Heti kun äitinsä tissistä erkaannutaan vedetään lippalakki päähän ja ollaan niin automiehiä että.
Kuulkaapas nolot lippispäät, taksissa se auton toimivuus punnitaan. Mersu on eniten myyty, kakkosena Volkkari. Volkkaripohjaiset autot myyvät vähän enemmän kuin Mersu. Volvo kolmas ja sitten Ford. Ei niillä tinakupeilla ajeta kun on vuodessa 120.000 km paahdettava. Auton pitää toimia ja työympäristön olla kunnollinen.
Kuulkaapas nolot lippispäät, taksissa se auton toimivuus punnitaan. Mersu on eniten myyty, kakkosena Volkkari. Volkkaripohjaiset autot myyvät vähän enemmän kuin Mersu. Volvo kolmas ja sitten Ford. Ei niillä tinakupeilla ajeta kun on vuodessa 120.000 km paahdettava. Auton pitää toimia ja työympäristön olla kunnollinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Onhan meillä vähämielisilläkin oltava joku terapiapaikka.
Myyjällä kiristää kun kauppa ei käy?
Jep, jep.
Kun Mersu,Volvo ja Voorti on liikenteessä, niin Volkkari viettää aikaa pajalla DSG remontissa!
Ajossa näkyvät olevan tai tolpalla odottamassa uutta asiakasta.
Sinne tolpalle jäävätkin odottelemaan, eihän Volkkareiden kyytiin kukaan enään kehtaa istuakkaan! ;)
Kun auto on työkalu jolla ansaitaan rahaa alla pitää olla kunnon pirssi tyyliin Mersu-Volkkari-Volvo ja riisipussit hylätään kättelyssä.
taksi miehet vaihtaa hajonneita pajalla seisovia vokkeloita kilvan pois,eihän tuollaisiin autoihin voi elontoa turvata.aina hajalla ja kalleita remontteja.
Volkkarin myynti taksissa on noussut 26 % viime vuodesta, että pieleen meni provoilusi.
tuulilasi alkoi selvittää
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-jakoketjuongelmat
Aletaanpa pikkuhiljaa keräillä noita DSG-tarinoita. Volkswagen näyttäisi olevan Kiinassa hieman pahemmassa lirissä, sillä sikäläinen laadunvalvontaviranomainen, enganniksi The General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine, on ryhtynyt tutkimaan DSG-vaihteistolla varustettujen autojen ongelmia. Se on myös ilmoittanut, että mikäli osoittautuu aiheelliseksi, virasto tulee vaatimaan, että VW vetää nuo autot takaisin markkinoilta.
Ilmeisesti nimenomaan tuo 7-vaihteinen, kuivalla kytkimellä varustettu DSG on ongelmallisempi. Minulle tihkuneiden tietojen mukaan nykivä vaihtaminen on tyypillinen ongelma. Vaihteiston korjaamismahdollisuudet ovat vähäiset, mekatroniikka eli vaihteiston toimintoja ohjaava boksi on sellainen pirunnyrkki, että se vaihdetaan kokonaisuudeessan. Liekö se sitten se Laten mainitsema MGNBOXI?
Volkswagenin ensireaktio oli tuttu: Vaihteistoissa ei ole vikaa. Korkeintaan jotkut voivat kärsiä pienestä epämukavuudesta, joten takaisinkutsuihin ei ole aihetta. Tämä ei ilmeisesti kuitenkaan mennyt Kiinassa läpi.Laatukysymyksiin keskittynyt sivusto http://12365auto.com kertoi, että DSG.vaihteisto oli edelleen toukokuun puolivälissä aihe, josta autoilijat valittivat eniten.
Niinpä uusimmat tiedot kertovat, että Kiinan VW:n johtajat pyytävät anteeksi, kuten maan tapa on. Lisäksi Kiinassa on jatkettu ennen tämän vuoden alkua valmistettujen sekä 6- että 7-vaihteisten DSG-vaihteistojen takuuta jatkettu kymmeneen vuoteen jtai 160 000 kilometriin.
Tässä joitakin tietoja Kiinasta:
http://autonews.gasgoo.com/china-news/vw-dsg-gearboxes-remains-most-complained-about-aut-120515.shtml
http://english.sina.com/business/2012/0314/448622.html
http://www.chinacartimes.com/2012/03/19/vw-recall-dsg-gearboxes-china
http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2012-04/12/content_15030714.htm
http://autonews.gasgoo.com/commentary/analysis-industry-viewpoints-on-vw-s-chinese-dsg-120317.shtml
En tiedä miten tämänkertainen 138. copypasteni DSG:stä liittyy asiaan mutta tuntuu niin pahalta kun joku huomaa minun olevan vähäjärkinen mikä on kyllä totta.