittävän sileä ja tasainen. Huomattavan suurissa nopeuksissa ajaminen muodostuu suorastaan haasteelliseksi ja ratista saa ottaa kunnolla kiinni, jotta auto ei karkaa moottoritien reunakaiteisiin. Voisin kuvitella, että marmorinsileällä asvaltilla auton käytös on esimerkillinen ja suuri nautinto.
Mutkatiellä ja pikkupyörityksessä Type R on herkullinen. Alusta on jämäkkä mutta tarjoaa silti erittäin mukavan kyydin, kunhan malttaa pitää nopeuden alle 170:n ;-)
TILAT JA VARUSTELU
Edessä suuri ja korkea, takatilat ovat kohtalaiset. Matkatavaratila on pienehkö, mutta kaikkihan riippuu käyttötarpeesta. Tämänlaista ”sporttilinkoa” ei voi verrata samoin perustein kuin farmari-Octaviaa, koska ostajakunnan hankintapäätökseen vaikuttavat aivan eri seikat.
Varusteista mainittakoon ilmastointilaite, alcantara sporttipenkit, Sony CD-soitin kaukosäädöllä, BAS jarruassistentti, integroidut lastenistuimet, 17” alumiinivanteet, sähkökäyttöiset ikkunat sekä nahkapäällysteinen ohjauspyörä.
TEKNISET TIEDOT (Autotalli.com:in mukaan)
Teho 200 hv
Vääntömomentti 196 Nm
Huippunopeus 235 km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 6,8 sekuntia
Kulutus: 7 – 8,9 - 12,3 litraa sadalla
YHTEENVETO
Honda Civic Type R on auto, joka varmasti erottuu joukosta. Auto tarjoaa ajajalleen joka päivä suuren nautinnon sen huiman kiihtyvyyden ja upeasti toimivan vaihteiston vuoksi. Osaamattoman käsissä Type R on vaarallinen lelu. Tehoa on todella paljon, ja kaksivaiheisen tehohuipun vuoksi auto meinaa karata kokeneeltakin käsistä.
Maltillisessa ajossa Type R on erittäin nautittava ja moderni auto, todellinen spoRtti isolla R:llä!
Koeajon suoritti: nettiauto.com
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ladallako normaalisti ajat kun noin innostuit kehumaan. Oon joskus testannu typerää ja ei se musta kyllä mikäänerikoinen peli ollut. Ei huonokaan, mut ei kuitenkaan erottun muista gti yms. leikkikaluista.
Sisustuksesta tykkäsin, ulkonäöstä en
...ihmeellä typer erottuu joukosta?
...sen mitäänsanomaton kauppakassin ilme miellyttää pikkutyttöjä.
Etkö tajua, että he työnsä puolesta kehuvat kaikki testaamansa autot. Ei kai sinne kukaan tarjoaisi testiautoa jos sitä kritisoitaisiin. Työnnä se ruma naisten kauppakassi vain anukseesi, jonne se epäilemättä menee vaikka poikittain.
Tulihan typeR aikoinaan tyypitettyy ...
Normaaliajossa ei kummempi kuin muutkaan perheautot. Mutta kun tyhjää tietä ja tarpeeksi kierroksia niin jo lähtee. Vääntöä jäi kaipaamaan lisää ...
Auton teini-sport imago ei oikein innostanut näin vanhempaa, joten päädyin keväällä JCW-miniin.
On nettiauton raporteissa kritisoitukin jos on ollut aihetta. Mutta kyllähän typen kohdalla lähes kaikki testiraportit on olleet yhtä ylistäviä, joten on helppo vetää autosta omat johtopäätökset jos ei itse pääse testaamaan.
No muut kuin Nettiauto ovat sentään aiheesta maininneet CTR:n ohjauksen keskialueen tunnottomuudesta.
Kun ei heillä ole ollut aihetta muusta kitistä! mielestäni toi on ihan hölynpölyä, ei ainakaan itselläni ole mitään tunnottomuutta ilmennyt! päin vastoin ohjaus on pirun tarkka ja auto etenee mutkissa kuin liimattuna tiehen!!!
No jos ei paremmasta tiedä. Hondakuskien raamattu Japanese Performance jopa totesi, että tässä nykyisessä facelift-mallissa on saatu vielä ensisestään heikennettyä tuota keskialueen ohjaustuntoa. Saavutus sinänsä. Itse totesin tuon 400km koeajolla.
Heh...itsellä 155 hv accord, aiempi auto oli automaattilootainen Väyrysmersu 143 hv koneella (Cdi). Kyllä täytyy sanoa, että nykydiesel hakkaa pistein 6-0 bensavehkeet KÄYTÄNNÖN suorituskyvyssä. Omaanikin accoa saa vetää ja vinguttaa kovilla kierroksilla ennenkuin jotensakin liikkuu, kun taas mersu veti voimallisesti pintakaasulla, ja kiihtyvyys osanopeuksista (esim.60 kmt.sta 140:een)aivan omaa luokkaansa. Sama juttu kaikissa nykyajan turbodieseleissä. Nooh, onhan Honikka toki ollut teknisesti huoleton peli mersuun verraten, vaan tämä kommentti oli pakko laittaa!
No näköjään on hondistin arvio autosta kun ei pahaa sanottavaa ollut. Täytyy varmaan käydä itse koeajamassa että saa realistisen käsityksen autosta. Mitä tehdä autolla pisemmän päälle jos ei löydy muuta kuin tehoa. Taitaa olla vaan rikkaiden amispojujen leikkikalu. Maksaakin ihan sikana. Samalla rahalla saa huomattavasti järkevämmän ja hienomman auton. Kuten vaikkapa VOLVON!